オイルが少ないためにメインベアリングが回転しました。クランクシャフトジャーナルにかなりの傷があり、表面に回転したように見えるへこみはありません。
経験の浅いダイアーにとっては難しい新しいベアリングを装着した場合、これは大きな問題になると想像してください。しかし、私が読んだすべてのことは、ジャーナルのマーキングが交換用ベアリングをできるだけ早く台無しにするだろうと言っています。私はそれが正しいと思います。
そうです。クランクシャフトは、工場で新しく研磨された表面のようである場合にのみ機能し、他には何もしませんか？
研磨せずに試した経験のある人はいますか？エメリー紙を使用して研磨してみてください。ビットですが、100％にはなりません。
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- 私にはかなり良さそうです。細かいエメリー布を使用して、ベアリングリードをから取り外します。ジャーナル。ジャーナルの損傷が始まる前にそれを捕まえたようです。
回答
それをかわすと、取ることができますエンジンを2回外します-練習に適しています…
それで、ベアリングの表面をマイクでつなぎ、完璧でない場合は機械加工してください。
アイデアが必要な場合ベアリングが何をしなければならないかについては、ベアリングの直径を取り、円周率を掛けてから、2000または3000を掛けて、線速度を把握します。表面がわずかに損傷している場合は、それほど時間はかかりません…
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- 新しいベアリングの推定時間を教えてください。このジャーナルの最後ですか？ i.ibb.co/hHfBx3m/IMG-20200719-120243.jpg
- @AndySはい、確かに数秒、分、時間、日、週…-選択してください、しかしあなたは間違って推測するでしょう。
- あなたはいくつかのアイデア/経験を持っている必要がありますか？
- @AndySあなたができる方法はありませんそのベアリングが機能する期間を予測します-何年も続くが恐ろしい音がするものもあれば、エンジンをつかんで引き裂くものもあります。そのエンジンを問題なく動作させたい場合は、適切に構築します。エンジンを再構築したら、すべてのベアリングを交換しました。 -当然のことながらクランク、カムなど、それから私はそれらから良い寿命を期待することができます。あなたはplastigaugeまたは同等のものでクリアランスを測定する必要があります。
- 私が半分お尻のエンジンを再構築したとき、それは約45分続きました。私はエンジンの再構築は私のものではないと判断し、大学に集中しています。
回答
ベアリングの材質はクランクシャフトよりも柔らかいため、欠陥があると噛み砕かれます。ベアリング。
傷を磨いたと思っていても、エメリー紙を使用して正しい直径と表面仕上げで正確な円筒形を得る方法はありません。
形状に欠陥があると、ベアリングの油膜が破壊される傾向があります。エンジンの回転ごとに金属表面からオイルをこすり落とすハイスポットは必要ありません！
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- 見積もりを教えてください新しいベアリングがこのジャーナルの損傷でどのくらい続くか？
- 新しいベアリングがこのジャーナルの損傷でどれくらい続くかを見積もることができますか？
- SolarMike '上記のコメントは正解です。英語の場合： 'を知る方法はありません。
- それは再び失敗するまで続きます。それが'有用な答えでない場合は申し訳ありませんが、それは再び失敗することを意味することに注意してください。要点はあなたですクリアランスが小さすぎる場合、'適切に潤滑するのに十分なオイルが得られず、'十分なオイル圧力が得られません。 大きすぎる場合は適切に潤滑します。実際のベアリング面は、クランクコンポーネントの残りの部分がかなり粗く見えても、精密工学です。
回答
写真はロッドベアリングです。ロッドを押し上げ、クランクを手で回して、ジャーナルの周りにエモリーを作りましょう。ジャーナルにエメリークロスをかけることで、ある程度の修理ができると思います。マイクがまだ許容範囲内にあることを示している場合は、ロッドベアリングを1つ交換するだけで幸運になる可能性があります。ただし、オイル不足が原因とおっしゃっていますので、すべてのベアリングのオイルが少なくなっているため、他のダメージが発生している可能性があります。半ば以上の仕事では、クランクを引く必要があります。これは、ほぼ確実にエンジンを引くことを意味します。
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- メインベアリングを交換したのは誰かクランクを引っ張らずに？自分だけかもしれないと思った。少年の頃、私は賢い人のために、トランスミッションショップでアルバイトをしていました。 GMHydromaticプラントは1953年頃に全焼しました。キャデラックとオールズの催眠術はありません。そこでGMはDynaflowsを導入しました。ビュイックエンジンはクランクシャフトのエンドプレイを非常に厳密に制御していましたが、CADとオールズはそうではありませんでした。長年のサービスの後、CadおよびOldsエンジンのエンドプレイは、Dynaflowのフロントポンプを破壊しました。そのため、これらのエンジンのリアメインベアリングを交換する必要がありました（エンドプレイを制御する唯一のベアリング）。そこで、いくつかを交換しました。
回答
TLDR：正しく実行し、1か月以内に再度実行する必要がないようにする（または起動直後）、これを修正する唯一の方法は、クランクシャフトを引っ張って回転させるか、コネクティングロッドを確認するか、エンジンを交換することです（状況によっては、これを行う方が経済的に意味がある場合があります）エンジン）。
これには他のすべての部分があり、ここでは誰も理解していないか、通信しているように見えます。あなたが見ているものには、クランクシャフトとロッドの2つの部分があります（言うまでもなく）。ベアリング自体）。ベアリングを回転させるとき、クランクシャフトジャーナルおよび/またはコネクティングロッドのビッグエンドのいずれか（または両方）に問題がある必要があります。クランクシャフトジャーナルの摩擦が大きすぎると、ベアリングをつかんで回転させる可能性があり、クランクシャフトのジャーナルとコネクティングロッドの大きな端の両方が損傷します。ボルトがロッド上で伸びすぎたり、形が崩れたりすると、ベアリングが回転し、クランクシャフトのジャーナルとコネクティングロッドの大きな端の両方が損傷する可能性があります。
多くのエンジンは多層ベアリングを使用しています（エンジンがわからないので、わかりません…新しいエンジンはソリッドアルミニウムベアリングを使用しています）。多層ベアリング（コネクティングロッドに面する部分）のバッキングはスチールです。これはコネクティングロッドの内側で回転し、損傷を引き起こします。コネクティングロッドが丸くない、または許容範囲を超えていないことを確認するために、コネクティングロッドを検査する必要があります。そうしないと、同じことが起こります。
他の誰かがここでほのめかしているように…あなたはそれを正しく行うか、もう一度行うことができます。数マイル先まで続く場合は、物を取り出して検査し、機械加工する必要があります。
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- よろしくお願いします。どうやらエメリークロスで手作業でジャーナルを磨くこともできるようですが、エンドキャップボルトが実際にソケットから飛び出してサンプになってしまい、シリンダーボアの一番下に約0.5cm ^ 2の穴ができました。これはすべてにどのように影響しますか。'一番下にあるので、問題になる必要があるとは思えません。'中古のピストンと新しいベアリングを購入し、ジャーナルを磨き、最高のものを期待していますが、シリンダーのこの穴に気づきました。
- @ AndyS-はい、他の質問に答えました。ボルトの場合実行中にキャップから飛び出しました、あなた
幸運なことに'ブロックの側面から抜け出すことができませんでした。また、エンジン運転中にボルトが外れると、ロッドキャップがほぼ確実に変形します。機械加工するか、交換してください。