ハンドルが高速で揺れる

ステアリングホイールの振動の問題に関連する問題通常は、1つまたは2つの狭い速度範囲（5〜2）で最も顕著です。 10mphおよび60-70mph）、大幅に減少し、場合によっては、これらの範囲外に消えることさえあります。タイヤがより摩耗している場合、摩耗したタイヤによって引き起こされる振動の量は、より広い速度範囲で見られることがよくあります。振動の厳しさは、車速に直接関係しています。また、振動が感じられる速度範囲は、タイヤが耐えた摩耗の量にも直接関係しています。低速では、「ぐらつき」が感じられることがあります。これらは主に、曲がったホイール、シフトしたベルトのあるタイヤ（「振れ」とも呼ばれる）、およびサスペンション/アライメントの問題が原因です。

• タイヤまたはホイール

  • 品質
    • 品質が悪いことをすばやく示しますホイールまたはタイヤは通常、ホイールとタイヤの組み合わせのバランスをとるときに使用される多くのウェイトの使用によって見られます。 「ストレート」ホイールでハイエンドタイヤを使用する場合は、ホイールあたり約0.5オンスの重量が必要です。品質の劣るタイヤは、トレッド層とベルトシートが弱い場合によく見られます。
  • 損傷
    • ベルトの破損
      • ベルトが破損している場合タイヤの内部が破損すると、タイヤの形状を維持できないため、タイヤが「バウンド」します。ベルトが破損していないタイヤを野球、ベルトが破損しているタイヤをストレスボールと考えてください。はベルトが壊れたタイヤの画像です。タイヤの上部がまだトレッドを残しているのに、トレッドの下部が100％摩耗していることがわかります。これは、「バウンド」状態が原因です。
    • スリップベルト
      • タイヤにスリップベルトがあると、タイヤが「ぐらつき」、タイヤが揺れる。これはひどく滑ったベルトの画像です。

• ホイールバランス （丸くない、曲がっている、過度）摩耗、不均一なトレッドなど）

  • 通常、どちらのタイヤもrホイールは完璧です。これが、タイヤを交換するたびにホイールのバランスを取り、その後、摩耗するたびに定期的にバランスを取り直す理由です。不均衡なホイールで十分な長さで運転すると、タイヤにフラットスポットが発生する可能性があり、その結果、常に振動します。静的バランスを実行するだけでは十分ではありません。バランスは常に駆動速度でチェックする必要があります。これはダイナミックバランシングとして知られています。ホイールは車両から取り外され、整備士が適切な測定値を入力するバランシングマシンに1つずつ置かれます。その後、マシンはホイールを回転させ、ホイールを適切にバランスさせるために必要な位置と重量を印刷します。また、ホイールの種類に合わせて間違った種類のウェイトを使用すると、ウェイトが外れる可能性があり、すぐにバランスの問題が発生します。続きを読む： http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• サスペンション&配置

  • サスペンション
    • サスペンションコンポーネントが過度に摩耗すると、タイヤが道路に接触する方法に影響を及ぼします。これは、コンポーネント（ボールジョイント、タイロッド、ホイールベアリングなど）に過度の遊びがあると、適切な位置合わせを維持できなくなる可能性があるため、位置が決まるためです。また、ホイールのバランスや摩耗に関係のない他の問題を引き起こす可能性があります。
  • アライメント
    • 調整されたキャンバーは 直接振動を引き起こしますが、 不均一または急速なタイヤ摩耗を引き起こす可能性があります。次に、タイヤの回転のバランス/滑らかさに影響を与えます。多くの整備士は、不適切なつま先の調整がハンドルの振動の原因ではないことを主張しますが、私は懐疑的です。私が間違っていても、 確かにタイヤの摩耗が急速で不均一になります。キャスターはタイヤの摩耗には影響しませんが、 ステアリングホイールの復帰能力には影響します。ターンをします。アライメント不良は、ホイールのバランスが完全に取れていても振動の問題を引き起こす多くのトレッド摩耗の問題の原因です。

コメント

• 上記にさらに単語を追加していただけますか？現在、この回答は'それ自体では成り立ちません。例：どの特定のサスペンションコンポーネント？なぜラウンドから外れると特定の速度で共振が発生するのでしょうか？バランスは何を改善しますか？ '回答を短くしたい場合は、以前の回答へのリンク（および'が重要である理由）を使用すると、将来の読者のためのより良いリファレンス。
• はるかに良い：素敵な写真も。
• 非常に優れた徹底的な返信で、役立つ写真が付いています。特にデジタルホイールバランサーの登場以来、これはホイールバランスの悪さによっても引き起こされる可能性が高いということを私の経験に追加できますか？新しいバランサーは、これらの'速度のぐらつき'を見つけるのに十分な速さでホイールを回転させません。ありがたいことに、古い機器を使用して私の仕事をしている老紳士がいます。彼は'バランスをとることに非常にうるさいので、が仕事をしました。

参考までに：摩耗したホイールベアリング刺激的な甲高いうなり音がします。それを無視すると、ハンドルにわずかな振動を伴って、ひどい研削音が鳴り始めます。何も聞こえない場合は、おそらくベアリングではありません。

できること：1。前輪にハゲがないか確認します。 2.ショックをテストしてもらいます。または、自分で行います。車のボンネットを強く押し下げてすばやく放します。車が2回以上バウンドする場合は、ショックを着用しています。3。おそらく問題ではありませんが、コントロールアームに遊びがある場合は、また、この動作を引き起こす可能性があります。ただし、車が単独で左右に曲がることもあるため、おそらくそうではありません。

タイヤのバランスが適切で、リムが良好な場合、通常、タイヤの損傷（内部ベルト）または過度に摩耗したタイヤが主な問題です。キングピンの摩耗によるひどい摩耗が不均一だったため、4x4のキングピンを交換し、アライメントを設定してタイヤを交換する必要がありました。タイヤのひどい摩耗は様々な速度で大きな震えを引き起こし、でこぼこの道では震えのために高速で走行することができませんでした。解決策：再調整と新しいキングピンとタイロッドエンドとタイヤが必要であり、問題を修正しました。整備士の場合、何をしているのかわからない場合は、1日で完了します（車両によって異なります）。サービスを受けるためにショップに持っていきます。

この問題は時速60マイル以上で発生し、非常にひどく揺れました。振り返ってみると、低速ではわずかな揺れでしたが、許容範囲内でした。古い指向性タイヤのタイヤを1本持っていて、他のタイヤと一致するスペアに交換しました。問題が解決しました。車は完璧に感じます。最初にタイヤやホイールではないことを確認してください。

ステアリングホイールの振動に影響を与える可能性のある1つのアイテムブレーキの影響を受ける場合があります。マスターシリンダーの後部にあるスルーレバーを調整することで、私のフォードファルコンモデルの問題を克服したBFが役立つかもしれません。

アライメント固定鉱山。つま先は両側で数度でした。タイロッドを交換しましたが、運転中にハンドルが真っ直ぐで車が直進したため、位置合わせができませんでしたが、約58mphに達するとハンドルが揺れ始めました。これは断続的に発生することがあり、揺れませんでした。アライメントは硬化しましたが、サスペンションコンポーネントの緩みやその他の粗いものがないことを確認してください。ありがとう！

位置合わせを行い、支柱を締めます。シフト時にも発生するかどうかに注意してください。ブルームーンに一度はトランスミッションが完全に同期しないか、特定の場所で歪む可能性があるため、おそらく問題にはなりません。 道路が不完全な場合もあります。 私は地面から3インチのところに座っていますが、時々、非常に荒くて低速で、見えない場所があります。最も感じることができるのは約50です。 その問題を抱えていたBMWの旧友の話を聞いたことがあります。今年、ガソリンポンプがガソリンの汲み上げを止めないとき、彼らは常に容疑者です。

私にとって、揺れの問題を解決したのは、ボールジョイントが磨耗した上部コントロールアームでした

コメント

• クレイグ-回答方法と既存の回答を読んで 何が必要とされているか。 ありがとう。