タペットとは何ですか？

タペットの技術的な定義は次のとおりです。 ：

タペットは、メカニズム内の他のコンポーネントに直線運動を与える投影です。

これはここから来ます： https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

エンジンでの動作について、写真から始めましょう：

ご覧のとおり、タペットは基本的に、バルブステムとバルブリターンスプリング用の清潔で安全なシートを作成するカップです。また、カムローブをスムーズに追跡するための平面も提供します。

これは、最初の2つの質問、タペットとは何か、およびその目的は何かに答えます。残りの部分に答えるには：

なぜ必要なのですか？

リターンスプリングとバルブステムをタペットで固定すると、カムローブに直接従う必要があります。それはカムローブにスコアを付け、スプリングに一貫した足場を提供しないため、バルブは毎回タイトフィットに近くなります。

エンジンはそれらなしで動作しますか？

祈りではありません。あなたのエンジンがそれらなしで動作するように設計されているなら、そうです。しかし、それらを使用するように設計されている場合は、それらなしでは絶対に実行されません。世の中にはエンジンのデザインがたくさんあるので、このようなデバイスを使わないエンジンがどこかにあると思いますが、気づいていません。ちなみに、これはタペットの一種にすぎません。他のタイプの配列。おそらく別の質問への答えとして、これは大きくなっています。

どのように失敗しますか？

これについての私の知識は、少し薄くなっています。私が理解しているように、「ノイズの多いタペット」を引き起こすこれらの典型的な障害は、カムローブが時間の経過とともに摩耗し、カムとタペットの間のクリアランスが仕様に含まれなくなったことです。多くの場合、タペットの上部のくぼみにシムがあり、タペットを交換せずにクリアランスを設定できます。私は少し掘り下げて、タペット/リフターが失敗する可能性のある次の考えられる理由のリストを思いつきました：

1. 最初の起動前にカムやリフターの潤滑が不十分です
2. 新しいエンジンが最初に始動する前に過度に回転している
3. 新しいエンジンが初めて始動する前に長時間座っていた
4. カムシャフトの慣らし運転中にエンジンが十分なrpmになっていない

li>

5. バルブトレインの形状が正しくない
6. バルブとピストンのクリアランスが不十分
7. リテーナーとシールのクリアランスが不十分
8. バルブスプリングコイルのバインド
9. バルブスプリングの圧力が高すぎる
10. プッシュロッドの先端の角度（ロッカーアジャスターで）
11. バルブガイドがきつい–バルブガイドのクリアランスが不十分
12. クラウンの半径が大きい–不適切地面
13. カムシャフトローブのすくい角がアプリケーションに対して正しくありません
14. カムシャフトすくいプロファイルが逆になっています–ローブの反対側のすくい
15. カムシャフトローブが小さすぎるベースサークルでカットされています–リフターが遠すぎる
16. コネクティングロッドがカムシャフトに接触–ストロークの問題
17. プッシュロッドがヘッド内でこすれるか中間接触する
18. バルブのラッシュが正しくない
19. シャフトまたはトラニオンでのロッカーアームの引きずり（給油） 、クリアランスなど）
20. カムギア保持ボルトの緩み
21. カムシャフトのエンドプレイが過剰です
22. オイルの品質（亜鉛/リンの含有量が不十分、正しくない）アプリケーションなど）
23. 汚染されたオイル（水、ガソリン、微粒子など）。）
24. 油圧が不十分
25. リフターボアがきつすぎる、リフターが回転しない、または自由に機能しない
26. リフタボアの位置合わせ（カムブランク&ブロック製造の問題）
27. 新しいカムシャフトまたは別のブロックでの使用済みリフターの使用
28. 同じローブに留まらず、エンジン内で使用済みリフターを混合する
29. 低速アイドル時間が長すぎる
30. リフターにバルブスプリングの負荷が開いているため、エンジンが長すぎます
31. ローブやリフター面の熱処理が正しくないか不十分です
32. バルブフロート–ローブでリフターをバウンドおよび/またはハンマーで叩く
33. リフターおよび/またはローブでのARPファスナー潤滑油の使用。単に間違った潤滑油
34. リフターシャンクに高粘度の潤滑油を使用する。リフターが自由に回転しないようにします
35. リフターは、元の表面硬度が損なわれるまで再研磨されます。
36. アジャスターを後退させることなくロッカーアセンブリが取り付けられているため、リフターがコイルバインドまたはその他の干渉の問題によるローブ。

このリストはここからのものであり、実際にはカムシャフトとタペットの両方の故障原因のリストです。 http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

簡単ですかDIYの修正/交換は？

それは、お持ちのエンジン、シリンダーの数、シリンダーヘッドの複雑さによると思います。全体として、特殊なツールのセットを入手するのがかなり簡単な単純なエンジンでは、最初に何をする必要があるかを調べれば大丈夫です。エアツールとタイトなスケジュールでダイビングすることはお勧めしません。時間をかけて宿題をし、適切なエンジンを使ってください。大丈夫です。

油圧タペット、または油圧リフターと呼ばれる他のカテゴリのタペットがあります。写真を撮りましょう：

バルブトレイン全体にどのように適合するかを次に示します。

この場合、これは同じ種類のデバイスですが、現在は油圧（オイル）を使用して、バルブステムとカムローブ面の間のたるみを吸収しています。たるみを吸収するこのメカニズムが、詰まったオイルパスなどから圧力を失うと、聞こえるノイズが発生します。油圧リフター（タペット）がある場合、最初のステップは簡単です。バルブトレインを洗浄し、リフターに再び圧力をかけることができるオイル添加剤の缶を試してみてください。私はこれらの製品のいずれについても個人的な経験がないので、それらがどれほどうまく機能するかわかりません。警告エンプター。

お役に立てば幸いです！

コメント

• OHVエンジンで使用されるソリッドタペットはどうですか？そして理由＃37リフター/タペットが失敗する… メーカーの欠陥-起動時の破壊 …私が知っている方法を私に尋ねてください。
• Isn '最初の写真はまさにそれ、頑丈なタペットですか？私が言及したことのほとんどは、頑丈なタペットに関するものでした。マークを逃しましたか？ ' 1つの答えに入るにはたくさんのことがあります。
• 同じではありません… OHCではなくOHVを指していました。 '誤解しないでください！次のレベルの答え！すでに+1 ' d yah！
• ありがとうございます、'理由はわかりませんが、大好きですこれらを実行します。