これは私の質問に最も関連性のあるサイトのようです。新しい車を購入する予定ですが、最終候補の車には4速オートマチックと1.6リッターエンジンが搭載されています。
心配なのは、同様の車でよく見られる5速ではなく4速であるということです。ここで、そしていくつかの理由で私はマニュアルに行くことができません、そしてトップスペック7スピード1.8リッターモデルは私の予算の外にあります。
問題のポイントを除いて、車のすべてが好きです。だから私の質問は：
- 高速道路の最高速度を制限しますか？ （ここでの制限は主に120または140 km / hです）
- 加速を制限したり、追い越しを妨げたりしますか？私の検索では、1.3リッター4速オートマチックバージョンは市内でもパワーが不足していることがわかりましたが、5速マニュアルバージョンを運転したので問題ありませんでした。エンジンが小さいのか、4速トランスミッションのせいですか？
- 見逃した可能性のあるその他の制限や問題はありますか？
私の使用はほぼ完全に市内です。
質問を完了するため。私が検討している車は次のとおりです： Toyota Corolla Altis 1.6
そして代替オプションは次のとおりです： Honda City Prosmatec （HondaのローカルWebサイトは開いていませんが、ここの仕様は正確です）。
これが代替手段を選択する理由であるかどうかをお知らせください。ただし、疑問があるのですが、私は自分の主な選択についてすべてが好きです。
回答
4、5、6の車の場合そして7つのギアオプション、他のすべてが同じなら、あなたの最高速度は同じです;変わるのはあなたの加速だけです：
各ギアには、パワーがそこにある範囲があります。」 s最高。このギア速度より下ではパワーが低く（静止状態から5番目に加速しようとしたことがありますか？）、それより上ではエンジンの速度制限に達します。
したがって、ギアが多いほど、より多くの時間を費やすことができます。パワーバンド内-加速効率は向上しますが、ギア間の切り替えにかかる時間によって相殺される可能性があります。
例として、大型トラックには12のギアがある場合があります-加速するにはパワーが必要です重い負荷。しかし、ギア比が非常に近いため、最高速度に到達するまでに長い時間がかかります。
最高速度自体はギアの数とは関係ありません。最高速度にとって重要なのは、エンジンの出力と最大速度、および最高速度のギア比だけです。
したがって、質問1-質問2-いいえ-おそらくエンジンのサイズ/出力質問3 -ここで取り上げるには広すぎる質問です。その1つを削除することをお勧めします（一度に1つの質問のみを行う必要があります）
コメント
- ポイントに同意しません-最高速度は変更しないでください。4速ギアはトップアウトになる可能性があります。車のファイナルドライブ比を変更しても、機能範囲が変更され、最高速度も上がる可能性があります。'一般的ですバイクに乗る人が高速道路/都市/経済/加速などのこのアイデアをいじくり回すために
- 4速トランスミッションの4速ギアが最高速度に最適化されていると想定していますが、これは特に当てはまりません。
- Chilljeet-もちろん、必要に応じてギア比を変更することもできます。通常のロードカーには実際には適用できません。これは、ここで回答する一般的なケースです。
- 認めました。私のコメントはもっと多いと思います。同じクラスの2つの異なる車両を比較する場合ではなく、複数のギアボックスオプションを備えた車両に適用できます。5速トランスミッションを備えた古い2ストロークRXZに乗るのに対し、enが4つあるRX135に乗ります。 gineと他のすべてが2の間で同じである。
回答
自動車メーカーが持っている2つの主な理由がありますより多くのギアを彼らの車に入れ始めました：加速と燃費。その主な目的は、エンジンをトルク帯域に維持することです。これは、エンジンが最も効率的に動作している領域（燃費の向上）であり、シフト後にトルクバンドに戻る必要がないため（すでにそこにあります）、より速く加速します。
当然のことながら、ほとんどの自動オーバードライブトランスミッションのトップギアはほぼ同じになります（理由の範囲内で）。これは、最高速度がほぼ同じになることを意味します。トップエンドのパワーはあなたを制限しようとしているものであり、他のすべてのものは同じです…これはこれを見たときの決定要因としての伝達をほとんど排除します。
答え
改善が導入されると、車両の仕様にわずかな変更が加えられたとしても、今日の究極の目的は燃料消費です。燃料消費量が少ないということは、排出量が少ないことを意味します。たとえば7速の車両を使用している場合、高速道路の70MPHでのエンジンRPMは約1500RPMに低下します。この遅いエンジン速度により、エンジン制御は、出力、燃料消費、およびすべての重要な排出量を完全に最適化することができます。エンジン速度が遅いと、エンジンの設計者は1回転あたりの時間を長くして、より高度な制御を実装できます。今日はミリ秒単位で数えています。今日の都市では、車両の性能、つまり加速はますます無関係になっています。ロンドン（英国）では、就業日中の車での10マイルの移動には少なくとも1時間かかります。今日、主に都市で使用される車は、所有コスト、年間税率、保険料、および予想されるメンテナンスコストによってより適切に測定されます。
回答
tl; dr：ギアが多いほど、加速が高くなり、複雑さとコストが増える代わりに、燃費が向上する可能性があります。
システムの主要なトランスミッションコンポーネントを除いて、問題のすべての車が完全に同一であると想像してみましょう（したがって、最終的なドライブは同じであり、エンジン出力&トルクは同じなどです。それでは、トランスミッションの3つのオプション、4、5、7ギアについて考えてみましょう。
高速道路の最高速度を制限しますか？ （ここでの制限はほとんど120または140 km / hです）
ほぼ確実です。個々のギアのいずれかがさまざまなセット間で一致するとは想定していません。ただし、これは簡単に確認できます。ギアセットのギア比を調べてください。他のすべてのプロパティが同じである場合、同じトップギア比で最高速度は同じです。
加速を制限したり、追い越しを妨げたりしますか？
ギアの数が少ないと、ギアの数が多いよりも加速が遅くなることはほぼ確実です。ギアの数が多いと、設計者はシフト後にエンジンがトルク曲線上の生産的な場所に戻ることを保証できます（私の場合車、これは回転数を上げ続けることを意味します。
縮退したケースを想像すると便利です。つまり、ギアが1つしかない車を想像してください。アイドル速度から急上昇し、最終的には高速道路の速度付近でピークトルクに達し、最終的に最高速度で息切れする必要があります。このローエンドのパフォーマンスが、できるだけ多くのギアが必要な理由です。状況に最適なトルクを選択できます。
逆に、ギアを切り替えるには有限の時間がかかります。トランスミッション。ギア数が多すぎてギアチェンジ時間が極端に長くなると、最終的には多くのギアトランスミッションの費用便益比が低下する可能性があります。しかし、それはあなたの状況に関連しているようには聞こえません。
私が見逃したかもしれない他の制限や問題はありますか？私の使用はほぼ完全に市内です。
マニュアルトランスミッションを運転している場合、主に市街地での運転では7つのギアが煩わしいと感じるかもしれません。スムーズに感じることがあり、 走行距離が長くなる可能性があります。オートマチックのプログラム方法によっては、ハイギアにすばやく移行できる場合があります（回転数が低下するため、消費される燃料が減少します）。