タイミングチェーンとタイミングベルト

ベルトは静かですが、破損する前に摩耗が目立たないことがよくあります（チェーンが伸びたり緩んだり、ベルトが留まる傾向があります）ベルトの歯が折れる瞬間まで損傷することなくタイトになります）。タイミングベルトもそれほど複雑ではありません（チェーンにはオイルバスが必要です）。チェーンは一般的に強力であるため、タイミングチェーンを備えた車両は、タイミングチェーンを備えたカム以上のものを駆動することがよくあります。伸びがあるため、チェーンを交換するときは、チェーンの伸びに合わせて歯が摩耗するため、すべてのタイミングギアを交換する必要があります。ベルト駆動システムでは必要ありませんが、ギアが故障するとベルトが故障し、エンジンによっては非常に悪い場合があるため、ベルトシステムのすべてのアイドラーとギアも交換することをお勧めします。

ベルトの破損とチェーンの破損による損傷の量は、エンジンの種類によって異なります。圧縮率が非常に高いエンジン（高オクタン燃料を必要とする高性能車、ディーゼルなど）は、バルブとピストンヘッドは、カムがバルブの開閉を停止すると接触するように移動します。ピストンヘッドがバルブにぶつかると、粉砕されたバルブの破片が通過すると、ヘッド、バルブ、および場合によっては他のシリンダーが破損します。他のシリンダーへの吸気システム。

「TDIクラブのFAQには、タイミングベルトに関する優れたセクションがあります。」 ■フォルクスワゴンがすべてのターボディーゼルに使用しているもの。 TDIでのベルトの破損は壊滅的です。私の知る限り、ほとんどの車はチェーンと圧縮比が十分に低いため、チェーンが壊れた場合にピストンヘッドが開いたバルブにぶつかるリスクはありません。「チェーンを使用するためにベルトシステムを改造することはできません」。逆のことをしたいのですが、ベルトやチェーンをダイレクトギアドライブに交換する人を見かけました。

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• 私が遭遇したほとんどのエンジン干渉です-つまり、ベルトが壊れるとピストンがバルブにぶつかります。非干渉エンジンを見つけることは（少なくともヨーロッパでは）非常にまれです-フィアットは私が頭のてっぺんから考えられる唯一のメーカーであり、一貫してそうしています
• 現時点で考えられるすべてのトヨタエンジンは非干渉です。
• "チェーンは伸びたり緩んだりします"、真実ではありません。すべてにテンションがあり、しっかりと固定されています。
• チェーンが'伸びなかった場合、伸びません。 '緊張は必要ありません。金属製のバスチェーンのヒンジが伸び、ローラー間の隙間が広がります。 'スプロケットはチェーンと一緒に摩耗し、何年も何千マイルも問題なくフィットするため、これは問題ではありません。ただし、'重要なのは、タイミングチェーンのローラー間のギャップを測定して、チェーンの交換が必要になる時期を予測できることです。そして、十分に伸ばした後、タイミングチェーンに多少のたるみがあり、ノイズが発生する可能性があります。これは、交換が必要であることを示しています。タイミングベルトを使用すると、壊滅的な障害が発生する直前でも問題がないことがよくあります。
• @Moabすべてのタイミングチェーンにテンショナーがあるわけではありません。そして、はい、それらは伸びたり緩んだりします。また、ギアの歯も摩耗する可能性があります（特にナイロンでコーティングされている場合）。その時点で、エンジンは"ジャンプ"タイミングをとることができます。

これについては前に説明したと思いますが、見つかりません…タイミングチェーンの耐用年数ははるかに長くなりますが、ノイズと摩擦がわずかに増加します。破損した場合のダメージははるかに大きくなります（ただし、破損の確率はベルトよりはるかに低くなります）。

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• いくつかの質問があります。トピックの一般的な近くにあります。ここに' 1つあります： mechanics.stackexchange.com/questions/7/ …
• 問題は、チェーンが切断される前にストレッチが原因で他の症状が発生することです。ベルトは伸びないので、突然壊れたような気がします。 VWは、最大360k km、約225kマイルを推奨しています。これはおおよそチェーンの長さです（または違いはおそらく無視できます）出典： volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• ベルトは間違いなく伸びます。多くは自動テンショナーを持っています。定期的に調整する必要のある手動テンショナーを備えているものもあります。

100％正確ではないかもしれませんが、ベルトのリフト時間は60k〜100kと予想されており、100kでは確実に交換する必要があると思います。

多くのメーカーから、チェーンには寿命があると主張されており、交換する必要はありません。

それらは壊れることが知られていますが、ブライアンが述べたように、それは非常にまれです。私はまた、チェーンのより一般的な故障モードについて聞いたことがあります。時間の経過とともに金属が伸びてタイミングが変わるため、すべてが実行されても、車のチューニングが外れ、修理するにはチェーンの交換が必要になります。

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• 'で見たすべてのベルトは、60キロマイルで推奨されています。ただし、特定の車が1台あります。油圧アジャスターを作動させるには特別なオイルポンプの変更が必要でしたが、アジャスターの移動量が減ったため、エンジンビルダーは30kマイルごとにそれを確認したいと考えています。
• @BrianKnoblauch： familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm 。私の最初のSWAGは、他の人が言っていることに半ば近いようです。
• VWは最大360kkm、約225kマイルを推奨しています。出典： volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

2013 Volkswagen Golf TDIを所有しています。つい最近、1年間運転しましたNEWE R 2014、VW、2.5、5気筒スポーツワゴン付き。 2.0 TDIと2.5ガスエンジンは、町で同じ燃料マイレージを取得します。高速道路の燃料を節約するTDIです。はい、2.5ガスエンジンにはタイミングチェーンがあり、車の寿命が続きます。 TDIは高速道路では経済的ですが、最初はコストが高く、購入、タイミングベルトのメンテナンス/交換が必要なため、ディーゼルをタイミングチェーン付きのガスエンジンと交換します。すぐに。

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• VWは最大360kkm、タイミングベルトの交換間隔は約225kマイルを推奨しています。車がどのように高価かはわかりません。チェーンがほぼ同じ量の運転に耐え、交換にはるかに費用がかかるためにベルトを使用している場合。チェーンは車の寿命が続くわけではなく、運転する量によって異なります。出典： volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

ベルト：

1. 通常：

   • 静かな操作
   • チェーンよりも弱く、破損/損傷の可能性が高くなります。
   • 石油製品やその他の化学物質と接触すると劣化する可能性のあるエラストマー材料でできています。
   • 選択者経済的な理由による自動車メーカー。

2. 着用/メンテナンス：

   • 約40kマイルごとに交換してください（非常に荒い）見積もり）
   • ベルトが伸びたり緩んだりすると、破損する前に（特に車が冷えているときに）うなり音がします。これは、ベルト、プーリー、&テンショナーの故障を示し、ベルトの修理が必要であることを知らせます。
   • 交換が簡単です。より少ない時間/人件費。難しくない傾向があります。ベルトは本質的に故障しやすく、頻繁に故障するため、通常、メーカーはベルトの修理と交換が簡単にできるように（タイミングベルト付きの）車を設計します。
   • 安価な部品

チェーン：

1. 通常：

   • はるかに強力で、破損/損傷の可能性が少ない。
   • チェーンは、車の寿命全体にわたって使用できることが知られています。

2. 着用/メンテナンス：

   • 再構築時または> 100kマイル（非常に概算）
   • チェーンの交換が必要な時期を判断するのが難しい。伸び始める傾向がありますが、ひどく伸びたり損傷したりしない限り、歯がチェーンを正しい相対的な位置に保つので、チェーンがタイミングに深刻な問題を引き起こすことはありません。摩耗したチェーンがガタガタ鳴り始める可能性があります。チェーンがひどく伸びると歯が飛び跳ねる可能性があり、その時点でタイミングの問題が発生します。干渉タイプのエンジンを使用している場合は、バルブが損傷したり破損したりするリスクがあります。
   • チェーンテンショナーの交換/修理が必要です比較的頻繁に
   • 交換が難しい。より多くの時間/人件費。より困難になる傾向があります。チェーンが壊れたり、それほど多くのサービスが必要になることは予想されないため、メーカーはアクセスやサービスを簡単にすることをそれほど優先しない傾向があります。
   • より高価な部品。

ダイレクトドライブギアもあります。

最終的に：
チェーンはより強力で長持ちする製品であり、診断や交換が困難です。壊れた場合、警告なしに壊滅的に壊れます。
ベルトはより定期的に交換され、寿命が近づくとわかりやすくなります。通常、交換は簡単/迅速です。

耐久性/メンテナンス/コストのバランス

コメント

• " @を置き換えます約40kマイルごと（非常に概算）"現在ほとんどが90Kです。
• "チェーンはややあります車の寿命全体を持続できることが知られています。"いいえ、ジャンクヤードに向かうずっと前に、走行距離の長い車やトラックで頻繁に交換します。
• "チェーンテンショナーの交換/サービスを比較的頻繁に行う必要があります"正しくありません。チェーンの時期になると、サービスを受けるだけです。セット。
• @Moab "最後まで"はあなたがやりたいこととは何の関係もありません。置き換えることをお勧めしますが、私の提案や好みは、"できること"とは何の関係もありません。 "比較的頻繁に"は、"相対的センス。この文脈では、チェーンの修理が必要な頻度を指します。したがって、チェーンの修理と同時にテンショナーの修理を行うと、実際には、当初の意図よりも頻繁にサービスを実行することになります。 "比較的頻繁に"。
• 車が寿命を延ばすように設計されていません。寿命が短く、定期的なメンテナンスを行い、Tチェーンモーターに十分な距離を置く場合は、交換する必要があります。車に取り組んでどのくらいですか？