クラスBまたはCの空域があると予想されるかなり混雑した空港の中には、空港にクラスDの空域があり、その周囲に通常のクラスEおよびGの空域があるものがあります。さらに、クラスBまたはクラスCの空域エリアと同様の寸法でチャートに描かれたエリアがありますが、ターミナルレーダーサービスエリア（TRSA）としてラベル付けされています。ターミナルレーダーサービスエリア（TRSA）とは何ですか？また、その運用要件は何ですか？
回答
ターミナルレーダーサービスエリア（TRSA）の適切な説明は、航空情報マニュアル3-5-にあります。 6 。
TRSAは当初、一部の空港でターミナルレーダープログラムの一環として設立されました。 TRSAの設立は規則制定プロセスの対象にはならなかったため、TRSAは規制の観点から管制空域に管理されることはありませんでした。したがって、TRSAは14 CFR Part 71に含まれておらず、14 CFR Part 91にもTRSA運用規則はありません。空港レーダーサービスエリア（ARSA）プログラムの一部は、最終的にすべてのTRSAを置き換えることでした。ただし、ARSAの要件は比較的厳しくなり、その後、TRSAは変換される前にARSAの基準を満たす必要があることが決定されました。 TRSAは、米国の領空クラスのいずれにも適合しません。したがって、これらは引き続き、参加パイロットがTRSAサービスとして再定義された追加のレーダーサービスを受信できるパート71以外の空域エリアです。
これらの空港クラスBまたはクラスCの空域として再描画できないため、TRSAになりました。空港の空域はクラスDで、TRSAの空域は通常クラスEです。運用要件は他のクラスEまたはクラスDと同じです。空域ですが、航空機はその境界内にいるときに自分自身を利用してTRSAに参加することが推奨されます。
多くのTRSAには独自のアプローチ制御があることにも注意してください。
コメント
- 多くの（すべてではない）TRSAには、クラスC空港のような独自のアプローチ制御があることにも注意してください。
回答
TRSAは、パイロットがオプションを使用できるエリアです。 hの場所でレーダーサービスを受けるクラスCまたはクラスBとしての資格はありません。@ ryan1618の回答に記載されているように、TRSAは空域の分類または規制の性質を変更しません。
TRSAの作成と運用について説明しました。航空会社のキャプテンによるオシュコシュフォーラムで私に。彼は次のように説明しました。
レーダーシステムがアップグレードされるとTRSAが発生し、古いユニットは国会議員によって故郷の地区に割り当てられます。 。彼はそれを地元のクラスD空港に設置し、空港とタワーの管理者を喜ばせました。 >指定されたアプローチコントロールを呼び出すとき、パイロットがコントローラーに何をすべきかを教えてもらうことに興味がない場合、彼は「ネガティブレーダーサービス」と言うだけで済みます。デルタ空港に着陸する場合、タワーに電話をかけて、「アプローチコントロール」のような声が聞こえる場合があります。
私がクラスの場合Dタワーオペレーター。空港でレーダーをカバーできるのはクールだと思いますし、TRACONの施設のように振る舞うのは大物のように感じるかもしれません。確かに、それは安全性の強化であり、タワーコントローラーにトレーニングの機会を提供することさえあります。
私の経験では、TRSAをチャート化せずにこのように動作するレーダー装備のクラスD空域がいくつかあります。手がかりは、チャートの補足にアプローチ頻度が存在することにあります。
参照：
- KFSDスーフォールズ、サウスダコタ
- KFLOフローレンス、サウスカロライナ
コメント
- 興味深いもの。ありがとう。