10月 19, 2020
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ブレーキローター-ブランク、スロット、またはドリル？

スロット付きローターとドリルドローターのどちらのパフォーマンスがブランクローターよりも優れているかどうかについては、多くの矛盾する情報があります。たまに路面電車の日を走る路面電車の場合、どのタイプのローターを入手すればよいですか？

コメント

  • 実際にはありません'決定的な答えを出すのに十分な情報がここにあります。どの特定の路面電車？最高速度？重量？どのトラック？ '前の質問への回答がローターの購入を促進している理由を定義できない場合、答えは次のとおりです。より良いタイヤを入手してください。
  • autoanything.com/brakes/ …

回答

スロット付きにすることをお勧めしますが、ローターには穴を開けません。通常のローターは、通常のトラックでの使用に適しています。さらに重要なのは、ディスクに合わせて購入するブレーキパッドの種類です。ドリルローターを使用しないことをお勧めする理由は、応力集中部のために穴に亀裂が入る傾向があるためです。それらはあなたが望むほど長くは続かず、スロット付きのものよりもはるかに高いパフォーマンスを提供しません。スロット付きローターは、ブレーキダストなどをパッドから遠ざけるためのスペースを提供します。

コメント

  • @ Paulster2に感謝します。スロット付きローターがパッドをすばやく噛み砕く方法について読んだので、これはそうではありません。 'この場合は問題ありませんか？
  • 少し速く噛むと思いますが、トレードオフの価値はあります。通常はどうなりますか。フラットブレーキ（スロットや穴がない）では、急ブレーキをかけるとパッドの下にガスが発生します。これにより、停止力が低下します。スロットを使用すると、ガスがどこかに行き渡ります。
  • スロット付きローターは確かにパッドを最も速く食い尽くしますが、最高のパフォーマンスを発揮します。また、ドリルよりもひび割れの問題が少ない傾向があります。私はトラでソリッド（表面、ベント付き）ローターのみを実行します。でもck車。 '十分に優れており（ブレーキペダルを十分に強く押した場合、ホイールをロックできます）、熱質量が大きくなります。'ドリルやスロットの過度の摩耗が見られず、加熱/冷却がより均一になるため、ひび割れの問題も少なくなります。
  • 'があります。これで、EngineeringExplainedによる素晴らしい YouTubeビデオが賛否両論を説明しました。

回答

接触面積

ブランクローターは、スロットローターまたはドリルローターよりもパッドとの接触面積が大きくなります。したがって、同じ温度でより良いブレーキを提供します。

冷却

ローターを冷却するために、メーカーはクロスドリルまたはスロット付きローターではなく、ベント付きローターを使用します。

クロスドリルは空気の流れに対して垂直に穴を開けます-ホイールが回転している間は冷却効果はありません。

クロスドリルまたはスロット付きローターは熱質量が少ないため、加熱が速くなり、フェードします。

ほこりの除去

私の知る限り、最新のローターとパッドの素材では、ほこりの除去はブレーキ性能に影響を与える重要な要素ではありません。

ガス除去

過熱したパッド内の樹脂が、回転によってガスが除去されるよりも速くガスを放出するという科学的証拠は見つかりません。 （例：クロスドリルローターの神話を参照）

見た目よりもパフォーマンスが重要な人々が使用するものは何ですか？

トラック

では、なぜフェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなどの高額な車すべてにローターが掘削されているのでしょうか。まあ、人々はそれがクールに見えると思うので。これらの車のローターは強く押すと故障し、これらの車を走らせるプロのレースチームは、ドリルされていないローターに交換します。

–ジョンミルモント、クラブレーサー

F1

ここに画像の説明を入力
formula1.comからの画像 F1レーシングカーのブレーキローターは、クロスドリルもスロットもありません。

航空機

ここに画像の説明を入力
このドリルなしのスロットなしブレーキローターは、2500フィートの駐機場で185MPHから100トンの車両を停止します。

問題

ここに画像の説明を入力

コメント

  • 例としてF1を使用すると、かなりわかりやすくなります。彼らは'他の人よりもはるかに難しいエンジニアリングの問題に取り組んでいます。
  • ただし、使用する材料は異なります。ロードカーがスチールローターを使用する場合、F1カーは高温の取り扱いと放散にはるかに優れたカーボンコンポジット素材を使用します。
  • RedGrittyBrickに感謝します。@ Paulster2が言及したガスについてコメントできますか？
  • @SimpleSimon：更新された回答を参照してください。
  • 上記のF1の写真は約70

のテクノロジー。新しいF1ブレーキは、2013年頃にこのように見えます。'スロットもありませんが、 'カーボンファイバーディスクにスロット/穴が見つかりません。

回答

ブランクローターは、通常の操作中に最高のブレーキを提供します。スロット付きローターは、重くて長時間のブレーキング時のパフォーマンスを向上させるためです。それが私の車なら、私はむしろ高熱のレーシングパッドとレースグレードのブレーキフルード（はるかに高い温度で沸騰する）にお金を費やしたいと思います。

他に考慮すべきことはスチール編組ホースです。フロントバンパーを変更して、ブレーキの上にたくさんの（そしてたくさんの！）余分な空気を流してブレーキを冷やすことができます。車の外観が十分に嫌いな場合は、リアボディパネルも同じように変更できます。目的。これは通常、可能な限り細いスポークを備えた軽合金ホイールと組み合わせて実現されます。そして覚えておいてください：トレイルブレーキングとヒールアンドトウはあなたの友達です。トレイルブレーキを使用すると、フルブレーキを早く解除でき、ヒールアンドトウシフトを使用すると、エンジンの速度を少し遅くすると同時に、コーナー出口に適したギアを使用できます。これら2つのテクニックを組み合わせると、ブレーキが効き、ラップタイムが向上します。

回答

私はbendixCT（セラミック）を使用しています）ステルス先進技術のディスクパッドとスロット付きローター。既存のローターを使用できますが、セラミック互換のローターにアップグレードすることをお勧めします。セラミックパッドは、金属製のコンテンツパッドとは対照的に、ほこりをほとんど排出しないため、マグがより長くきれいに保たれます。

回答

1日の終わりに、99％が99％の時間ルール内で運転します。私はあらゆる種類の異なるブレーキ、パッド&の液体を使用しました。私のアドバイスは？高品質のソリッドローターを購入すると、購入できる最高のパッド&の液体に費やす費用を大幅に節約できます。私はフォードファルコンV8とredstuffパッド、RDAソリッドローターを備えたペンライトレーシングブレーキフルードを持っています。ハードストップを繰り返した後、フェードはありません。頑丈なローターは、ブレーキがどのように機能するかということで、それらに十分な熱を加えます。ドリルやスロットはネガティブな結果しか得られないので、まったくわかりません。レースチームは、考えられるすべてのクラスでソリッドローターを使用しています。それは何を示唆していますか？

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