特定の圧力に対する圧力高度は、その圧力を持つ標準大気の高度として定義されていることを知っています。
しかし、公式に定義されている規格、規制、用語集が見つかりません。AIM、P / CG、FARでの「気圧高度」の検索で、大量の結果を調べてみました。 1976年の米国標準大気の検索可能な部分コピーを見つけることができました。国際標準大気を定義するISO標準のコピーにアクセスできません。
FAA、ICAOを知っている人はいますか、またはこの定義を提供するISOドキュメント？
コメント
- 'を含むFAAドキュメントがあります faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/ … での定義。
- この質問の未回答の部分は、どの文書が国際標準を定義しているかを尋ねますd雰囲気。以下の回答は、それに関して気圧高度を定義していますが、国際標準大気の公式の定義は、ICAO Doc7488にあります。
回答
気圧高度
FAAが
パイロットの航空知識ハンドブック：
気圧高度は、標準データムからの高さです。平面（SDP）。これは、気圧計で測定した大気の重量が29.92 “Hg（1,013.2 mb）である理論レベルです。高度計は基本的に、標準大気の高度を示すように校正された高感度の気圧計です。高度計が29.92 “Hg SDPに設定されている場合、表示される高度は気圧高度です。大気圧が変化すると、SDPは海面より下、上、または上になる可能性があります。気圧高度は、飛行機の性能を決定するための基礎として重要です。また、18,000フィート以上で動作する飛行機に飛行レベルを割り当てる場合もあります。
気圧高度は、次の2つの方法のいずれかで決定できます。1。高度計の気圧スケールを29.92に設定し、指定された高度を読み取ります。 。2。報告された高度計の設定に従って、指定された高度に補正係数を適用します。
Docket No. 18334、54 FR 34304、1989年8月18日、修正済みAmdt。91-314、75 FR 30193、2010年5月28日
§91.217自動的に報告された気圧高度データ間のデータ対応パイロットの高度基準を確認します。
（a）レーダービーコントランスポンダーに関連する自動圧力高度報告装置を操作することはできません—
（1）その機器の非アクティブ化がATCによって指示された場合;
（2）設置されている場合を除き、その機器は、125フィート以内に対応する高度データを送信するようにテストおよび校正されています（95飛行高度を維持するために通常使用される高度計の示された、または較正されたデータのパーセント確率ベース）。その高度計は、海抜から航空機の最大動作高度までの高度について水銀柱29.92インチを基準としています。または
（3）その機器の高度計とデジタイザーがそれぞれTSO-C10bとTSO-C88の基準を満たしていない限り。
（b）自動圧力を操作することはできません。 ADS-BOutとモードC / Sについて報告された圧力高度が、トランスポンダーとADS-B Outの両方を装備した航空機の同じソースから取得された場合を除き、レーダービーコントランスポンダーまたはADS-BOut機器に関連付けられた高度報告装置。
ICAOは、気圧高度の計算方法について説明しています
航空機の高度計サブスケールでISAの平均海面標準圧力1013.2hPaが設定されている場合、その高さは航空機に着陸したときに示されます。 dはQNE読み取りとして知られています。より広くは、これはPRESSURE ALTITUDEでもあり、国際標準大気（ISA-上記を参照）の任意のレベルの高さとして定義され、1013.2hPaの圧力に対応するレベルを超えています。
これは、特定の幾何学的または気圧の高度と周囲温度での標準大気条件（ISA）を計算するための無料のツールです温度。
コメント
- この回答は包括的ですが、'引用された情報源はないと思います 権威があります。 PHAKでさえ規制されていません。
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