今日、非常に暑い日、クーラントがほぼ100C / 212に達しているのを見て、私は引っ張って立ち止まり、ボンネットを見ました。クーラントタンクに残ったごくわずかな水はすべて沸騰していた。それで、私はガソリンスタンドに行き、水を買って、タンクを補充しました。私が家に帰ったとき、ほぼ同じ問題で、タンク内の水が沸騰していた。
さて、私の質問：
ドライブ最寄りの認定サービスまで車がありますが、私は離れた場所に住んでいるため、かなりの距離（約8 km）があります。は安全ですか？ドライブクーラントタンク全体を補充した場合、その距離ですか？
原因は何ですか？それは不可能です。車を見ずに診断しますが、問題が何であるかわからない場合は、ぜひお聞きしたいと思います。
クーラントタンク"。'でラジエーターキャップを開けたら、ひどい火傷を負いました。
最寄りの資格のあるサービスまで車を運転したいのですが、私としてはかなりの距離（約8km）があります。 ” m離れた場所に住んでいます。クーラントタンク全体を補充した場合、その距離を運転しても安全ですか？
はい、運転できます車。必要と思われるよりもはるかに多くの水を車に積み込みます。2リットルのソーダボトルは、この種のことのための優れた輸送と注ぐ容器になることがわかりました。運転中は、ゲージを監視してください。オーバーフロータンクに水を追加します（高温のラジエーターキャップは絶対に開けないでください）。必要に応じて繰り返します。
原因は何ですか？それは不可能です。車を見ずに診断するために、しかし、あなたが何か考えがあれば、問題は、私はそれを本当に聞きたいのです。
水は明らかに本来の目的を果たしています。つまり、エンジンから熱を運び去ります。残念ながら、何かが熱が水から出るのを妨げています（たとえば、前述のスラッジ、冷却フィンの汚れ、または単に気流の妨げ） またはリークがあります。
Iサービスステーションに直行するという本能は素晴らしいアイデアだと思います。
ただし、この状況を自分で診断することを選択した場合（そうでない場合はお勧めしません）自信を持って）、車を温度まで運転し、電源を切り、耳を傾け、圧力漏れ（ヒスノイズや白い蒸気）を探すことができます。
わかりやすくするために、決して決して素手で蒸気漏れを感じないでください。最良の場合：「ひどい火傷を負います。
最後の段落をフォローアップして、ダンからのこの素敵な引用を追加します：
雲、およびやかんや蒸気機関車から噴出する目に見える「蒸気」は、海上で100°Cの天井温度を持つ液体の水滴です。水平な空気圧。実際の目に見えない蒸気の蒸気は、外気と多かれ少なかれ無秩序に混ざり合うため、凝縮した液滴で渦巻く可能性がありますが、「純粋な」蒸気は目に見えず、天井温度がありません。機関車の側面から出てくる蒸気の目に見える部分に手を置くと、やけどを負う可能性がありますが、出口の近くの目に見えないジェットに手を置くと、骨から肉がはじける可能性があります。
「天井温度なし」というキーワードがあります。
冷却剤水と凍結防止剤の適切な混合物がある場合は、100°C / 212°Fで沸騰してはいけません（通常、50/50の比率はrです）推奨）。
水の沸点は100C / 212Fです。不凍液と呼ばれていますが、水の沸点も上がります。
次の冷却剤混合テスターを購入できます。地元の自動車部品店で数ドル、液体の一部を吸い込むと、凝固点と沸点がどうあるべきかが示されます（私のものは約270Fです）。
それでも他のアイテムを攻撃します。他の回答に記載されていますが、システムで不凍液がまったくまたはほとんど実行されていないようです。そのため、不凍液を入れると、問題の原因が特定されるまで、冷却システムが高温で動作し続けることができます。
流動性を失うべきではありません-しましたそれはすべて沸騰しますか？
クーラントが少なくなっている場合は、漏れが疑われます。
レベルに問題がない場合は、パイプまたはラジエーター自体の制限、またはサーモスタットが損傷して流れが制限されている可能性があります。
ラジエーターホースが曲がったりねじれたりしていないか、ラジエーターが損傷していないか確認してください。
明らかなことがない場合は、冷却液のレベルがその後、ゆっくりとガレージまで運転する必要があります。これは高速でのみ発生するとおっしゃっていました。
ラジエーターには錆やスラッジが蓄積している可能性があるため、ガレージをフラッシュすると便利です。クーラント循環経路の完全なチェックを取得できます。
過熱の問題が発生し、取得できない場合すぐに修理またはチェックアウトしました。フルブラスト（はい、夏）の熱で運転することは、エンジン温度を下げ、エンジンを損傷することなく目的の場所に到達するための優れた方法です。
注意してくださいが、過度に心配する必要はありません。
おそらくすべてが順調でした。ラジエーターのキャップは水を圧力下に保つので、120℃以上でしか沸騰しません。キャップを開けて圧力がなくなったときだけ、私は沸騰していませんでした。高温のエンジンでそのキャップを開けるのは非常に危険です。
最初に車を始動するときは、排気管を確認してください。蒸気の雲が発生した場合、頭にひびが入っている可能性があります。評判の良い修理センターでテストを受けることができます。一部のメーカーは、シリンダーをボーリングすることでエンジン容量を増やしています。合金モーターでグリコールを実行しないと、ウォータージャケットとシリンダーヘッドの間に金属がほとんど残っていない場合があります。これにより腐食してシリンダーに水が入り、蒸気が発生する可能性があります。エンジンの始動時に。車が沸騰する場合は、水を補充するだけでなく、将来的に大きな問題が発生する可能性があることを確認してください。
エンジンの過熱の主な原因：
過熱している車を運転しようとは決してしません（エンジンをつかんだり、シリンダーヘッドを割ったりするなど、さらに多くの損傷を引き起こす可能性があります）。障害を修正できない場合は、それが何であるかを知っている人に相談してください。
決して熱いエンジンに冷水を入れないでください。ブロックやシリンダーヘッドにひびが入る可能性があります。また、火山のように充填している場所から吹き飛ばされる可能性があります。やけどを負った。
自分が何をしているのかわからない場合は、そうする人を雇うのが最善です。
ケミウェルドのボトルを購入し、ラジエーターキャップなしでラジエーターに注ぎます。モーターを加熱して冷却します。 通常のフラッシュラジエーターやヒーターなどで運転してください。問題が解決したら。 私はこれが古いスレッドであることを知っていますが、同じ問題を解決しようとしている新しい人にとっては、この男はヘッドガスケットの浸透を持っていました….ヘッドに水が流れ込み、沸騰すると、シリンダーの間にガスケットが詰め込まれ、化学溶接のボトルが他にもあります。
ヘッドガスケットが飛んでいないか確認してください。 燃焼テスターを入手してください。
同じ問題がありました。ヘッドガスケットの漏れで、クーラントとオイルが混ざっていませんでした。
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