'誰もオートマチックトランスミッションを修理しないのはなぜですか？

これは、口で言うほど簡単ではないことの1つです。まず、吹き飛ばされた4速トランスミッションの写真をお見せしましょう：

これらの数百の部品はすべて、トランスミッションのフロントエンドを通過します。単一のパーツが不良である場合（通常はケースではありません）、これらすべてを順番に分解する必要があります診断して修復します。あなたが話したメカニックが言ったように、すべてを分解している間に悪い部分だけを交換することは意味がありません。部品は再構築（または修正）のかなり安価な部分です。なぜそれを作ってはいけません。再構築プロセスによるまったく新しいトランスミッション。数百ドルのコスト差で単一の部品を交換することができますが、交換されなかった別の部品が故障した場合、それほど遠くない将来に再び故障する可能性があります。

ほとんどの場合、トランスミッションの修理が必要な場合、1つまたは複数の柔らかい部品が劣化しています。これらには、バンドとクラッチが含まれます。通常、歯車のような硬い部品は劣化せず、徹底的な清掃と検査の後に再利用されます。また、トランスミッションは破片の影響を非常に受けやすいことも考慮する必要があります。これらの柔らかい部分が手放し始めると、フィルターが追いつけない多くの破片がトランスミッションを通過する可能性があります。破片が回り始めると、その過程で他の柔らかい部品に損傷を与えます。柔らかい部品もほぼ同じペースで摩耗する傾向があります（同じグループ内）。したがって、クラッチパック内の1つのクラッチだけが故障するだけでなく、それらのグループ全体が故障します。クラッチを1つだけ交換するのではなく、すべてを交換する必要があります。ここで最後に考慮すべきことは、トランスミッション部品をキットとして販売していることです（いくつかの例外を除きます）。購入するだけではありません。単一部品。この場合のパーツとは、ソフトパーツのことです…通常、ハードパーツは個別に購入できます。

現在のトランスミッション設計では、他の方法はありません。トランスミッション内部の部品…少なくとも車両を動かす部品。デザインはそのままで、非常にコンパクトで非常にうまく機能します。整備士が内部の部品に到達できる方法があれば今のように行かなければ、一緒にいる力はありません。私が言うとき私を信じてください、あなたはあなたが提案しているように自動変速機を設計し、それでも現在提供されているものと同じくらいコンパクトで効率的である金持ちかもしれません。

ほとんどのオートマチックトランスミッションにドレンプラグが表示されない理由は、フルードを交換するとフィルターも交換されるためです。例外は、お店に持って行ってトランスミッションがフラッシュされます。これを行うと、冷却ラインを使用してトランスミッション内で流体を後方に押し出します。これにより、（おそらく）プロセスでフィルターが洗浄され、古い流体が新しい流体に完全に交換されます（トルクコンバーターが含まれます。 「鍋を落とすだけでは起こりません）。

あなたが提案したように、コストの理由は、1つは車からトランスミッションを取り外すのにかかる労力であり、2つはすべての整備士がトランスミッションを再構築できるわけではないためです。それを正しく行うには、いくつかの追加の学習が必要です。あなたはそれを一緒に投げてそれが機能することを期待することはできません…そしてすべてのメーカー/モデルは異なります。そのすべてにお金がかかります。一方、ほとんどのエンジンはほとんど同じです（いくつかの例外を除いて）。それらはすべて、比較的簡単に組み合わせることができるかなり難しい部分です。いくつかの特異性がありますが、ほとんどの場合、それらは「大したことではありません。

これにより、トランスミッションの修理を提供しているショップがあまり多く見られない理由がわかると思います。 。繰り返しになりますが、メカニックが言ったように、トランスミッションの修理の大部分は、トランスミッション自体の取り外し&の交換のための労力です。

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• 労働は、ほとんどの場合、これらのことを決定する要因です。スピードメーターの後ろにある安価な電球を交換するのと同じくらい愚かなことでも、約30分から1時間の労力が必要です。そのため、’電球は1ドル、電球は20ドルから40ドルかかります。ひどいですが、’本当です。
• よくできた答えをありがとう。私の質問は暴言のようなものを読んでいるので、お詫びします。私は’考えていましたが、成人期には’ 11台の車両を所有しており、そのうち3台はトランスミッションの再構築が必要でした。 ‘これら3つを考えると、それほど悪くはないと思います。液体を交換したことは一度もありませんでした。あなたの説明を理解していれば、それでも’永遠に続くことはありません。
• オートマチックトランスミッションはギブ/テイクソリューションです。摩耗するクラッチ/バンド（柔らかい部品）があるので、高価な部品（ギア/惑星）は’ tを獲得しました。 ‘は、クラッチを考えると、標準のトランスミッションと同じ原理です。少なくとも、’は’が機能するはずの方法です…時々機能しない’ tはそれを完全に行います。
• 関連する注記では、120,000マイル後に1つの部品が故障した場合、他のすべての部品がさらに40,000に適していても、故障した部品だけを交換すると、送信ジョブは、”最後の” 40,000マイルのみになります。整備士が次の40,000マイル以内に故障する部品のみを特定して交換できたとしても、すべてを交換しても’費用はそれほどかかりませんが、修理にかかる可能性があります” last “の2倍以上の長さ。
• @CaptainKenpachi実際には、特定の場所の人件費によって異なります。あなたが米国に住んでいるなら、確かに、労働力が決定的な要因になるでしょう。インドに住んでいる場合は、おそらくそれほど多くはありません。

これは古い質問ですが、簡単な答えを提供したいと思います。

トランスミッション内の何かを修正するために必要な作業量は非常に多いです再構築を行うために必要な作業量に近い（平均）。

平均的な再構築=フリクションプレートを交換し、ラバーシールを交換します（キットにはのみが含まれている場合があります）+大きな部品を交換して損傷します（まれに発生します）。

つまり、「修正を試みますが、見つかったものに応じて1600ドルから3600ドルかかり、車は1日から30日でここに到着します」と言う代わりに「再構築されたトランスミッションで2500ドルで、明日車を手に入れることができます。」平均して、再構築されたトランスミッションを設置することで、顧客からの苦情は最小限に抑えられます。 これは、私が自分で再構築を行うことを選択し、多くの「内部知識」を獲得した顧客の1人にすぎないと言えます。

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• そうですね。ほとんどの場合、再構築されたトランスミッションを車両に搭載するのが良い方法であるという点に同意します。私は’自分で再構築しません（または試したことがありません）が、’ veは自分でトランジスタラジオを削除しました。私は’このアプローチで大きな成功を収めました。通常、他の誰かにトラニーをR & Rさせるコストと、再構築（または再構築された交換）のコストの約1/3のコストがかかります。追加ありがとう！ +1

この古い質問には、まだのように、ごく最近の経験で答えます。トランスミッションを修理するプロセスが壊れました。

唯一の車のトランスミッションが壊滅的に故障しました。ディファレンシャルが壊れて、中にあるリングギアを取り出しました。それといくつかのマイナーなことを除いて再構築中に、それはまだ再構築する価値のある非常に健全なトランスミッションであることがわかりました。ドナーは、地元のスクラップヤードで225ドルで見つけたトランスミッションで、私が立ち寄って運転しようとした一連のトランスミッションの3番目でした。その間、純粋に新しい部品で再構築し、スクラップヤードを運転する予定でしたが、スクラップヤードの問題は十分に進んでいたため、すべてが失敗の危機に瀕していました。

そこで、私はカップルのために勉強しましたこれが裏返しにどのように機能するかを学ぶための日数私は過去に古典的なGMトランスミッションの経験がありましたが、電子的に前輪駆動をしたことはありません制御された現代のトランスミッション。彼らは非常に異なるモンスターです。あなたが台無しにすることができて、それでもそれらから10万マイルを得ることができる古いトランスミッション。これらの新しいものは、間違えると100マイル、または10万マイルを獲得する可能性があり、機密性が高いと言うのは控えめな表現です。

ある夜の午後9時頃に再構築を開始しました。私は一晩中起きていて、よく休んでいて、情報が書かれたブックマークがたくさんあり、たくさんのカフェインをすぐに摂取できることを知っていました。私は午前6時頃に立ち止まらなければなりませんでした。それを成し遂げるための物が不足していたからではありませんでしたが、エネルギーを失いすぎて、アルミニウムのケーシングをこすらずに部品を所定の位置に持ち上げることができなくなりました。少し眠り、食べ物を食べ、30分間ゲームをして、そこに飛び込みました。

次の夜は、すべてを並べるために、何度も何度も何度も何度も何度もそれを組み立てて分解するのに費やされました。最終的なピースがケースを0.006〜0.012インチ以内にクリアするようにちょうど上に上げます。これは、試行錯誤によってのみ達成できる驚くべき精度です。ここではスキルの要素がほとんどないため、スキルによって速度が向上しますが、すべてのプレイを解決するために多くの繰り返し作業を検討しています。今夜午後4時から午前3時まで、ギアパックを元の位置に戻し、ボルトで固定しました。残りはかなり簡単で、部品のクリーンアップにかかった時間を数えて1時間しかかかりませんでした。

それで戻ってきました。道路上で。これまで以上にうまく機能しましたが、最終的には新しい問題が発生し、私はまだ解決に取り組んでいます。 160F未満の場合はうまく機能しますが、160Fを超えると、すべてのギアが失われます。正常に走行してからギアが外れます。これには3つの原因が考えられます。PCSが故障して温度がショートした、クラッチパックが焼損した、またはトルクコンバータが焼損した。クラッチパックがこれほど早く燃え尽きた可能性は低いです-それらはすべて非常に健康に見えました。トルクコンバータが故障した可能性があります。ブッシングの1つにガウジがありますが、ガウジはその機能に影響を与える場所にはありません。 。一方、PCSはこのトランスミッションの修理後に故障することが知られており、仕様の範囲内で十分にテストした後にのみ再利用することをお勧めします。私はその中のPCSをテストしませんでしたが、ドナーから1つテストしました。新品の場合。交換が安価であるため、ドナーが交換したと思われます。クラッチパックが希望を超えて焼かれ、スクラップとして持ち込まれたため、改善は見られませんでした。

オールイン結局、誰かのために1つを再構築する必要がある場合、少なくとも600ドルの労働力を見積もり、最初の車内検査の結果に応じて、おそらくさらに200ドルを労働力に投入します。その価格で、再製造されたトランスミッションを購入し、非常に有能な裏庭の整備士の1人にそれを装着させることができます。それらは取り外しと交換が比較的簡単ですが、再構築するのは非常に困難です。私がそれを我慢している唯一の理由は、私にはお金が残っておらず、食べ物も足りず、入ってくるお金は家賃と請求書に完全に縛られているからです。言い換えれば、私はやり遂げるしかないのです。問題です。実際にそれを機能させることができた場合、私は、私が働くことについて尋ねようとしているトランスミッション修理店を見つけました。これらのことに取り組むには、専門家になる必要があります。非常に寛容ではありません。

すべての車両所有者マニュアル自動トランスをサービス/調整する頻度を示します。ほとんどの場合、問題が発生します。あなたのナンナのように聞こえるのは嫌いですが、ppppp（適切な予防はパフォーマンスの低下を防ぎます）

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• それらの多くは’最近では、’生涯の流動性’であり、多くの人が’ tにはディップスティックさえあります。失敗するように設計されています。

他の回答とは別に、送信が完全に再構築されていない場合があります。 。ある程度のコスト/労力があります。部品が再利用されることは非常に一般的です。遊星歯車、ソレノイドはしばしば再利用されます。 「スチール」/クラッチパックディスクは交換済み。 「ハードパーツ」（ギア）はコストを数千ドル増やす可能性がありますが、ノイズを大幅に削減します。

古い車の場合私はすべての部品を剥がしてきれいにし、すべてのシールとガスケットを交換し、損傷した/摩耗した部品を交換します。その価値によっては、古い車で経済的に実行可能であると誰もが思っているわけではないからです。また、シフトソロニオッド/スピードセンサー（4HP22EH / 4L30Eなど）を搭載した車両の電気的な故障の可能性もあります。

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• I ‘これが質問に答えるかどうかわからない。