専用の緊急周波数はありますか？

パイロットがすでに話している場合ATC（または周波数の監視）は、緊急または異常な状況で引き続きその周波数を使用する必要があります。

現在ATCサービスを受けていない場合、またはATC周波数で使用している場合は、121.5を使用してみてください。多くのATCプロバイダーと旅客機はこの頻度を監視し、中継または支援を提供できます。

FAAの AIM（6-3-1）は、米国での121.5の緊急使用について説明しています。

h。使用頻度またはATCによって割り当てられたその他の頻度が望ましいですが、次の緊急頻度必要に応じて、または望ましい場合は、苦痛または緊急の通信に使用できます。

1. 121.5MHzおよび243.0MHz。どちらの範囲も、通常、次の回線に制限されています。視界。121.5MHzは方向探知局と一部の軍用および民間航空機によって保護されています。243.0MHzは軍用航空機によって保護されています。121.5MHzと243.0MHzはどちらも軍用タワー、ほとんどの民間タワー、FSS、およびレーダー設備によって保護されています。通常、ARTCCの緊急周波数機能は、レーダーのカバレッジ制限まで拡張されません。 [emphasis mine] ARTCCが拡張しない場合res 121.5MHzまたは243.0MHzで呼び出された場合は、最寄りのタワーまたはFSSに電話してください。

コメント

• また、' HFを使用して通信するのに最も近いARTCCから十分に離れている場合、試行するガード周波数は2.182MHzです。 。

はい、航空機の緊急周波数（「ガード」と呼ばれることが多い）は121.5MHzです。 。

これは、多くの管制塔やフライトサービスステーションによって監視されています。また、通常、クロスカントリー旅行の飛行機（特に旅客機）によって監視されます。 ATCが飛行機に、通信を失った航空機にメッセージを中継するために「警戒中」の別の飛行機に連絡をとるように頼むのを時々聞くでしょう。

ただし、現在通信している場合別の周波数でATCを使用する場合、または苦痛を伝えることができて聞こえる周波数がある場合は、代わりにその周波数を使用する必要があります。これは、国のすべての地域で121.5にメッセージが聞こえる保証がないためです。 / world。

古いELT（緊急ロケーター送信機）も、アクティブ化されると、この周波数でサイレンタイプの音を送信しました。これは、このように聞こえます 。

さらに、迎撃周波数として使用されます。つまり、戦闘機に迎撃された場合は、121.5でコマンドを聞いた方がよいでしょう。

コメント

• ATCは、おそらく他の航空機に、応答しない航空機にメッセージを中継するように依頼します。 n両方の航空機がこれを監視しているはずなので、現在の周波数。ガードがこの目的で使用されることはめったになく、修復されません。これらのメッセージには通常、' lost '（ナビゲーションについては話さない）が別の周波数でチェックインするための指示が含まれています。このATC周波数の見通し内（VHF通信）または受信機送信機の範囲。
• @Falk that 'は真実であり、より一般的な状況です。たまに起こると聞いたのでたまにと言いました。
• 心配はいりません。ガードはすでに'なので、これを追加したいと思います。 'を頻繁に悪用しているので、これはできるだけ避けたいと思います。私が警戒して受け取るものはすべて、実際に航空機を操縦する必要がない'すべての能力を獲得しています。送信ステーションが少し離れている場合は、簡単なチャットの一部が緊急電話のように聞こえる可能性があります。' '次に、.5を注意深く監視し、彼がやろうとしていたことを忘れている可能性があります（ほとんど最悪の場合、実際には最悪の場合は緊急電話を聞いて考えます' sこれらの警戒の乱用の1つ）
• @Harv that '別の質問。 'サイトで質問したい場合は、お気軽にどうぞ。
• 戦闘機を回避するのに十分な飛行がない限り（難しくはありません）。

原則として、緊急事態の宣言は、現在通信している頻度で行う必要があります。ただし、ブレットが言ったように、専用の緊急周波数（121.5 MHz）があり、これは世界中で同じです。これは通常、パイロットが通信していたATC施設からの応答がない場合に使用されます。

多くのグラスコックピットには、緊急周波数に調整するためのショートカットもあります。たとえば、G1000やG530 / 430などのGarmin機器では、「フリップフロップ」キーを2秒間押し続けると、121.5が自動的に調整されます。

カナダには米国と同様の手続きがあります。 Transport Canada Aeronautical Information Manual のCOMセクション：

5.11 Emergency通信

[…]

航空機による遭難信号とメッセージの最初の送信は、その時点で使用されている空対地周波数で行う必要があります。航空機が使用中の周波数で通信を確立できない場合、遭難信号とメッセージは、HF一般呼び出しまたは遭難周波数3 023.5 kHz、5 680 kHz、121.5 MHz、406.1 MHz、またはその他の利用可能な遭難周波数で繰り返す必要があります。地上局または海事サービスとの通信を確立するために、2 182kHzなど。

2つの無線がある場合は、2番目の無線で121.5を監視することをお勧めします。聴いている主電波より少し音量を下げることができます。

これを行うと、ELTを聞くことができます（古いELTは衛星によって監視されなくなりました-406エルトだけです）したがって、ELTを聞いた場合は、ATCに通知できます。調査してください。これは、複数のダウンしたパイロットに役立ちました。

また、VFRを飛行していて、TFRまたはその他の制限された空域に近づいている場合は、121.5にブラインドで電話があり、自分の位置を示します。飛行方向、高度の読み取り、および進入しようとしている、または制限された空域に入ったという警告。この呼び出しにより、違反が防止される場合があります。
制限された空域にいる場合、呼び出しには空域を出る方向と、通常は方向を問い合わせる頻度。

私たちは皆、助け合い、お互いに気を配る必要があります。これを十分長く行うと、誤って121.5に電話をかけることになります。その時、間違いを犯したことのないすべての人があなたにそれを指摘します。121.5を監視することで、トラブルに巻き込まれないようにすることができます。

121.5 MHzは、国際的な民間人の苦痛の周波数です。これは、国際協定によって緊急通信用に指定されています。

ICAO Annex 10、Volume V、§4.1.3.1.1は、周波数121.5MHzは「真の緊急目的にのみ使用される」と述べています。次の活動：

• 緊急事態への対処;
• 航空機との空中通信および航空機搭載機器の故障;
• 捜索救助活動および緊急ロケーター送信機（ELT）の操作。および
• エアポリシング/傍受アクション。