「飛行、ナビゲート、通信」というフレーズはパイロットの間で一般的であり、最初に航空機を操縦し、ナビゲーションを2番目に重視することを思い出させます。
軍のパイロットは、飛行の主な焦点から気をそらすために、他のことをします。必要なターゲットを追跡し、他の脅威に注意を払います（衝突の脅威だけでなく）、EMエミッターまたは対策の管理、& c。「ターゲットの固定」のために悪い状況に飛び込むことは珍しいことではありません。
軍事を行うパイロットは、「飛行、ナビゲート、通信」など、飛行の優先順位を設定するためのあらゆる種類のドリル、フレーズ、ニーモニック、または教材を持っていますか？明確にするために、私は彼らが「通常の」飛行にそのフレーズを使用することを期待しています。戦闘固有の優先順位について追加のニーモニックがあるかどうか知りたい。おそらく「ウィングマン、脅威、ターゲット」のようなものだ。
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私は海軍飛行隊であり、飛行訓練飛行隊を指揮しました。私たちは実際にそのフレーズを教えています。飛行、ナビゲート、コミュニケーションは私が最初に学んだことの1つであり、それは何年にもわたって私に役立ってきました。
それは状況に関係なく当てはまります。あなたが与えた標的固定の例は良いものです。爆弾を目標に置く必要がある場所に航空機を取得することは、明らかにナビゲートの領域にあります。地上に飛ばないことに取って代わられます…それは航空界にあります。
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- 戦闘状況では、"飛行"は、エネルギー管理が航空の一部であるため、通常の飛行よりも少し複雑です（ある意味で、'はグライダーパイロットの考え方に似ています）
- そして、地面に飛び込むことは、まさに敵があなたにやらせようとすることです。やや有名なEF-111（非武装）がイラクで（最初の戦争で）そのように勝利を収めました。彼らは攻撃を受け、回避し、イラクはロックを取得することに固執しすぎて、背後に引き出せませんでした。
回答
私は元USMCヘリコプターのパイロットであり、20年経った今でも、そのフレーズを覚えています。私の子供たちに運転を教えるために。はい、それは軍のパイロットによって使用される フレーズであり、その価値を考えると、一般的にパイロットによって使用されると確信しています。一般的な概念は、「誰かに話しかけたり、本来あるべき場所ではなく自分がどこにいるのかを把握しようとしたために、何かに飛び込んだり、翼やローターがはがれたりするような状況に飛び込んだりしない」というものです。あなたは鳥を飛ばしていません、他に何も重要ではありません。鳥を飛ばしているが、どこに向かっているのかわからない場合は、他の人に何も言えません。
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- @アンディ-私はいつも子供たちに言います、どこにでも行くには複数の方法があります。出口を逃した場合は、州間高速道路の真ん中で（実際に誰かがそうしているのを目撃したように）急停止しないでください。出口車線に乗り換えるだけです。または、出口を逃した場合は、'そうでなければ、びっくりします。安全に次の出口まで運転して向きを変えるか、別のルートを考えてください。これは正直に同じアドバイスに当てはまります – 最初に車両を安全に操作し、次にルートについて心配します。明らかに、これは出口がどこにあるかを知るために事前に計画する必要があることも意味しますが、'実際に出口を出ない理由はたくさんあります。
- 車の領域では、" aviate "とは、安全に車を運転することを意味します。 “6c0cd0409b”>
何かにぶつからない、ナビゲートとは、-ナビゲーション-出口を逃した場合でも、慌てずに、後ろのウィンドウのどこを見始めるかを意味します。'あなたがなりたかったのは、車を運転するだけで、都合の良いときに、必要な場所に戻る方法を見つけてください。コミュニケーション….他のドライバーに、'方向指示器を使って何をしているか、または前方に減速が見られたらブレーキを踏んでいることを伝えます。
aviate " / "安全運転"セクション、"オプションではない通信"。飛行機の中で1、2分通信しないことは、それほど問題ではありません。路上では、'作業するための分離がそれほど多くないため、これらのライトを早めに、常に点滅させてください。 "コミュニケーション"とは、乗客に'何をしているのか、または話しているのかを伝えることです。それら、終止符。 'ライトを回さずに安全に運転するのはやや難しいです。
回答
私は米海軍の航空訓練を受けましたが、そのフレーズを聞いたことがありません。艦隊で何年も過ごし、それに出会うこともありませんでした。それは私が途中で出会ったパイロットだけであり、私たちが行った会話は決して思い浮かびませんでした。それは今でも私を驚かせます。いくつかのトレーニングマニュアルでも見逃した可能性があります。しかし、それはあなたが聞くちょっとしたフレーズであり、経験がなくても、その背後にある知恵を暗黙のうちに理解しています。私の意見では、St Exuperyの風、砂、星がこのフレーズの核心です。飛行を開始する前に見つけたので、聞いたことがないかもしれません。
ありがたいです。それを共有してくれたパイロットに。私は3年生のときに米国商船アカデミーの士官候補生でした。NROTCのクラスに座ったとき、私はエンジニアでしたが、クラスにはあまり魅力がありませんでした。私のために。しかし、その日は違っていました。私たちは空母航空についての映画を見に行きました、そして私は船に着陸するジェット機が「私はそれをするつもりです」と思ったのを見たのを覚えています。
私は私のNROTC部長に行き、彼に話しました私の決定。彼が私に「あなたはただのタイプではない」と言ったのを覚えています。彼の名誉のために、私が気にしないと彼に言ったとき、彼は私を空母に連れて行くためにできる限りのことをしました。
1年後の1日、廊下で出会った男性と会話を始めたとき、私は大学の建物の1つで働いていました。どういう経緯で起こったのかわからないので、インストラクターではなかったのですが、卒業後の計画を教えてくれたのを覚えています。ロングアイランドの製造ラインからやってくる戦闘機の生産チェックパイロットだったそうです。しばらく話しましたが、彼が去る前に、「飛行を開始する前にアドバイスがあれば、それは何でしょうか？」と尋ねました。
彼は、「飛行、ナビゲート、
「ポップアップ配信で15度を超えるダイビング角度を見つけたら、すぐに引き出してください」を除いて、これまでで最高のアドバイスでした。それが私の信条であり、私は彼がそれを私に渡してくれたことに感謝します。
回答
キャリアの着陸については、優先順位を上げるためにニューモニック（またはマントラ）スキャンは「ミートボール、ラインナップ、攻撃角度」でした。これは、フィールドキャリア着陸練習の初日から教えられました。LSOのインストラクターは、トレーニング全体を通して、そして艦隊にこのテーマを強化しました。
MEATBALL：これは、フレネルレンズの光学着艦システムのオレンジ色のボールを参照しています。これは、両側にある2つの水平方向の緑色のデータムライトを参照してグライドスロープを表示します。
ラインナップ：自明ですが、より大きな翼幅の航空機にとって特に重要です。
迎え角。グレアシールドのAoAインデクサーは、高速の場合は琥珀色のドーナツ、低速の場合は緑色のシェブロン、高速の場合は赤色のシェブロンを示しました。 、したがって、スキャンのほとんどは、スロットルを使用してボールを中央に保持することに専念していました。
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- これはコメントとして適している可能性があります。いくつかの情報源でバックアップし、もう少し情報を含めていただけませんか？
- @dalearn、私は私の答えを少し強化しました。 LSO NATOPSでリファレンスを見つけることができるかもしれませんが、それは文化的であり、個人的な経験に基づいています。 AIMで誰もが自分で見ることができるものはありません…
- ありがとう！よさそうです！
回答
私の空軍では、これは取り扱いに役立つと考えられている便利なテクニックでもあります。少なくとも最初は緊急事態。多くの場合、緊急事態への対処を支援するために他のモデルが続きます。それは、あなたが地面に飛んだり、着陸または排出するために安全な場所にルーティングしなかったりするほど「緊急事態に対処する」ことに気を取られないようにあなたに思い出させます。状況を管理できたら、問題と意図をATCに伝えます。ATCは緊急車両を支援および/または待機させることができます。前の回答と非常に似ていますが、緊急事態に重点を置いています。