ピックアップと大型SUV 'が4x4を使用し、通常はAWDを使用しないのはなぜですか？

本当に思いますそれは命名規則の問題の方が多いですが、4x4とAWDの間には著しい違いがあります。

4x4では、すべてのホイールが「保証された」パワーです。エンジンからトランスファーケースに動力が送られ、トランスファーケースがフロントアクスルとリアアクスルに動力を送ります。私が保証付きを引用符で囲んだ理由は、フルタイムの4x4のように、トランスファーケースの内側にデフがあり、フロントとリアの間でスリップできるものがあるためです。 4x4を切り株に結び、車輪が緩むまで引っ張ると、車輪が回転し始める直前に、前車軸が負荷の50％を占め、後車軸が負荷の50％を占めます。車輪が回転し始めると、前輪と後輪の少なくとも1つの車輪が同時に回転し始めます。これはオープンディファレンシャルによるものです。

AWDでは、車輪が滑っていない間、1つの車軸だけが動力を保証されます。これらのシステムは、車軸を分離するある種のクラッチを備えている傾向があります。クラッチは内臓である可能性があり、スバルはこれらを使用する傾向があります。フロントアクスルの速度がリアと一致しない場合、クラッチは内部で回転して熱くなります。十分に熱くなると、前車軸と後車軸が一緒にロックされます。十分に冷えると、再びロックが解除されます。クラッチは電気機械式である可能性があり、マツダはこれらを使用しています。 AWDが許可されている場合、電磁ソレノイドがクラッチの半分をオンにします。車軸の速度が一致しない場合、クラッチの後半が作動して車軸を一緒にロックします。クラッチはディファレンシャルに組み込むことができます、アウディはこれらを使用します。パワーは60:40に分割され、ホイールのセットがスリップし始めると、クラッチはパワーを他の車軸にリダイレクトします。 AWDを切り株に結び付けて、車輪が緩むまで引っ張る場合、車輪が緩む直前に、1つの車軸が100％の負荷を担います。車輪が100％の力で車軸を回転させ始めると、前車軸と後車軸が結合するまで短時間回転します。車軸が一緒に結ばれると、回転していた車輪が減速または停止し、すべての車輪を緩めるために追加の動力が必要になります。

トラックには、両方の車軸に同時に動力を送る機能が必要です。この必要性は、トラックの真の目的が仕事をすることであるという事実から来ています。コメディアンの言葉を引用すると、「飛行機を山の側に運ぶ必要がある場合」は、トラックを使用します。保証された50:50の分割により、電力が常に均等に分配され、オンとオフを切り替える必要がありません。 50:50の分割により、ひずみが分散され、前車軸と後車軸のどちらも他の車軸よりも大きなひずみが発生しないようになります。 4x4には大きな欠点があります。真の4×4 は乾燥した硬い表面で長時間駆動することはできません。運転中は、特にターンで、フロントアクスルとリアアクスルの速度にわずかな違いがあります。この速度の違いが蓄積し、車軸が互いに戦う原因となり、タイヤのスクラブとステアリングホイールのけいれんが発生します。上記のように、一部の4x4車両は、トランスファーケースにもディファレンシャルを備えていることでAWDを模倣しています。このディファレンシャルは、パートタイム4x4からフルタイム4x4に移行するために、ロックおよびロック解除できます。 4x4の主な利点は、100％のデューティサイクルに耐えられることです。これは、車両が常に滑る車輪で無期限に運転できることを意味します。トランスファーケースは、通常の操作と比較して、追加の熱を発生させたり、追加の摩耗を発生させたりしません。

一部のAWDシステムは、フロントアクスルとリアアクスルの間のリンクを確実にロックすることで、真の4x4アクションを模倣できます。そのリンクが確実にロックされていない場合は、システムが反応する前に、多少のスリップが発生する必要があります。マーケティングの文献は通常、彼らは即座に反応すると言っています。瞬時にそのようなものはなく、本当に速いだけです。 「本当に速い」とは、しばらくの間、どんなに小さくても、一方の車軸がもう一方の車軸よりも優先されることを意味します。また、AWDシステムは100％のデューティサイクルを許容できません。システムはほとんどの場合、何らかのタイプのクラッチメカニズムを採用しているため、継続的な使用により熱と摩耗が蓄積します。

コメント

• だから私の04 'スバルフォレスターは' t AWD、I ' mスリップピン'まで？すばらしい
• 非常識です-必ずしもそうとは限りません。ヴィーニは乱暴に一般化していました-私のフォレスターは彼が与える例とはまったく異なります。
• トヨタフォーチュナーはSUVであるAWDです
• Trucks need the ability to send power to both axles at the same time.なぜですか？多分私はそれを逃した。しかし、'がこれが4x4 & AWDの違いであると説明したら、トラックの背後にある理由両方の車軸に同時に動力を送る必要があるのは、質問に対する答えのようです。
• @nhgrif答えを更新しました。これがお役に立てば幸いです。

他の回答が言及しなかったことの1つであり、おそらくAWDと4x4の間の重要なポイントは、AWDトランスファーケースです。ほとんどの場合、単一の速度差になります。 4x4は、ほとんどの場合、4輪の高域と4輪の低域を持ち、選択可能です。 ドライバーがそれを必要とする状況であると判断した場合、これはより多くのトルクを提供します。 4x4には、ハブをディファレンシャルに接続する「自動4WD」機能もありますが、後輪に滑りがない限り、前輪に電力を供給しません。

これを念頭に置いて、この2つに違いがある理由と、メーカーによる適用方法は簡単にわかります。使用法になります。トラックや大型車は、牽引車/トレーラー、牽引などの実用性に多く使用されています。切り株。これらのタスクを実行するために必要な追加のトルクが必要になる場合があります。AWDを搭載した小型車は、ほとんどの場合、乗客の快適さと安全のために使用され、追加のトルクは必要ありません。 主にトラクションを追加するためのAWDがあります。

注：いいねほとんどの場合、上記は絶対的なものではなく、一般的な理由であることに注意してください。一部の大型車にはAWDが搭載されています（例：ハマーH2）。 「4WDを選択できる小型車もあると思います。

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• フィアットパンダ4x4

4WDは、主にオフロード状態で最高のトラクションを発揮しますほとんどの大型車が何に使用されているか。これに加えて、4WDはより優れた燃料経済性を提供します。これは、重量が増えるためにすでに燃料消費量が多いため、大型車で一般的に有利です。

AWDは、氷などの条件で少なくとも同じくらい良いということについては正しいです。グリップとトラクションが向上しているため、実際にはすべての道路条件で2の中で最高のパフォーマンスを発揮します。一般にAWDシステムを搭載している小型車についての質問に答えます。これらは通常スポーティなバージョンであり、AWDシステムはより良いハンドリングを提供することがわかります。AWDはまた、その主なセールスポイントが高速であることであるため、スポーツカーではそれほど心配されていない高い燃料消費量を持っています。最高のMPGがあります。

違いについて詳しくは、 http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/ をご覧ください。

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• そのため、主流のピックアップやSUV 'が表示されないのはなぜだろうと思います。 AWD、ほとんど完全に道路で使用されているものでさえ。それは多くのアプリケーションにとって素晴らしい乗り物になるようです。
• AWD車が'通常はスポーティなバージョンであることに同意しません'。確かに、AWDスポーツカーはたくさんありますが、2WDカーの'スポーティバージョン'であるAWDカーはほとんどありません。スポーティなAWDのバリエーション（フォードフォーカスRS、マツダスピード6）を備えた2台のFWD車を考えることができますが、2WDバージョンを備えたAWD車の圧倒的多数はよりスポーティーに作られていません。たとえば、インフィニティG35のAWDバージョンは、最速のRWDバージョンよりも低速で強力ではありません。
• オフロード状態は"主に最も重要なものです。 "には大型車が使用されていますか？この辺りではありません。米国のいくつかの州での私の経験では、大型ピックアップトラックは主に強迫観念と脅迫に使用されています。特に'重いピックアップの場合、特に' ' ' / div> sは黒く塗られています。後ろに何も積んでいない状態でそのような車を運転している人を見るたびに、彼らは何を補償しているのだろうと思います' …
• ちょっと今、私は主にピックアップを運転しています… xD