トランスファーケースなしのAWDシステムにはメリットがありますか？
たとえば、Audi Quattro AWDシステムは、トランスミッションから直接前輪に動力を送るように見えます。 
写真のジャガーAWDシステムは、転送を利用していますケース。
キャビンフロア内のこぶ、トランスファーケースを持つことの欠点はありますか？トランスファーケースのないAWDシステムは、内部にあり、後でボルトで固定するのではなく、設計時に考案されたものであるため、客観的な測定において優れていますか？これには、サイズ、バランス、パフォーマンス、前後ドライブの分割、信頼性、効率などの利点が含まれる場合があります。
たとえば、示されているQuattroデザインの欠点の1つは、トランスファーケースがないということは、フロントドライブシャフトがトランスミッションを通過し、エンジンをホイールの前に押して、機首が重い車を生み出す必要があることを意味します。これは、取り扱いには望ましくない場合があります。ただし、AWDコンポーネントはトランスミッションに統合されているため、キャビン内の足元が広くなる可能性があります。
ここでは、スバルがプロモーションの一環として、さまざまなレイアウトの長所と短所をいくつか紹介しています。システム：
コメント
- トランスファーケースの仕事は、パワーをフロントとリアに分割することです。真の（別個の）トランスファーケースのない車両では、'ジョブはトランスミッションによって処理されませんか？つまり、伝達関数は、別個の機器を使用する代わりに、トランスミッションに組み込まれています。少なくとも'は私が考えていた方法です…多分他の誰かがより良い視点を持っているかもしれません。
- 私の主な質問は、その機能を統合することで外部ユニットにボルトで固定するよりもメリットがあります
- 誰かがあなたのために何かを持っているかもしれませんが、それはメーカーからのスペースとエンジニアリングの懸念に関係しているに違いありません。でも、私はその質問が好きです！私は個人的に'明確な答えはありません。
- トランスファーケースがないことの利点の1つは、'フロントドライブシャフトは必要ありません。ここで何を探しているのかわからない。通常の壊れた車の質問の代わりに、ここには確かに多くの理論の質問がありました…
- 提案をありがとう-編集されました。いくつかの客観的な対策を提案しているので、これらの領域の利点（トルク処理、耐久性など）を偶然知っていますか？
回答
AWDトランスアクスルと個別のトランスファーケースの長所と短所：
トランスアクスルの長所
- よりコンパクトなシステム
- 軽量
- 一般的に可動部品が少ない
- 寄生抵抗が少ない
- 車を地面に降ろすことができます
トランスアクスルの短所
- 柔軟性が低い
- 修理が難しい
- トランスアクスルは、2WD車（同じモデルのより少ないモデル）で使用するのに費用効果が高くありませんたとえば車）
- エンジンの配置とアクスルの位置の柔軟性が低い
- クロスモデルの使用が制限されているため、このシステムはトラックやSUVではおそらく見られません
- 設計、開発、ツーリング、テストなどによる追加コスト
t-case pros
- 問題が発生した場合は、フロントドライブシャフトを外して運転を続けることができます
- 通常、すべての部品に個別にアクセスできるため、作業が簡単です
- エンジン配置の柔軟性が高くなります
- より安価な2WDで使用できる、生産車用の標準トランスミッションを使用しますライン全体をより安価にするモデル
- tcaseとフロントアクスルは、SUVやトラックを含む多くの異なる製品ラインで使用できます
- 通常、すでに設計、開発、テストされているため、より安価です。 。まったく新しいトランスミッションではなく、トランスの背面にある小さなアドオンモジュールは言うまでもありません。
t-case cons
- 重い
- 部品が多い
- 寄生抵抗が多い
- アクスルのニーズ外側にあり、通常はエンジンやトランスの下にあり、重心を上げる
- 全体としてより多くのスペースを占める
コメント
- @Megatronどういたしまして：）
回答
オールインワン設定と比較して、tcaseでは寄生抗力の本質的な増加はありません。あなたが「独立懸架をフルタイムで比較している」と仮定すると、トランスアクスルが何らかの形でtcaseに取り付けられ、フロントディファレンシャルの仕事もカバーします。 tcaseを備えたソリッドアクスルには別のディファレンシャルが必要ですが、それは4x4 vs awdアリーナにさらに入り込んでいます。なぜそれが重要に見えるのかはわかりますが、実際には、問題の違いは、CPUを内蔵したコンピューターを尋ねるのと同じです。モニターは別のタワーを備えたものよりも優れています。答えは常に「状況によって異なります」です。すべての可動部品は両方のオプションで基本的に同じです。「異なるアルミニウムケースに取り付けるか、代わりに1つを共有します。通常、OEM製品には、オープンデフでない場合はパフォーマンスの低いlsdが含まれているため、またはトラクションコントロールや自動ブレーキングなどのシステムでのナンセンスなピギーバッキングを回避して電力を送信するためのその他のコスト削減作業が含まれているため、これらは別々にすることをお勧めします適切なホイール。現在のほとんどのawdシステムは、滑らかな道路と小雪にのみ適しています。米国では、手頃な価格（< 50k）の品質オプションは、ランサーの進化に限定されています。スバルwrx、そしてセリカ、または輸入されたrhd車を見つけることは基本的に不可能な一握り。それは私の個人的な要件とawdシステムの好みに基づいています。