CVアクスルvsドライブアクスルvscvシャフトvsドライブシャフト

CVアクスルとは何ですか？

CVはの略です等速。前輪駆動車に採用されている車軸の一種で、車輪を回しても前輪に動力を伝達します。設計上「定速」と呼ばれています。外側のセクションをどちらの方向に回しても、内側のセクションと同じ速度のままになります。これにより、スムーズな電力伝送が可能になります。ヨークがUジョイント上で回転すると速度が実際に変化するため、Uジョイントは同じようには機能しません。典型的なCVアクスルの画像を次に示します。

ドライブアクスルとは何ですか？

ドライブアクスルは、ディファレンシャルからタイヤに至る部分です。これは通常、アクスルハウジングに収納されています。 CVアクスルは、トランスアクスルからタイヤに動力を伝達するため、実際にはドライブアクスルと見なすことができます。ドライブアクスルは、前輪または後輪駆動車に搭載されています。典型的なドライブアクスルとアクスルハウジングの画像は次のとおりです。

ドライブアクスル（ソリッドアクスル）：

アクスルハウジング（ドライブアクスルが取り付けられている）：

ドライブシャフトとは何ですか？

ドライブシャフトは、トランスミッション（または4WDまたはAWD車両のトランスファーケース）からディファレンシャルに動力を伝達します。ディファレンシャルはアクスルハウジング（大部分）内にあります。ドライブシャフトは、車両の移動中に車軸ハウジングが上下に移動するときに、さまざまな方向に動力を伝達することを可能にします。ドライブシャフトは後輪駆動車両（または4 / AWD）、ただし前輪駆動車ではありません。その理由は、すべてがトランスアクスル内に自己完結しており、別の場所に電力を送信する必要がないためです。典型的なドライブシャフトの画像は次のとおりです。

一方の端（画像の左側）に取り付けられているスリップヨークに注意してください。これは（名前が示すように）トランスミッションの内外に滑り込み、距離の違いを考慮に入れます。通常の車両走行中のトランスミッションからディファレンシャルまで。アクスルが上下するにつれて、距離は2つの間で変化します。スリップヨークにより、これを中断することなく行うことができます。

「プロップ」という用語についてはシャフト」、それはドライブシャフトと同義です。

コメント

• 一度'答えに画像を入れると、'が仕事をしている間は画像を見ることができなくなります（インターネットポリシー… argh！）。画像が表示されない場合'正しく表示されないので、'家に帰ってから明日修正します。

ポールスターからのすばらしい回答。追加します：

1. プロペラシャフト：おそらくプロペラシャフトの略です（これは、ドライブシャフトであり、トランスミッションから後輪のリアアクスルアセンブリまでドライブまたはトルクを実行します。 -ドライブ）。

2. ドライブシャフトはファイナルドライブからドライブホイールまで走るシャフト、またはトランスミッションとアクスルの間のシャフト。それらは実際には前輪駆動にも見られます 。ドライブシャフトはFWDの車軸です。 一方、RWDのドライブシャフトは、トランスミッションと車軸の間で車に沿って走るプロペラシャフトです。

この図では、ドライブシャフト（CV製品に該当）を確認できます。 CVは一定速度であり、Paulsterが述べたように、ホイールは任意の角度で回転しながら一定速度で駆動できます。 （後輪は回転しないため、RWDはこれを必要としません…通常）。

3. トランスアクスルは、実際には前輪駆動の送信です。それは車軸と同じ方向に沿って走り、それに非常に近い。 （エンジン自体とトランスアクスルは、FWDのアクスルと同じ方向に走行しますが、ドライブシャフトとトランスミッションは、RWDの車の長さに沿って、エンジンと車軸に垂直に走ります。したがって、なぜ彼らはそれをトランスアクスルと呼んでいます。これは基本的に、車軸と車軸の間の車軸の下、車軸自体からかなり離れた場所にあるトランスミッションとは対照的に、実質的に車軸の真上にあるトランスミッションです。