DXBのオフィスに行く途中でこれを見ました。ペアのMAXウィングレットが明確に装備されていますが、エンジンは巻き毛ではありません。したがって、症状から判断すると、MAXではありません。車から撮影していたため、尾翼は見えません。 planespotters.net によると、737ngで7歳以上のA6-FECです。これらのウィングレットはどのようにして入手したのですか？
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- 登録は" FES "私には" FEC "ではありません。 'どちらの方法でも問題ありません。どちらも737NG 'であり、FECより2年古いのはFECだけです。
回答
これらはスプリットシミターウィングレットそしてそれらはいくつかの既存のボーイング737NGシリーズ航空機のアップグレードとして提供されます：
スプリットシミターウィングレットはAPBによって737-800および737-900ERは、2014年初頭にサービスを開始しました。これらは、既存のウィングレット航空機の改造として利用できます。
SSWのセットの重量は航空機あたり133kg（294Lb）ですが、 1000nmのセクターでは1.6％、3000nmのセクターでは2.2％に上昇します。これは、追加の65nm範囲に相当します。
変更には、後縁ウェッジ、強化ストリンガー、バラスト重量が必要ですが、アビオニクスやFMCに変更はありません。混合ウィングレットからSSWへのアップグレードの基本価格コストは2014年時点で555,000ドルでした。
（b737.org.uk ）
この記事（ドイツ語）によると、フライドバイは2019年からこのアップグレードを使用しています：
ドバイの格安航空会社は、30機のボーイング737-800にいわゆるスプリットシミターウィングレットを装備しています。翼端のシミターは数千リットルの燃料を節約します。
[…]
ドバイからの低価格航空会社の最初の航空機- A6-FEC 登録-すでにスプリットウィングチップが装備されています。
（Googleによる翻訳）
MAXとまったく同じウィングレットではありません（も参照）。次の画像に示すように、新しい737が2つの異なるスタイルのスプリットウィングレットを使用するのはなぜですか？）：
（Flydubai Boeing 737 NG、 aerotelegraph.com ）
（Flydubai Boeing 737 MAX、写真：Nabeel A. Hashmi ）
コメント
- それらは麦汁になるために本当に効果的でなければなりません50万ドル以上！
- @MikeBrockington毎日6本の1000NMを1.6％低い燃料燃焼で飛行すると、1日あたり約560kgの燃料を節約できます。 1トンあたり600ドル、つまり1日あたり336ドル節約できます。つまり、約4。5年後に555,000ドル節約できます。毎日3000NMの2レッグ（2.2％節約）で、3。3年後でもすでに損益分岐点になっています。
- ' 1.6％/ 2.2に気づきませんでした％最初は、しかしそれらの数値でさえ驚くほど高いです-比較のために、レーシングカーでのそのような変化はグリッドの最初と最後の違いになります。