私は737が本当に好きで、おそらく私のお気に入りの旅客機です。この航空機（afaik、唯一の民間旅客機）の好奇心の1つは、主脚にカバーがないことです。
内側からの別の写真は次のとおりです：
この状況では、航空機はギアメカニズムを天候/凍結から保護しますか？
コメント
- 航空機がギアを天候/凍結から保護する必要があるのはなぜですか？航空機が駐車しているとき、'とにかくギアが露出していませんか？
- クルージング時の外気温は氷点下なので、どう違うのでしょうか？
- 翼に氷が形成される可能性がある場合-'露出領域に氷が形成される可能性はありますか？
- ' t開いた穴はより多くの抗力を引き起こしますか？
- 開いた穴はより多くの抗力を引き起こしますが、ギアドアの複雑さと重量のペナルティは抗力を上回ります。
答え
航空機の着氷は、雲の中の氷によって引き起こされるのではなく、過冷却された水滴によって形成されます（出典）。それらは、流速がゼロの場所、ほとんどの場合、翼の前縁にある表面との衝突で凍結します。
氷は露出するたびに蓄積します。飛行機の前面–翼、プロペラ、フロントガラスだけでなく、アンテナ、通気口、吸気口、カウリングにもあります。それは、熱やブーツが到達できない飛行中に構築されます。アンテナが激しく振動して破損する可能性があります。中程度から重度の条件では、軽飛行機が非常に氷結して飛行を継続できなくなる可能性があります。飛行機は通常よりもはるかに速い速度と低い迎え角で失速する可能性があります。それは制御不能に転がったりピッチしたりする可能性があり、回復が不可能な場合があります。 ソース
通常の着陸装置よりも悪くないギアなど。 B737には、最初の写真で外側に向かってカバーするホイールキャップが表示されており、ホイールキャップなしで飛行することはできません。着氷が問題だった場合、同じ懸念が着陸装置のドアが凍結して閉じられることにも及びます。着陸装置のベイは、通常は加圧されておらず、非常に寒いです。
コメント
- ホイールキャップがハブを覆っています。彼は、ゴムについて心配していると思います。
- 737構成偏差リスト（CDL）を使用すると、ホイールカバーを取り付けなくても航空機を派遣できます。航空機のモデルと'に欠けているものによっては、パフォーマンス制限の要件があり、そのホイールの滑り止めは、これらの必要な制限で非アクティブ化する必要がある場合があります。
回答
ほとんどの航空機には、着陸装置を周囲の空気から隔離して防止するためのカバー（キャップ）が付いています。アイシング。民間旅客機は35000フィート（場合によってはそれ以上）の高度に到達し、気温はゼロより80度低くなる可能性があります。このような場合、着陸装置にキャップがあり、自由流から隔離されていると、離陸時に着陸装置ベイに保持されている油圧とタイヤの摩擦によって着陸装置が暖かく保たれ、着氷から保護されます（ ソース）。
ホイールウェル内の飛行機の油圧ラインからの熱、 FAAの報告によると、航空機が氷点下の高度に上昇したときに、タイヤに保持された熱だけでなく、収納物が生き残るのに役立つ可能性があります。
、上記のような飛行機の場合、着陸装置が氷結する可能性があります。これが発生すると、さまざまな問題が発生する可能性があります。着陸中の横滑りから着陸装置の詰まりに至るまでの問題。通常、飛行機が降下するときに着陸する前に、温度の上昇は着陸装置を除氷するのに十分ですが、それが起こらない場合、パイロットは飛行中の着氷の問題に取り組む必要があります。 出典
表面温度が十分に低く、凍った堆積物が存在する場合は、次のことを検討してください。スラッシュまたは湿った雪を介した事前の長時間のタキシングの結果として、飛行中にメカニズムが凍結した可能性があるかどうか。長時間凍結レベルを超えて飛行すると、着陸装置が格納位置で凍結する可能性があります。これは、格納/拡張が進行中でない限り、ギアベイがドアで大部分が囲まれているほとんどの最新の商用輸送機ではそれほど問題ではありませんが、ロッキードAC-130スペクターなどの航空機では比較的一般的に発生します。雪や湿った雪の中をタキシングすると、着陸装置アセンブリに堆積物が付着する可能性があると思われる場合は、最初の離陸後の格納後にギアを循環させて、堆積物を落としてみることをお勧めします。
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- ホイールウェルのタイヤや油圧ラインの熱が役立つ方法はありません誰かが車輪の中でうまく生き残ります。着陸装置にドアがある主な理由は、飛行機を合理化し、抗力を減らすためです。 'です。 'がホイールウェルの外側で-80の場合、まもなくホイールウェルの内側で-80になります。このかわいそうな男は、ホイールウェルの唯一の本当に暖かい場所である空気圧供給ダクトに横になっていて、'彼を少し助けませんでした。 nydailynews.com/news/world/ …
- 私は次のように主張する情報源を提供しました.. !!第二に、キャップが存在する理由は、流れを合理化し、着陸装置の着氷を防ぐためです（もう一度ソースを見てください）。質問に答える必要がなかったので、フローの合理化については触れませんでした。 p.s.人々が完全な答えを読んで判断を下さないのは気分が悪いです：（
- あなたの情報源はLAタイムズからのもので、FAAの誰かを引用しています。この業界で30年の経験があるので、これらの情報源はどちらもありません。信頼できます。ただし、希望することを引き続き信じることができます。ただし、これを自分で試さないことを選択しないと、DLホイールの密航者のようになってしまうことを願っています。私も'この氷からの保護がどこから来ているのかわかりませんが、その妄想も続けてください。
- 'はSFO-NRTが10時間以上。着陸装置のドアはどの程度絶縁されていますか？
- ドアのある航空機でも、飛行中の車輪の温度は氷点下になります。737では、歯車の露出部分はタイヤの側壁と空力のみです。ハブキャップ。