着陸に近づくと、航空機がかなり減速し、まだ着陸していないように感じることがよくありますが、着陸の許可を待っているようなものです。旅客機の最低巡航速度は決まっているのでしょうか。
回答
失速速度と呼ばれます。その下では、翼は空中にとどまるのに十分な揚力を与えません。
遵守すべきもう1つの最小速度は、最小制御速度です。それより下では、制御面は突然エンジンを失うことに対抗できません。
ただし、着陸前に減速することは、ターン/クリアランスを待つこととは関係ありません。待つ必要がある場合は、代わりに円を描いて回ります。
減速するのは、滑走路で必要な制動距離を制限するために、できるだけ低速で着地するためです。
回答
翼が生成できる揚力は、速度の2乗に比例します¹。航空機の空中移動が遅すぎると、失速し、ピッチが下がり、急速に降下し始めます。
したがって、固定翼航空機³は、失速速度<と呼ばれる少なくともある程度の速度で移動する必要があります。 / em>または$ V_S $。また、通常はマージンエラーを残す必要があるため、航空機は約$ 1.3×V_S $より遅く飛行することはありません。
$ V_S $は、航空機と重量によって異なります。重量のバランスを取るために揚力が必要なため、重量が少ないということは、必要な揚力が少なくて済み、それを生成するための空気の流れが少ないことを意味します。ジェット航空会社の場合、失速速度は、軽いとき（〜185 km / h、〜115 mph）の約100ノットから、積載されたときの130ノット（〜240 km / h、〜150 mph）までの範囲になります⁴。
一方、高度が10,000フィート未満の場合、通常、250ノット（〜463 km / h、〜288 mph）の最大速度が定義されているため、パイロットは近くを飛行するときにお互いを見るのに十分な時間があります。視覚的な飛行ルールの下で、またはコントローラーがミスを犯した場合の空港。
¹実際には動的圧力に比例します。これは圧力と速度の2乗に比例するため、航空機が上昇すると、最低速度が増加します。現代の航空会社は非常に高く（通常32,000〜42,000フィート）飛行し、より低い圧力とそれに対応するより低い抗力によりはるかに速く飛行できますが、最低速度も高くなります。
²揚力は動圧と迎え角に比例します。攻撃。低速では、翼はより高い迎え角で飛行します。これは、着陸に近づいたときに航空機の機首がまだ上を向いている方法です。翼は、臨界迎え角までより多くの揚力を提供でき、それを超えると失速します。
³回転翼航空機（ヘリコプター）が空気を作り出します代わりに翼を回転させることで流れます。したがって、前進速度は必要ありません。実際、後退するブレードが十分に速く後方に移動しなくなったときに、飛行速度が速すぎると失速します。
⁴これらは高揚力装置（フラップとスラット）が展開されています。格納されていると、失速速度が速くなります。失速速度は、特定の航空機の相対的な翼面積にも依存します。例A318、A319、A320、およびA321-200はすべて同じ翼を持ち、したがって同じ重量で同じ失速速度を持ちますが、サイズが異なるため、通常の重量も異なります。たとえば、B737-700、B737-800の間にも同様の違いがあります。およびB737-900。
コメント
- とてもいいです！脚注付きの簡単な答えが好きで、すべての基地をカバーしました。
- 失速は'必ずしも機首を下げた姿勢（そしてもちろん回復）をもたらすとは限りません。通常、速度のためにパワーを追加することに加えて、パイロットが航空機をピッチダウンすることから始めて、次に引き上げる必要があります）。よく知られている例の1つとしてAF447を取り上げます。 Koyovis ' エールフランス447で、失速が発生した後に回復を開始するための最低高度はどれくらいでしたか？ は、FDRによって記録された最後の値として、10912フィート/分の垂直降下と16.2度の機首上げピッチ姿勢を指定していると事故調査レポートを引用しています。
- @MichaelKj öうーん、失速すると常に大きなピッチダウンの瞬間が生じます。ただし、パイロットは十分なエレベータ権限を持っており、飛行機を失速させ続ける可能性があります。通常の操縦を行う安定した航空機では、機首を上げ続けるために必要な大きな力は速度低下の明らかな兆候と見なすことができますが、何が起こっているのか気付かずに、この方法で飛行機を失速させたパイロットもいました（I 'このような事故について少なくとも2つ読んだことがありますが、'今すぐ見つけるのに十分なことを覚えていません）。 AF447では、エアバスの代替法則により、速度が低下するにつれて機首を完全に自動トリミングすることで事態が悪化しました。
回答
航空機が飛行（巡航）できる最低速度は失速と呼ばれます。速度。この速度では、揚力は航空機の重量に等しくなります。
揚力Lは次の式で与えられます。
$ L = \ frac {1} {2} C_ {L} \ rho SV ^ {2} $、
ここで、
$ C_ {L} $は揚力係数、$ \ rho $はその高度での密度、$ S $は翼の平面形状領域。水平で加速されていない飛行中、揚力は重量に等しくなります。
$ L = W = \ frac {1} {2} C_ {L} \ rho SV ^ {2} $
これにより、失速速度は次のようになります。
$ V_ {s} = \ sqrt {\ frac {2 W} {\ rho C_ {L_ {max}} S}} $
これは航空機が飛行できる最低速度です。航空機の重量、空気の密度、翼セクションの$ C_ {L_ {max}} $の3つに依存することに注意してください。
着陸中に、2つのことが起こります。重量は（離陸重量と比較して）軽く、フラップが展開されているため、$ C_ {L_ {max}} $が増加し、飛行に必要な最低速度が低下します。これが、「速度の低下を感じている理由です。
出典：assets.decodedscience.com
出典：失速速度、MustafaCavcar博士
一般に、航空機は失速速度をはるかに超えて飛行します。マージン（飛行速度と失速速度の間）が維持されている場合、失速速度が低下すると飛行速度が低下します。
回答
間違いなく、航空機は失速しない限り任意の速度で巡航できますが、ATCは、交通やその他の要因により、運航乗務員に通知して一定の速度を維持するように指示する場合があります。失速はAOA（攻撃角度）に基づくほど速度に基づくものではありません。攻撃角度は、空気が翼に接する角度です（知らなかった場合）。失速とは、気流が移動するときです。 r翼が壊れて乱れたり、翼から離れたりします。あるポイントまで、迎え角が大きいほど揚力が大きくなります（つまりフラップのポイント）。ただし、失速を引き起こす可能性があるため、危険な場合があります。
上の写真は、私が試していることを示しています言う。臨界迎え角に達しない限り、航空機は着陸時に技術的に任意の速度で飛行できます（ただし、ATCは、交通がスムーズに進むように、対気速度を比較的高くまたは低く保つように飛行機に要求することがよくあります）。 「StickandRudder」という本には、とりわけAOAに関する膨大なセクションがあります。