今日、車のトラブルが少し発生し、原因がバッテリーであることが判明しました。ちょうど5分前に問題なく車を運転していましたが、クランキングしようとすると、バッテリーのリード線が突然外れてすべての電源が切れたかのように、最後にひっくり返して突然停止しました。少しトラブルシューティングした後、問題を解決しましたが、いくつかの質問が思い浮かびました。
開回路電圧を12Vと測定しましたが、バッテリーが配線されているとき（キーを外した状態で車両がオフのままでした） ）同じテストで測定されたのは8〜9Vのみでした。オフのときにカーバッテリーにどのような負荷がかかるのか正確にはわかりませんが、確かに大きな電圧差がありました。では、
- バッテリーのセルが死ぬ原因は何ですか？
- バッテリーが切れているという症状はありますか、それともこのように頻繁に終了しますか（スイッチが入れられたようにすぐに）
- 上記の動作により、バッテリーを信じるようになります何かが原因で突然動作が停止するまで、正常に動作していました。これはどのような「何か」でしょうか？
- 言われたようにセルが実際に「死んでいる」場合、なぜこれらの電圧を測定したのですか？セル全体が適切に機能していなければ、電圧が低くなると思います。
回答
私のボートでは、いくつかの鉛蓄電池がセルの短絡で故障しました。軽微な衝突の影響でショートした可能性もありますが、電池は6年経過しているため、とにかく寿命に達しています。短絡したセルはバッテリー電圧を2ボルト下げ、バッテリーがエンジンを始動するのに十分な電力を供給できないようにするのに十分な内部抵抗を持っていたようです。
どちらの場合も、ボートには2つのバッテリーが並列に搭載されていました。セルが短絡したバッテリーは、正常なバッテリーを完全に充電できませんでした。これらはすべて「フラッディング」バッテリーであり、しばらくの間バッテリーを再充電しようとした後、不良バッテリーの良好なセルは過充電されていたため、すべて水を必要としましたが、短絡したセルは水を必要としませんでした。良好なバッテリー。
セルプレートが時間の経過とともに破片を放出し、この破片がセルの下部の空洞に落ちるため、バッテリーはセルの短絡を発生させる可能性があります。空洞がいっぱいになると、破片がセルプレートの下端に接触し、セルが短絡します。
回答
開く回路電圧と車に接続されている間の電圧はそれほど異ならないはずです。 SLA 12v、AGM、およびその他のリード駆動バッテリーには、通常、それぞれ2ボルトの公称電圧を持つ6つのセルがあります。単一のセルが死んでいるか、内部で短絡している場合は、他の回答と同様に、セルがその2vを補うために大量に過充電されるため、リークが発生することが予想されます。
私の最初の考えはレギュレータ/ブリッジ整流器ですオルタネーターの/ diodeブリッジが死んでいるか死んでいて、オルタネーターの巻線に電流の負荷がかかっています。 「より現代的な車の場合、これらの電子機器の一部はECUに統合されており、そこにも問題がある可能性があります。
簡単な方法：新しいバッテリーで発生するかどうかを確認します。新しいバッテリーと新しいオルタネーターを購入します。
簡単な方法：電流クランププローブを購入し、プラスのバッテリーリード線に引っ掛けます。
簡単な方法：バッテリーをオフにしてオルタネーターをテストする地元の自動車部品店。ほとんどの場合、バッテリーが存在する状態でオルタネーターをテストしますが、問題を特定することはできません。
コメント
- 私はあなたの4つの質問に答えなかったと思います' 1：一般的に鉛酸では、セルにプレートする硫黄の堆積物が問題を引き起こします彼らの終焉につながる。 2：それは本当に依存します。鉛蓄電池には、長くゆっくりとした死から壊滅的な失敗まで、あらゆるものがあります。 3：あなたのオルタネーターのダイオードは非常に死んでいると思います。しかし、それが'でない場合は、おそらく硫酸化です。 4：ひどく損傷した鉛電池でさえ、正しい電圧を出すことができます。ただし、負荷をかけると、このような低下が発生する可能性があります
回答
良い回答。また、電池が正しく装着されていないと振動が発生し、セル内部のリード部が破損し、セルが死んでしまうことが原因と考えられます。暑い季節には、熱い硫酸がプレートに影響を与え、プレートを死に至らしめる可能性があります
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