“焦げたバルブ”とは正確には何ですか？また、その原因は何ですか？

バルブは曲がったり、壊れたり、燃えたりする可能性があります。バルブが完全なシールを提供しない場合、何らかの理由で、高温ガスがバルブを通過して押し出され、熱と圧力が集中するため、バルブの端を燃やします。

考えられる原因-

• 原因となるものバルブシールが正しくない
• 冷却の問題（シリンダーヘッドの冷却が不適切）？
• 燃料の品質？ （バルブへの炭素堆積）？
• 設計が不適切なため、（排気バルブの場合）開弁中のバルブの特定のポイントでの熱の集中。

追加
これは、上記の点でのみ拡大しています。ほとんどの場合、これ以上考えることができません

• バルブシールが正しくない-何らかの理由（摩耗、弱いスプリング、バルブラッシュなど）-がバルブとシートの接触の質を低下させ、したがって、（ヘッドへの伝導によって）熱放散を妨げます。不適切なガイドや緩いシートがこれに寄与する可能性があります。また、シートが摩耗し（材料の選択）、バルブがヘッドに後退すると、バルブラッシュが失われ、同じ、不適切な接触。

• 使用する合金の選択、ステムの幅（伝導用）など

• 堆積物の構築アップは伝導を妨げる可能性があります。

• バルブは、燃焼温度が上昇するために高温になることもあります（さまざまな理由で）。

コメント

• 私の質問の引用を参照すると、ここでエンジン設計はどのような役割を果たしますか？あなたが説明した原因のほとんどはエンジンの動作に関連しています
• @Zaid時間があるときに少し拡大します。バルブがどのように冷えるかを考えてください（〜120排気時に華氏0度から1400度）
• @Zaidが私の編集を読みました。 'は包括的ではなく、'この専門家ではありません。本当の理由はもっと複雑になると思います。
• シリンダーごとに2つのスパークプラグがありますか？

バルブの焼損は、多くの理由の1つで発生する可能性がありますが、根本的な問題は、バルブが正しくシールされておらず、燃焼段階で高温のエンジンガスがシールを超えて漏れる可能性があることです。バルブとシート。シールが失われると、高温の排気ガスがバルブを通過して逃げ（吸気バルブまたは排気バルブのいずれかに発生する可能性がありますが、排気でははるかに一般的です）、大混乱を引き起こします。バルブの焼損は通常、問題の原因ではありませんが、別の問題の結果です。

通常の4ストロークエンジンには、バルブがあり、バルブが入っています。空気/燃料混合物をシリンダー（または直接噴射エンジンの空気）に入れ、排出される排気ガスをテールパイプから逃がします。バルブ自体は、燃焼プロセスの極端な環境に耐えることができませんでした。バルブが閉じてシート（ヘッドに埋め込まれている）に対して密閉されている場合、バルブの救済要因の1つは熱伝達です。ヘッドは、バルブによって収集された熱の一部を吸収します。次に、この熱はクーラントシステムに伝達され、クーラントシステムがその領域から熱を取り除き、通常と見なされるように物事を実行できるようにします。何らかの理由でバルブを完全に閉じることができない場合、圧縮サイクル中の空気/燃料と燃焼サイクル中の排気の両方で漏れが発生します。これにより、エンジン内でいくつかの異なる問題が発生します。

• シリンダー出力の不均衡
• 吸気側でリークが発生すると、他のシリンダーで吸気フローの問題が発生します
• バルブの燃焼（燃焼サイクル中に排気ガスが漏れるため）

バルブは、いくつかの理由で非密閉状態になる可能性があります。これらには、以下が含まれますが、これらに限定されません。

• 炭素の蓄積
• 物理的なバルブの損傷（バルブシートの破損、バルブの曲がりなど）
• バルブガイドにくっつく
• バルブスプリングが壊れている、損傷している、または弱い

これらのいずれかにより、燃焼イベント中にバルブが開いたままになる可能性があります。高温ガスがバルブを通過して逃げます。完全に着座することができないため、過剰な熱が行き渡る場所がありません。バルブヘッドに留まり、すぐに損傷が発生します。

コメント

• この詳細な回答に感謝します。これはまた、エンジン設計（より具体的にはエンジンヘッド設計）がバルブの焼損の可能性にどのように影響したかについても答えます
• これにより、シリンダーリークダウンテストまたは圧縮テストのいずれかが失敗しますか？
• @ amphibient-リークダウンテストの主な目的は'です。バルブが焼けている場合は、リークダウンテストでそれが示されます。
• ヘッドガスケットの吹き飛ばしが主な目的だと思いました
• @ amphibient-同じ取引。 絶対確実な方法はありません。漏れが十分に小さい場合（ブローバイ、バルブの焼損、ヘッドガスケットなど）、パフォーマンスに影響を与える可能性がありますが、実際の兆候は見られません。時間が経つにつれて、醜い頭を後ろに向けるので、あなたはそれを見ることができます。早めにキャッチする方が、手に負えなくなるまで待つよりもはるかに優れています。

これは単にバルブが半分焼けているため、シートに対してシールされないことを意味します

エンジンに十分な冷却がない場合、バルブのシールが崩れる可能性があります（一般的に排気バルブ） 、バルブが完全に開いていなくても、時間の経過とともに排気ガスが徐々に逃げるため、さらなる損傷のリスクが高まります。部分的に焼けたバルブは気づきにくいですが、燃料経済に異常が生じます。

診断：

• 排気バルブは一般に吸気よりも高温であるため、影響を受けやすくなります。燃焼、上記のように、バルブが燃焼すると、バルブが開いていなくても排気ガスが逃げます。圧縮テストを実行して、バルブが良好かどうかを判断できます。
• シリンダーの失火、頭の場合ガスケットは良好であり、それでもシリンダーが失火すると、圧縮損失が発生するため、バルブが焼損する可能性が高くなります。
• わずかな電力損失は、気付くかどうかは車両によって異なります。
• 排気ガスの煙。

原因：

• 冷却が不十分なためにエンジンが過熱している。
• エンジンがリーンで動作している（一般的な原因の1つ）。
• LPGキットを装着すると、長期間使用するとバルブへの潤滑が低下します。

コメント

• i ' dは、完了する前に回答ボタンを押しました。あなたは私を殴りました。
• 編集：悪い燃料は大量の炭素堆積物を残すため、バルブの燃焼を引き起こす可能性がありますが、100％確信はありませんが、シェルV-Powerが何らかの形でこれまたは何かを減らすのに役立つと読みました。
• @chilljeetハハ、ハッペンズ。獣のポールスターを倒すのは通常難しいですが、どこからともなくテレポートします
• 彼が'タイムゾーンで眠っている間、質問に答えることに集中する必要があると思います
• @chilljeetこれが私のテクニックです。午後6時（IST）以降は正式に質問に答えることはできません。