ボーイング777の折り畳み翼オプションが注文されなかったのはなぜですか？

これがすべての旅客機に適用できないのはなぜですか？

可能

新規または再設計された旅客機に適用できます。おそらく、既存の就航中の旅客機に後付けする必要がある、望んでいる、または経済的に実現可能なものではありません。

短所

製造業者またはオペレーターが関連する短所を望んでいるかどうかは、別の問題。

• 追加費用、
• 複雑さ、
• 重量および
• 安全/保守の負担

信頼性は非常に重要です。 777Xは、翼端が折りたたまれない場合、滑走路を空けることができない場合があり、これを短時間（20秒程度）で行う必要があります。

航空機が着陸した後、翼端が折りたたまれて正しく固定されない場合、出発と到着の両方を遅らせることで空港を効果的に麻痺させる可能性があります

– Liebherr-航空宇宙の上級幹部HeikoLütjens

これは単なるヒントです

折りたたむのは先端だけであることに注意してください。そうしないと、油圧、電気、構造、燃料システムのケータリングでさらに多くの問題が発生します。

競争

777Xの翼幅は71mです。 。折りたたんだときのみ、翼は競合他社のA350-1000とほぼ同じ幅64〜65mです。

空港のゲート幅

翼幅は、メーカーの顧客が使用する特定の空港の既存のターミナルゲートで動作する航空機を設計するときに重要です。

ボーイングw 777Xを、古い777とその新しい競合他社が収まる場所に収まるようにアリします。

Aircraft Wingspan Passengers 747-400 60m 345† 777-300 61m 299† A350-1000 65m 369 777X 71m 350‡ A380-800 80m 469† 

†ほとんどの乗客数はブリティッシュエアウェイズから4人分です。 -クラス操作。それらは「最大容量に近い場所を表すものではありませんが、おそらく典型的なものに近いですか？

‡典型的な3クラスの運用。

エアバスは、空港にA380を収容させるために真剣な努力を払わなければなりませんでした。 。ボーイングは、777Xがより大きなゲートのスペースを求めて大容量のスーパーヘビーと競合することを本当に望んでいないと思います。

技術がすでに存在する場合

折り畳み翼の概念には久しぶりです。以前から 1913

主に小型機で使用されていますスペースが厳しく制限されている施設で運航する航空機。

この分野でのボーイングのアイデアは、少なくとも 2006年以来知られています。