着陸復行と着陸復行の違いはありますか？
ある場合、着陸復行とは正確には何ですか？
回答
パイロットコントローラー用語集の唯一の用語はゴーアラウンドであるため、少なくとも技術的には使用される唯一の用語である必要があります。 ATCと通信する場合：
ゴーアラウンド- パイロットが着陸へのアプローチを放棄するための指示。追加の指示が続く場合があります。 ATCからの指示がない限り、VFR航空機または視認進入を行う航空機は、トラフィックパターンの高度に上昇しながら滑走路を飛行し、横風レッグを介してトラフィックパターンに入る必要があります。計器進入を行うIFR飛行計画のパイロットは、公開されたミストアプローチ手順を実行するか、ATCの指示に従って続行する必要があります。例：「ゴーアラウンド」（必要に応じて追加の手順）。
（低いアプローチを参照）
（失敗したアプローチを参照）
ATP PTS には、拒否された着陸も含まれています。これは、シミュレーターのインストラクターがBalked Landingと呼んでいるものであり、次の場所にいる必要があります。または50フィートAGL未満。 PTSで説明する次のメモがあります：
注：操縦は計器飛行、旋回、またはアプローチミスの手順と組み合わせることができますが、計器の状態を滑走路から100フィート未満でシミュレートする必要はありません。この操縦は、滑走路または着陸エリアの約50フィート上で、滑走路のしきい値をほぼ超えるか、FSBレポートで推奨されているとおりに開始する必要があります。
パイロットは次のようになります。着陸を中止し、飛行機を片付け、その後適切な手順を実行することにより、両方に対して同じ手順を実行します。
コメント
- I ' "滑走路"はある種のローカル用語かもしれません。 'これまで聞いたことがないので、'常に"移動します"。
- @BrianKnoblauchはい、'は" Official " ATCが使用すべき用語。 'トレーニング環境での着陸の鈍化を聞いたことがあります。
- そうです、舗装から跳ね返っても、それでもゴーアラウンドです。 。 DHの下に着陸するのは難しいと考えられるかもしれませんが、無線では' " N1234が周回しています。"または逃した計器進入を行っているかどうかを推測します。
- 自動操縦の小さなボタンは "ボタンではなく、"ボタンを回る： en.wikipedia.org/wiki/Takeoff/Go-around_switch
- CFR23.2120および23.2130は着陸復行'上昇性能、失速速度マージン、最小制御速度に関する。 'ゴーアラウンド'はパート23のどこでも使用されていません。
回答
私が読んだほとんどすべてのことは、着陸復行は着陸復行と同じだと言っています。 （実際、バルクランディングのウィキペディアページは「ゴーアラウンド」ページにリダイレクトされます。
これらの場合、着陸復行とも呼ばれる着陸復行は、ほぼ完璧な着陸のより良い機会を生み出します[ src ]
着陸復行とも呼ばれる着陸復行は、着陸のために最終接近中の航空機の着陸が中止されたことです[ src ]
このスレッドはゴーアラウンドと同じですが、ホイールが簡単に着地したときを含めることができます。
しかし、少し反対意見を見つけましたここ：
着陸復行の公式な定義がわかりませんゴーアラウンドとは異なります。バルク着陸用語が一般的に使用される方法は、実際の着陸手順が開始されており、中止する必要があるというものです。着陸復行は通常、より高い高度で始まり、着陸の緊急性に欠けます。
つまり、要約すると、これらはほとんど同じ（またはまったく同じ）ですが、2つを高度手順は次の場所から始まります。
コメント
- 私は'に慣れています用語も同じことを意味します。純粋に文法的/言語的観点から、"をボークする"はアイデアを受け入れることを躊躇するか、受け入れたくない、または引き受けたくない" “0bedd79e5b”>
着陸（アプローチが悪い、風が変わった、ILSが死んだ、トラックが滑走路に引っ張られたなどの理由で着陸したくない…）結果はゴーアラウンドです-うまくいけば成功したものです。
回答
着陸復行の区別はありませんが、<->「技術的に」、規制では
着陸復行とアプローチを逃した 。
逃したアプローチ上昇は、DH以上からのゴーアラウンドとして定義されます（おそらく1つのエンジンが作動しない）。 CS（パート）25は、以下に必要な勾配を想定しています。
- 残りのエンジンのゴーアラウンド推力
- 着陸装置が格納されている
- アプローチフラップセット
ボークランディング上昇は、DHの下から、おそらくフレアでのゴーアラウンドです（注すべてのエンジンが使用可能であると想定されていること）。 CS（パート）25は、次の場合に必要な勾配を想定しています：
- ゴーアラウンドスラストすべてのエンジン
- 着陸装置を下げる
- 着陸フラップセット
コメント
- これが私の理解の違いです。上記の結果は、通常の操作では実際の違いはないということです。ただし、規制により、地形と障害物のクリアランスを計算する際に最初のケースのみを考慮することが規制で義務付けられている限り、エンジン故障による着陸復行は、エンジン故障による着陸復行とは異なります。これは、純粋に法的な観点から、エンジンの故障を伴う着陸復行は、継続的な飛行の安全性が保証される操作ではなく、エンジンの故障を伴う着陸復行は保証されることを意味します。