B787（ドリームライナー）はより高い機内圧力で作動しますか？

ボーイングによるこのドキュメントによると：

高度：どのくらいの高さがちょうどいいですか？

今日の飛行機は、通常のキャビン高度6,500〜7,000フィート（1,981〜2,133 m）、最大認証高度8,000フィート（2,438 m）に加圧されています。これは、高度な複合材料が787の機体を構成することで疲労がなくなり、787をさらに加圧できるため、機内の高度レベルを下げることができます。

オクラホマ州立大学での調査d最適なレベルを決定するための乗客に対する高度の影響。さまざまな高度でテストした後、キャビンの高度を6,000フィート（1,830 m）に下げると、有意義な改善が得られることが明らかになりました。ただし、キャビンの高度をさらに下げても、追加のメリットはほとんどありません。その知識に基づいて、ボーイングは787を最大キャビン高度6,000フィートに加圧するように設計しました。

したがって、一定の高度を43,000と仮定すると（ 787のサービス上限 ¹ ）の場合、最大差は次のようになります。

• 6,000フィートのキャビン高度= 9.06 psi
• 8,000フィートキャビン高度= 8.11 psi

これは、ボーイングが"一般的な"最大高度で。

¹ 多くの飛行機の天井はそれほど高くないので、実際にはさらに大きな違いです。差はさらに低くなります。

コメント

• これにより、耳や副鼻腔の問題に敏感な人の降下中の不快感も軽減されますか？
• @PhilippeLeybaert絶対に！飛行機の"高度"が低い場合は、目的の空港に戻るために降下する必要が少ないことを意味します高度。 '人に影響を与える"の違い"の量であるため、キャビンの高度が優れています！
• '複合胴体を使用することで、キャビンの空気の湿度が従来のアルミニウム胴体飛行機？
• @NickTはい！従来のアルミ製機体では、腐食を引き起こさないように湿度を低く保つ必要がありました。'複合機体を使用すると、湿度が高くなる可能性があります！

ボーイング787がリリースされたとき、6000フィートのキャビン圧力は新機能でさえありませんでした！Aérospatiale-BACコンコルド、世界」 ■最初で最後の収益性の高い超音速旅客機は、機体の圧力を6000フィートAMSLに維持しました。

ウィキペディアから：

旅客機の機体は通常維持されていました高度6,000〜8,000フィート（1,800〜2,400 m）に相当する圧力で。コンコルドの加圧は、この範囲の下限である6,000フィート（1,800 m）の高度に設定されました。[98]コンコルドの最大巡航高度は60,000フィート（18,000 m）でした。亜音速旅客機は通常、40,000フィート（12,000 m）未満で巡航します。

コンコルドの機体は、胴体の熱膨張、応力によるものなど、ほとんどの亜音速航空機が設計されていないいくつかの要因に対処する必要がありました。亜音速飛行に戻るときの収縮、および60000フィートAMSLでの圧力差。

いくつかの787トリップレポートに基づいて、paxは、超長距離飛行後の787で比較的気分が良くなったと報告しています。 、他の現代の旅客機と比較して。これは、キャビン内の圧力が高く、人工湿度が高いためです。 787の革新的な機能は、ブリードレスエンジンです（つまり、ほとんどすべての旅客機とは異なり、キャビン加圧用の空気はエンジンによって圧縮されません）。

航空機はキャビン内で同等の低い高度を使用しますが、通常は他のほとんどの航空機よりも高い高度で動作します。それはそれのために設計されており、それが燃料消費量に違いをもたらすとは思わないので、オプトアウトする理由はありません。それは彼らがより休息し、より少なく感じるので、乗組員と乗客の両方から高く評価されていますジェットラグ。通常の7500〜8000フィートではなく、約6000フィートです。

また、乗客の快適性に大きく貢献しているのは、腐食の心配が少ないため、空気がかなり湿度が高いという事実です。乗客と乗務員は脱水状態になりました。

私は一度も飛行機に乗ったことがありませんが、保持しているようです：

「キャビンの圧力と湿度、それはすべて真実です。私は、他の飛行機での飛行に起因する乾いた肌がなく、水分が十分にあると感じて到着しました。」出典

このシステムの仕組みについてもう少し説明します：

「キャビン–最大加圧差圧は9.4 psidであるため、最大巡航高度が43,000フィートの場合、キャビンの高度はわずか6000フィートです。コックピット加湿スイッチがあり、キャビンの空気加湿は全自動です。」出典

2011年の記事は次のとおりです。

ほとんどの従来の旅客機は、キャビンの圧力を海抜約7,500〜8,000フィートに設定します。ボーイングは、飛行中のさまざまな病気の主な原因であると主張しています。 「頭痛、筋肉痛、倦怠感、さらには吐き気など、高度に関連する多くの乗客の問題があります」とCraver氏は言います。航空機が40,000フィートで巡航するときの外気圧と、その5分の1の内圧との差は、飛行機の胴体にストレスを与えます。差が大きいほど、ストレスは大きくなります。これがキャビン圧力の上昇を制限する要因であると、クレイバー氏は説明します。現在の航空機の金属ボディは、この圧力を高高度に維持することによって引き起こされる疲労を安全に処理できません。これは、787の胴体に炭素繊維複合材料を使用しているために変化します。炭素繊維は金属疲労の影響を受けないため、「客室の高度」レベルを下げることができます。 787の客室の圧力は6,000フィートに設定されています。これは、ボーイングが圧力室を、一度に12人を収容できる飛行機の客室のように変更することで得られた数値です。 「私たちは500人以上の人々をチャンバー内で循環させ、彼らは最大20時間の模擬飛行時間の間そこに滞在しました」とCraverは回想し、6,000フィートが「スイートスポット」であることに気づきました。 「海面と6,000フィートの間では、報告された症状にほとんど違いはありませんでした」とCraver氏は言います。「したがって、8,000フィートのキャビン高度で発生する多くの症状を緩和または軽減できます」ボーイングは、4人に1人の旅行者が8,000フィートのキャビン圧力で従来の航空機で12時間飛行した後の「呼吸困難」の形態ですが、これは6,000フィートで5〜6パーセントに急落します。 ソース

コメント

• キャビンの高度を下げると、燃料消費量に影響します。これは、より多くの空気（および湿度）を内部に詰め込んでいることを意味し、エアプレーンの重量が増加します。