パルスジェットの長所と短所は何ですか？

パルスジェットエンジンは、空気の動的圧力を圧縮に使用するため、機能します。パルスジェットが地面にある場合、開始するのは簡単ではありません-圧縮された空気を供給する必要があり、一度実行すると（内部の振動圧力波のために移動していないときでも実行できますチューブは流入する空気を圧縮します）、それはわずかな推力を発生させます。

推力は空気速度とともに上昇するため、初期加速と離陸のために追加の推力源が必要です。V-1の場合、これはV-1は、長さ45mのカタパルトで370km / hに加速されたため、平均加速は100m /s²（10g）を超えます。 。開発作業のほとんどは、機体をこの加速に耐えるようにすることに費やされました。現代の設計では追加のエンジンも必要であり、それらが含まれると、パルスジェットの理論的根拠は非常に弱くなります。長距離空対空ミサイルなど、空中発射の使い捨てアプリケーションがある場合、これらは理にかなっています。これは、高速のいとこであるラムジェットが引き続き使用されるニッチです。

長所：

• 非常に簡単に構築でき、非常に軽量です。
• 実行すると、ある程度の推力が発生します。安静時（ラムジェットとは対照的に）。

短所：

• 推力は飛行速度。これはプロと見なすことができますが、通常は追加の加速手段が必要です。したがって、ここでは反対としてリストされています。
• 低燃費。燃料エネルギーは他の形式のエネルギーに変換されます。 Colin Furze の動画を聞いて、アイデアを見つけてください。
• 高レベルの間欠運転による振動。 Heinkel 280 をアーガスパルスジェットで試してみたところ、航空機は許容できない振動を経験しました。
• 耐熱材料が必要です。中央部は非常に高温になるため、空冷が不十分な場合は少なくともニッケルクロムステンレス鋼が必要です。
• 超音速にはなりません。このために、ラムジェットがあります。

編集：

NACAはAsをテストしました014パルスジェットとレポートを作成し、そこから以下に示すパフォーマンスデータを取得します。

ニュージーランドのブルースシンプソンはパルスジェットの設計を大幅に改善したようです：彼は始動に圧縮空気を必要とせず、周囲の冷気を巧みに利用して質量流量を増やし、材料の温度を低く保ちます。

まず第一に、それらは大声で V1爆弾が「バズ爆弾」と呼ばれる理由があります。

圧縮比が低いため、燃料を大量に消費します。

最大の利点は、非常にシンプルであるということです。点火すると、燃料がなくなるか、空気の流れが妨げられるまで燃焼し続けます。

コメント

• パルスジェットは言うまでもありません。構築するのがはるかに簡単なジェットエンジンです。 youtubeには、コリンファーズのパルスジェットに関する優れた動画がたくさんあります。

第二次世界大戦中のパルスジェットは大きかったです。しかし、いくつかの問題があります。

利点：

スロットルフラップを除いて、パルスジェットには基本的に動きがありません組み立てが簡単なだけでなく、メンテナンスも簡単なパーツ。人々はいつも家のガレージでそれらを作ります。戦時の観点からすると、短時間で多くのものを作ることができたので、これは素晴らしかったです。

短所：

ノイズ：パルスジェットは回転よりもはるかに大きいカウンターパート。これにより、ステルス/戦時の観点から、および一般的な騒音公害の懸念に関して商業的な観点から、それらの有用性がいくらか低下します。

低インパルス：私の理解から、パルスジェットの比推力は点火パターンのような彼らのよりピストン。それらは、対応するもののようにファンのような推力を提供しません。

サイズ：メモリが機能する場合、通常のジェットよりもはるかに大きくなります（特定の出力に対して）。

短所：

• 圧縮比が非常に低いため、熱力学的効率が非常に低くなります。したがって、それらはあまり燃料効率が良くありません。それらは大量の燃料を消費します。

• 非常にノイズが多いです。

• リードバルブはすぐに疲労します。リードバルブは、サブジェットで加熱して温度を下げることもできます。ブルースシンプソンは、リードバルブのリフトを改善するために多大な努力を払ってきました。

• 高温が関係しています。

• バルブレスパルスジェットはバルブ付きよりも効率が悪い傾向があります（ただし、はるかに単純です）。

• バルブなしのパルスジェットに関するほとんどの文献は、ガスの流れで何が起こっているかについて実質的に正しくありません。エンジン内。

利点：

• 単純さ

パルスジェットは、静止状態または特定の亜音速で最大推力を発生するように設計できます。それらが適度に高速で最大推力になるように設計されている場合、それらのスタンド静止推力は低くなります。低速パルスジェットは、前方速度が増加するにつれて、エンジンの後方から炎が吹き飛ばされる傾向があります。パルスジェットを作成して、広い速度範囲で最大推力を発生させる方法はいくつかあります。

コメント

• Aviation.SEへようこそ！

パルスジェットのもう1つの利点は、他の形式の航空機エンジンと比較して、安価に製造できることです。 V1で使用された主な理由は、非常に低コストでした。

もう1つの欠点は、効率的な出力が実際には1つしかないことです。それは最大です。これは対気速度によって異なりますが、フレームアウトのリスクを冒さずにパルスジェットを実際に絞ることができないことも意味します。これにより、パルスジェット航空機の着陸が困難になります。

V1は設計されていないためパイロットを乗せて制御された着陸を行うことは問題ではありませんでした。