空軍に参加することは、航空会社のパイロットになるための良い方法ですか？

正直なところ、私が知っている、航空会社に引退したいと思っていたすべての米空軍パイロットは、問題なく採用されました。私が知っている元空軍パイロットは全員、最初からすぐに大きな飛行機（A380、747、767、787など）に入れられました。これは、元軍のパイロットが高圧の状況で最高の訓練と経験を積んだことを航空会社が知っているためです。

そうは言っても、アメリカでは空軍のパイロットになるのは非常に難しいです。空軍がパイロット訓練に行くことができるかどうかさえあなたに知らせる前に、あなたは空軍と契約しなければなりません。つまり、パイロットトレーニングのカットオフを行わない場合は、少なくとも4年間空軍で過ごす必要があります。空軍パイロットトレーニングを通過する場合は、飛行学校を卒業してから10年間契約する必要があります。 、つまり、試運転日から約12年です。これには、大学で過ごした時間を含めて、人生から16年以上かかります。ただし、最初の飛行から飛行する可能性のあるF-22まで進みます。 2年以内に-進歩の速度は他のどこにも見られないでしょう。

要点は、軍隊に参加したくないのであれば、そうすべきではないということです。軍隊に加わることによって、あなたはあなたが知らないかもしれない、あるいは気にさえしないかもしれない人々のためにあなたの人生を与えることが期待されます。それはさておき、航空会社のパイロットになるためだけに、嫌いなことをしたり、サポートしていない目的のために戦ったりするのに最低16年を費やしても意味がありません。優れた航空士官候補生プログラムを見つけることができれば、または奨学金、あなたは素晴らしい航空会社のパイロットになることができます、ある航空機から別の航空機に進むのに時間がかかるでしょう。

ほんの少しの接線。そうは言っても、私は現在AFROTCの士官候補生です。そして私には軍事的背景がありませんでした。私はAFROTC、米空軍、そしてアメリカが大好きです。私は現在、米空軍のパイロットスロットに応募していますが、応募しなかった場合は、他の仕事に就くこともできます。重要なのは、一度に一歩踏み出すことができる、小さくて達成可能な目標を持つことです。

幸運を祈ります。

コメント

• この回答は一般的にオーストラリアにも当てはまります（私は信じています）いくつかの編集の前に質問がされた場所でした）。彼の目標が旅客機を飛ばすことであり、’他のこと（地上での作業を含む）に満足できない場合、空軍は危険な動きだと思います。しかし、彼が’軍のライフスタイルとそのすべての要求に惹かれていれば、彼の将来のキャリアを損なうことはありません。
• 素晴らしい、返信ありがとうございます。 ‘私は本当に若い頃から、常に軍隊に惹かれてきました。正直に言うと、私が飛んでいる限り、’軍人であろうと民間人であろうと関係ありません。私がこのサイトで気に入っているのは、誰もが気にかけていて、コメントに時間と労力を費やしていることです。 ‘が固執するので、’またお会いしましょう:)もう一度スポンジボブとベンあなたの返信はオーストラリアに適用されますまあ（私はそれがいくつかの編集の前に質問がされた場所だったと思います）。私は自分のキャリアパスを選択するのに本当に役立ちます。ありがとう
• 実際、You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot trainingという記述は完全に真実ではありません。警備員または予備ユニットに参加すると、試運転前にパイロットスロットを提供できます。 ただし、警備員/予備役のパイロットスロットを取得しているほとんどの人は、すでにかなりの民間人の時間を持っています。まれではありますが、警備員/予備隊のパイロットスロットを通りからまっすぐに取得することは可能です
• @ SpongeBob-米国で永住権を保持していない限り、AFAとAFROTCのコメントは実際には正しくありません（別名グリーンカード）;それでも、市民権の要件により、AFAに参加できない場合があります。米国の非居住外国人が一般的に米軍に入ることができる唯一の方法は、現在、医師、外科医、および特定の言語スキル（翻訳者ではなく）の不足に対処するために米軍によってのみ使用されているMAVNIプログラムを介することです。言語を話すサービスメンバーのみ）。満たす必要のある追加のビザと物理的なプレゼンスの要件もあります。
• AFAIK、’を取得しない限り、米軍のどの支部でも将校になることはできません。米国市民（MAVNIは通常、実際に就労する前に’市民権を付与します）。 USAFパイロットは士官に任命される必要があり、’ MAVNIを通じて採用されていないため（パイロット候補はすでにたくさんいます）、’ dは最初に市民である必要があります。

前述のように、空軍に参加することは航空会社のパイロットになるための素晴らしい方法。これで、空軍に参加して航空会社のパイロットになったり、飛行機に乗ったりしないでください。国に奉仕したいので参加してください。運が良ければ、飛行機に乗ることができます。

タイムラインとそこにたどり着くまでの手順を詳しく見ていきましょう：

コミッショニングソース：

USAFA：

• 4年間、有給で、素晴らしい機会があり、キャリアに最適です
• 恐ろしいREAL大学の経験、現実の世界の多くを体験することはできません

AFROTC：

• 4年間、奨学金をもらって、実際の大学での経験を積んでもらうことができます
• かなり良いネットワーキングですが、それほど良くはありませんUSAFA

OTS：

• 9.5週間
• ネットワーキングはほとんどゼロであり、役員になる準備ができている場合とできない場合があります

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パイロットスロットを取得する可能性が最も高いのは、アカデミーを通じてです。AFROTCを介して、レーティングボードに申請しますが、次のように選択される場合があります。 CSO、RPAなど。OTSを使用すると、特定のポジションに応募できます（つまり、パイロットのみ）したがって、必ずしもやりたくないことはしません。

3つのソースすべてを確認し、最終的にOTSで終了しました。AFROTCは、多くの場合、おそらく最良のオプションだと思います。パイロットスロットが配られています。そうは言っても、多くのBSを扱いたい場合は、USAFAが本当に唯一の保証された方法です。

これで、パイロットスロットを受け取り、役員として任命されました。それで？ UPTへ….

ラフリン、バンス、コロラドのいずれかに行くか、ENJJPTに選ばれた場合はシェパードに行きます。ここでは、初期飛行スクリーニングを行います（私はそう思います）。 sは今IFTに変更されています）ここで「DA-20をコロラドで約20時間飛行します。

最後に、あなたが働いたすべてのこと…あなたは怠惰な生活を始めます… 6週間航空宇宙生理学、T-6システム、計器、フォーメーションなどの分野です。次に、飛行ラインに移動し、T-6を飛行して、1日12時間働き、帰宅してさらに数回勉強します。 。

約6か月後、T-38、T-1、またはHelosのいずれかに追跡します。統計的にクラスサイズは約24スタッド、4〜5 T-38（おそらくガードまたはカップル）です。インターナショナルもここにいます）、1ヘロ、残りはT-1です。フェーズ3に進み、アカデミックを繰り返してジェット機に向かって飛行します。

52週間以上経過するとドロップナイトに到達します。 UPT。あなたは「仲間の間でラックに積み上げられ、あなたが望むかもしれないし、望まないかもしれないジェットを与えられます。最近、戦闘機はかなり落ちていますが、それは行き来します。おそらくあなたのクラスの24スタッドは2-3戦闘機を得るでしょう。

あなたが重い（クラスのほとんどになる）場合、彼らは次の基地に移動して、C-130、KC-135、KCで約6〜9か月のアップグレードトレーニングを行います。 -10、U-28など。それ以外は、正確には何が関係しているのかわかりません。

しかし、あなたが幸運な人の1人であり、戦闘機を落としたとしましょう…次へファイターファンダメンタルズ（IFF）の紹介に進み、-38を飛行し続けます。ここでは、非常に基本的なBFMとBSAを飛ばすことを学びます。彼らは、あなたができる最高のウィングマンになることを教えています。卒業すると、「Bコースに移動します…

Bコースの場所と時間は、取得するジェット機によって異なります。バイパーの場合、約9か月です。ここで、IQT（初期資格）を通過し、雇用方法を学びます。卒業したら、最初の戦闘飛行隊に移動し、そこでMQT（ミッション資格）を完了します。

250〜350時間後、「元気なら」2隻のアップグレードトレーニングに送られます。これは基本的にキャリア全体を継続します。

サービスを提供して飛行したい場合、それなら素晴らしい！しかし、私は軍用飛行を航空会社の世界への入り口とは見なしません。はい、軍事訓練の後、仲間の周りを一周することができますが、おそらくこれまでで最も困難な作業になるでしょう。

私が説明したように、このプロセスはほとんどの時間を費やしました。私たち何年もの間、何を推測しますか、トレーニングは決して止まりません。私はすべてのTDY、展開、休日の欠席、誕生日の欠席、記念日の欠席などについて実際に話したことさえありません。あなたは家族から離れることがたくさんあります。そしてあなたが家にいるとき、あなたは60時間以上働くことになります。一週間。そして、あなたが「夜のために家にいるとき」は勉強する必要があります。

私はあなたを落胆させたくはありませんが、空軍の飛行が実際にどのようなものかを見てほしいだけです。頑張ってください。 ！

コメント

• すばらしい答えですが、息子（米軍）が現在非常に貧弱な携帯電話の信号で私に話しかけているように感じました。 USAFA、USROTC、OTSは入手できますが、多くはそうではないかもしれません。CSO、RPA、UPT、ENJJPT？ヘルプ!!終わりに向かってうまくいったので、 ‘感謝します。

利点があります軍事ルートを介してプロのパイロットになることのデメリット：

利点：

現代の航空工学を使用して、昼夜を問わず、あらゆる気象条件で多くのマルチエンジンタービン時間を使用します。航空会社がパイロットに求める重要なことは、そのような経験です。民間の世界では、そのような時間を築くことができます。最初はCFIとして、次に企業の航空機または地域の航空会社に低賃金でハードな時間で移動するために、数年間働く準備をしてください。*

プログラムに受け入れられると、飛行訓練は無料になります。

ストレスの多い状況や戦闘で航空機を操縦した経験は、自分の足で考え、緊急または危険な状況でも動じずに操縦できることを示しています。

優れたリーダーシップ構築スキル。軍のパイロットは、管理者に相当する民間人である将校です。飛行以外の任務が飛行隊に割り当てられ、飛行隊の必要性に関連する活動、つまり保守、調達などで、入隊した要員の小さなチームを率いる必要があります。

短所：

長期のコミットメント：JPTSへの入隊から割り当てられた飛行隊への入隊の準備をするまでパイロットを訓練するのに約200万米ドルの費用がかかるため、長期のコミットメント（通常は7年）が必要です。

少数利用可能なスロット：パイロット/海軍飛行隊/海軍飛行隊-特に戦闘機パイロット-はスロットの後に非常に求められており、入場は非常に競争力があります。学部生の仕事のトップグレードと確かなリーダーシップスキルは、パイロットスロットでの良いショットのために必須です更新：時代は変わり、軍のパイロットに対する高い需要があります。 USAFは現在、1500人の戦闘機パイロットを含む2000人以上のパイロットを必要としています。 USN / USMCにも同様の採用不足があります。

厳格な学術的および医学的基準：軍用飛行訓練は矯正レンズを必要とする人々を受け入れず、他のいくつかの医学的病気はパイロットスロットから人々を失格にすることがよくあります。これは、FAAから民間の診断書を取得する場合よりも厳格です。更新：パイロットの不足に伴い、軍は矯正手術のために多くの免除を発行し、彼らの基準をひもで締めています。それは需要と供給の問題です。

より要求の厳しい/高いウォッシュアウト率：軍の飛行訓練は、民間の同等のものよりもはるかに要求が厳しいです。パイロット、特に戦闘パイロットは、入手可能な最高の作物から選択されます。インストラクター基本的な基礎を理解できず、正当な理由でそれらを取り除くことができない遅い学習者または人々をすばやく特定します。彼らは戦闘で殺されるか、他の人を殺される可能性があります。 UPTで苦労していると、タンカーや貨物機を飛ばす可能性があります。本当に苦労し、あなたはおそらくワードプロセッサを飛ばすでしょう。そして、飛行訓練を完了したかどうかにかかわらず、あなたはその軍種で7年間を約束します。

プロのパイロットへの民間ルートが利用可能です：民間の世界でプロのパイロットになれない理由はありません。しかし、そこで必要な時間を構築することは、より費用と時間がかかります。

軍事的コミットメント：あなたは、米国政府の年季奉公になるために点線で署名しています。これには、戦うこと、そして必要に応じてあなたの国のために死ぬことの宣言が含まれます。

空軍は航空会社のパイロットになるための良い方法ではありません。空軍パイロットになることは、航空会社のパイロットになるための優れた方法です。しかし、空軍パイロットになることは非常に競争が激しいです。空軍士官学校の卒業生でない場合は、それだけではありません。約 1,400のトレーニングスロットが利用可能であり、そのうちの1つを取得できない場合でも、サービスを提供する必要があります。これはすばらしい仕事であり、学習することができます。多くのことですが、それはあなたを航空会社の年功序列に数年戻すでしょう。

また、現在、飛行訓練をGI法案から大幅に除外するよう求められています（ HR 476 ）。それが起こった場合、あなたはその航空会社の仕事に向けて多額の費用を削減するのに素晴らしいその利益さえ失います。

あなたがその空軍の飛行の仕事を得た場合、それはあなたを他のパイロットの後ろに置くべきではありません。多くのパイロットはそのようにそれを行い、彼らは尊敬されています。しかし、政府は移行をより困難（そして高額）にすることを始めています。 F16のような単一のエンジン戦闘機にたどり着いた場合、通常は自己負担で複数のエンゲージメント時間を得る必要があるため、さらにそうなります。他にもいくつかの要件があります。

それは素晴らしいキャリアであり、航空会社への素晴らしい道ですが、確かなことではありません。

コメント

• それがUSAFで’で、固定翼パイロットスロットを取得した場合、 ‘ T-38では高度な飛行訓練が行われるため、最終的に何を飛行するかに関係なく、専門分野のためにそれぞれの機体に割り当てられる前に、何度も飛行することができます。ただし、ほとんどのメインラインキャリアは、10年前に小型の超音速ジェットで数千時間と100〜を見ると予想しているため、懸念は有効です。