내 승마 용 잔디 깎는 기계에는 Briggs & Stratton 18.5HP Intek 모터 (모델 번호 : 31P777-0602- B2). 다른 날에는 어두운 연기가 울리기 시작했다가 스퍼터링되어 죽었습니다. 뒤따라 가기 시작하지 않았습니다.
당시에는 가스 냄새가 강했고 엔진 오일에 가스가있는 것처럼 보였습니다.
플로트가 꽉 찼고 너무 많은 가스를 통과 시켜서 수화물을 꺼내서 청소하고 (아무것도 뭉쳐진 것 같지 않음) 기름을 갈아서 다시 조립했습니다. (참고 :이 수화물에는 메인 제트 조정 기능이 없으며 공회전 속도와 공회전 혼합 만 있습니다.)
그러면 엔진이 작동했지만 매우 열악했습니다 (특히 풀 스로틀에서). 그것은 비틀 거리며 섭취를 역전시키는 것처럼 보였습니다. 그래서 머리를 당겨서 흡기 푸시로드가 구부러진 것을 발견했습니다 (배기로드가 괜찮아 보입니다). 헤드 개스킷이 분명히 날아간 것 같지는 않았지만 거기에서 무엇을 찾아야할지 잘 모르겠습니다.
로드를 교체하고 간격을 확인할 수는 있지만 새로 들어 오면 즉시 실패합니다. 봉이 처음 구부러지는 원인은 무엇 이었습니까? 다음은 무엇입니까? 원래 고장을 진단하는 단계?
흡기 밸브가 약간 달라 붙습니다. 약간의 힘으로 접착을 극복 할 수 있습니다. 예를 들어 헤드를 잡고 흡입 밸브가 저절로 빠져 나가는 배기 밸브입니다. 흡입구는 가볍게 두드리기 만하면 빠져 나옵니다. 약간의 끈적임이 작동 중에 묶일 수 있습니까?
이 엔진의 밸브 가이드가 낚싯대가 구부러 질 수 있지만 이동하기 전에 어떤 모습이어야하는지 잘 모르겠습니다.이게 괜찮아 보이나요?
댓글
- 가이드에서 흡기 밸브가 자유롭게 움직입니까?
- @HandyHowie 질문을 업데이트했지만 간단히 말해서 아닙니다. 배기 밸브에 비해 약간 달라 붙습니다.
답변
흡기 밸브 푸시로드가 구부러진 경우 밸브는 피스톤과 접촉하고 구부러 질 가능성이 높습니다.
밸브가 잘못된 간극 (너무 많은 간극)으로 조정되었거나 느슨해 진 잠금 너트로 인해 시간이 지남에 따라 개방 된 경우 .. 피스톤 / 밸브 접촉으로 이어져 밸브가 구부러 질 수 있습니다. 그것은 로커 암 볼이 푸시로드 컵에서 튀어 나와서 발생하므로 푸시로드 컵에 앉아있는 작은 공 대신 튀어 나와 그 컵의 가장자리를 밀어서 밸브 방식을 너무 많이 강제로 엽니 다. 피스톤을 치려면 가장 약한 지점 (푸시로드)이 양보해야합니다.
밸브는 구부러 질 때만 달라 붙을 것입니다. 새 밸브를 장착하고 가이드에서 어떻게 움직이는 지 확인해야합니다. 새 밸브 스템에 모터 오일을 대고 가이드에 끼우십시오. 약간의 저항만으로 완벽하게 부드럽게 미끄러지면 가이드가 괜찮을 것입니다. 그러나 새 밸브가 느슨하거나 가이드에 달라 붙으면 교체해야합니다.
재 조립 후 .. 밸브 간극을 올바르게 재설정하십시오.
밸브 가이드가 약간 움직여도 밸브는 동일한 양만 열고 닫을 수 있습니다.
댓글
- 밸브가 피스톤과 접촉 한 것 같지 않습니다. ' 접촉으로 인한 명백한 손상이 없으며 흡기 가이드에서 다른 밸브가 유사하게 바인딩됩니다. 이것은 좋은 제안이지만 '이 특정 인스턴스에서 일어난 일이 '라고 생각하지 않습니다.
답변
로드가 구부러지기 전에 느슨해 져서 어딘가에 고정되어 느슨해 진 후 엔진이 구부러 졌을 가능성이 있습니까? . 로커의 조정이 정확하지 않아로드가 느슨해 졌다고 생각합니다.
답변
구부러진 원인 푸시로드는 밸브 가이드 골무가 프레스 장착되어 있으며 엔진이 특정 온도에 도달하면 쉽게 풀립니다. 그런 다음 골무가 바깥쪽으로 밀려 밸브 스프링의 움직임을 제한하여 결국 푸시로드가 구부러지게합니다. 이것은 현재 B & S 엔진의 설계 결함입니다. 이 결함이 얼마나 오래 있었는지 모르겠습니다. 그러나 그것은 꽤 문제가됩니다. 그들은 엔진이 과열되어 공기 흐름이 제한되거나 부적절한 오일 유지 보수로 인해 “라고 말합니다. 그러나 문제를 겪은 사람들은 종종 제한된 공기 흐름에 문제가 없다고 언급하고 항상 오일을 자주 교체하고 정상 상태로 유지했는지 확인했습니다. 제 생각에이 설계 결함은 밸브 가이드 골무를 제거하고 홈을 가공하여 해결할 수 있습니다. 양쪽 끝에서 헤드를 카운터 싱킹 한 다음 양쪽 끝에 C 클립을 사용하여 골무를 다시 설치합니다.이것은 가이드 골무의 향후 움직임을 방지합니다. 나는 아직 이것을 시험 해보지 않았다. 그러나 이것이 진짜 문제이기 때문에이 라인을 따라 뭔가를해야한다. 그리고 새로운 머리는 현재 최소한 $ 150이다. 누군가이 문제를 해결할 수 있다면 나는 거기에있을 것이다. ” 머리를 재건하기위한 시장.
답변
또 다른 가능성은 밸브가 과열되어 압류되기 시작하는 것입니다. 그러면 피스톤에 손상없이 푸시로드가 구부러 질 수 있습니다.
피스톤 상단이나 밸브에 손상이 보이나요?
밸브를 제거하고 확인해야 할 것입니다. 밸브 스템의 마모 또는 다른 답변에서 언급 한 가능한 구부러짐. 또한 밸브 시트를 살펴보고 밸브가 제대로 닫히지 않았다는 증거가 있는지 확인하십시오.
댓글
- 가능성이 가장 높습니다. 피스톤과 밸브가 ' 접촉하지 않은 것처럼 보이지만 흡기 가이드에서 다른 밸브가 유사하게 바인딩됩니다. 흡기 밸브도 약간 타 버린 것처럼 보입니다. 마치 ' 적어도 일정 시간 동안 약간 열려있는 것처럼 보입니다.
- 밸브 / 피스톤 접촉은 그렇지 않습니다. 항상 매우 분명하지만, 100 % 확실한 접촉이없는 경우 다른 무언가가 압류되어 푸시로드를 구부립니다. 끈적 끈적한 밸브만으로는 충분하지 않지만 앞서 언급했듯이 압류 밸브는 충분합니다. 그런 다음 밸브 스템에 스코어 마크 또는 핫 드래그 마크가 있습니다. 스템이 정상으로 보이는 경우 &가 깨끗하고 광택이있는 경우, 구부러진로드를 유발하는 유일한 다른 원인은 로커 기어 또는 매우 약하거나 금이 간 밸브 스프링이 구부러 지거나 잠길 것입니다.
Answer
이 엔진은 제가 “Bent push rod syndrome”이라고 부르는 것으로 알려져 있습니다. 이 고장의 가장 일반적인 두 가지 원인은 다음과 같습니다.
- 불량 연료 (불량 연료로 인해 크고 작은 엔진에서 순간적인 밸브 스틱으로 인해 로커 암이 캠과 밸브 사이에서 떨어지거나 구부러진 밀기 불충분 한 연료는 흡기 밸브에 끈적한 침전물을 남길 수 있습니다.
- 유지 보수 불량 (오일은 시간이 지남에 따라 분해되어 매우 끈적 거리게됩니다). 금속이 가열되면 팽창합니다. 끈적 끈적한 기름 침전물이있는 밸브 가이드는 많은 마찰 / 열을 발생시킵니다. 이를 유발하는 다른 많은 시나리오가 있지만이 두 가지 시나리오는 지난 8 ~ 10 년 동안 제가 가장 많이 본 시나리오입니다. 나는 우리 연료의 에탄올이 문제의 근원이라고 믿습니다. 정치인에게 옥수수를 우리 테이블과 연료 탱크에 보관하라고 말하면 이러한 유형의 실패가 훨씬 줄어들 것입니다.
답변
제 생각에는. 밸브 스프링이 마모되어 밸브가 뜨는 것은 어떻습니까? 스프링은 거의 새롭지 않습니다. 공랭식 엔진의 높은 오일 및 엔진 작동 온도. 밸브가 달라 붙으면 피스톤에 충격 흔적이 남게됩니다. 또한 밸브 가이드가 밸브 스템을 꼬집어 눈에 잘 띄지 않는 손상을 유발합니다.