현대 산악 자전거 타는 사람에게 더 일반적입니다. 하드 테일 자전거와 풀 서스펜션 자전거 모두에 서스펜션 포스트 대신 조절 식 또는 드로퍼 포스트를 사용합니다.
차이점은 드로퍼 포스트의 길이가 레버 프레스로 동적으로 변경 될 수 있다는 것입니다. 이렇게하면 험하고 가파른 내리막 길에서 라이더의 무게 중심을 낮출 수 있지만 필요할 때마다 기둥이 완전히 확장 될 때 페달링 효율을 되돌릴 수 있습니다.
반대로 서스펜션 포스트는 고정 된 길이와 안장 위치가 일종의 스프링의 도움으로 그 길이를 중심으로 진동합니다. 일반적으로 거친 도로에서 편안한 라이딩이나 장거리 여행에 사용됩니다.
저에게 알려진 현대식 고급 산악 자전거에는 서스펜션 포스트가 제공되지 않지만 많은 경우 드로퍼 포스트가 제공됩니다.
그만한 가치가 있습니까?
당신 만이 결정할 수 있습니다.
승차 품질이 향상됩니까?
부드러운 도로 소음을 위해 약간의 무언가를 갖는 것은 언제나 환영합니다. 그러나 트레이드 오프에 대해 생각해보십시오 : 더 높은 무게, 더 높은 비용, 유지 보수의 필요성, 그리고 때때로 안장을 가랑이에 박는 복귀 스프링 동작 (스프링은 나중에 다시 돌려주기 위해서만 운동 에너지를 절약합니다). 도로 소음이 문제가되지 않는 산악 자전거의 경우 서스펜션 포스트보다 항상 드로퍼 또는 클래식 한 단단한 시트 포스트를 선호합니다. 100km 이상의 자갈 도로 주행의 경우 서스펜션 포스트를 사용합니다.
또한 후면에 이미 스프링이 있기 때문에 풀 서스펜션 MTB에서 서스펜션 포스트가 중복 될 가능성이 있음을 추가하고 싶습니다. 비슷한 효과를 제공해야하는 자전거의 하드 테일의 경우 현대적인 프레임 디자인은 안장에 닿는 도로 소음을 걸러내는 동일한 목적을 달성하기 위해 프레임 (시트 스테이)의 뒤쪽 부분에 제한된 양의 플렉스를 구축하려고합니다.
댓글
서스펜션 시트 포스트는 항상 틈새 제품 이었지만 제 생각에는 이제 산악 자전거를 타는 데 중복되는 틈새 시장이되고 아마도 그래 블 자전거에 더 적합 할 것입니다.
최근 몇 년 동안 우리는 더 큰 휠 직경 (27.5 / 29 “)과 높이가 널리 채택되는 것을 보았습니다. 볼륨 튜브리스 타이어. 특히 팻 바이크와 “플러스”바이크는 둥근 물체를 변형하는 대형 저압 타이어가 승차감을 크게 매끄럽게하고 도로에서 놀랍도록 낮은 회전 저항을 제공하는 승차감과 같은 플러시 매직 카펫으로 유명합니다.
10 몇 년 전에는 40psi에서 26×1.9 “타이어를 달았을 것이고 서스펜션 싯 포스트가 좋은 아이디어처럼 보였을 것입니다. 요즘에는 22psi 및 27.5×2.8″에서 29×2.2 “또는 27.5×2.4″를 실행하고 있습니다. 14psi 및 하드 테일에서도 서스펜션 시트 포스트를 고려한 적이 없습니다.