브레이크 케이블과 변속기 케이블의 차이점은 무엇입니까?

케이블 :

나는 케이블의 직경을 알고 있습니다. 대부분의 브레이크 케이블은 직경이 1.5 또는 1.6mm입니다. 대부분의 시프트 케이블은 1.1mm 또는 1.2mm이고 아연 도금 시프터 케이블은 1.3mm입니다.

그 차이 뒤에는 많은 과학이 있다고 확신하지만 다른 사람에게 맡기겠습니다.

MTB와로드 브레이크 케이블의 주요 차이점 중 하나는 헤드의 크기와 스타일이 다르다는 것입니다.로드 케이블에는 끝이 버섯 모양이고 MTB 브레이크 케이블에는 끝이 배럴과 같은 끝이 있습니다.

시프터 케이블 끝은 같은. 요즘에는 많은 케이블이 양쪽 끝에 하나씩 있으며 사용하지 않는 케이블은 잘라낼 수 있습니다.

두 가지 기본 케이블이 있습니다. 케이블 유형, 브레이크 및 시프터. 브레이크 케이블은 더 두껍고 일반적으로 직경 1.5 / 1.6mm입니다. 브레이크 케이블은 세 가지 헤드 (마운틴 / 플랫 바 브레이크 레버 용, 시마노로드 / 드롭 바 브레이크 레버 용) 중 하나를 선택할 수 있습니다. (대부분의 시마노가 아닌 레버와 호환), 그리고 하나는 Campagnolo로드 / 드롭 바 브레이크 레버 용입니다. Shimano 케이블 헤드는 Campy 헤드보다 약간 크므로 Campy로드 브레이크에 맞지 않을 수 있습니다.

A. Shimano 브레이크 케이블
B. Campagnolo 브레이크 케이블
C. MountainBrake 케이블
D. Shimano 시프터 케이블
E. Campagnolo 시프터 케이블

변속기 케이블은 더 얇고 지름이 1.1 / 1.2mm입니다. 변속기 케이블에서 사용 가능한 헤드-Shimano 및 Campagnolo. Shimano 케이블 헤드는 Campy 헤드보다 약간 크므로 Campy 시프터에 맞지 않을 수 있습니다.

From 바이크 맨

주택 :

케이블과 마찬가지로 하우징은 브레이크와 시프터의 두 가지 유형으로 제공됩니다. 외부에서 보면 똑같아 보일 수 있지만 실제로는 매우 다릅니다.

브레이크 하우징은 케이블 길이만큼 감겨있는 와이어 주위에 만들어집니다. 이 구조는 브레이크 레버에서 생성되는 동력에 필요한 큰 힘을 제공합니다.

시프터 케이블은 힘이 다르기 때문에 하우징이 다르게 제작됩니다. 시프터 하우징은 “압축없는”하우징을 만드는 많은 길이 방향 케이블 주위에 제작되어 변속의 선명한 느낌을 돕습니다. 특히 오늘날의 8/9/10/11 속도 카세트에 필요합니다.

시프터 하우징은 4mm와 5mm의 두 가지 외경으로 제공됩니다. 새 자전거 및 시프터 세트는 일반적으로 4mm 하우징과 함께 제공됩니다. 대부분의 4mm 하우징에는 끝에 플라스틱 페룰이 있고 5mm 하우징은 금속 페룰을 사용합니다. 여기서 Bikeman에서는 5mm 시프트 하우징을 사용하는 것이 좋습니다.

다른 하우징 변형으로는 Nokon 하우징과 같은 많은 알루미늄 세그먼트로 만든 하우징이 있습니다. 알루미늄 하우징은 견고하고 가벼우 며 재사용이 가능합니다. 부정적인 측면에서 프레임이 알루미늄 하우징으로 보호되는지 확인하려면 설치 시간, 비용 및주의가 더 많이 필요합니다. ng는 프레임에 닿는 부분에 페인트를 문질러 닦습니다.

참고 : 구조상 브레이크 하우징은 항상 브레이크와 함께 사용해야하며 시프터 하우징은 항상 시프터와 함께 사용해야합니다. 시프터 하우징은 브레이크에 사용하면 고장날 수 있으며 (멈추고 싶을 때 좋지 않음) 브레이크 하우징은 시프터가 약간 죽은 느낌을 줄 수 있습니다.

댓글

• 다른 것은 하우징이 일반적으로 다르다는 것입니다. 모든 변속 하우징이 브레이크에 적합한 것은 아닙니다.
• @Batman 좋은 지적입니다. 동일한 사이트의 하우징 차이에 대한 정보를 일부 수정했습니다. 말씀해 주셔서 감사합니다.
• " ' 차이 뒤에는 많은 과학이 있음을 확신합니다. "별로 : 브레이크 케이블은 훨씬 더 큰 힘을 전달해야하기 때문에 부피가 더 크고 ' ' t snap.
• 나는 그이면의 물리학에 대해 자세히 살펴 보지 않았다는 것을 ' 알았습니다. P
• @DavidRicherby는 반대로 브레이크 케이블은 실제 성능 저하없이 약간 변형, 미끄러짐, 늘어날 수 있습니다. 그러나 이러한 케이블이 발생하면 시프터 케이블이 잘못 정렬됩니다. 실제로 하루가 끝나면 매우 다른 것을 위해 설계되었습니다. 브레이크 케이블은 힘을 전달하도록 설계되었습니다. 시프터 케이블은 (정확한) ' 움직임 '을 전송하도록 설계되었습니다.

다른 사람들이 간과 한 사소한 점-이미지에 브레이크와 기어 케이블이 세트 .

이 케이블에는 두 개의 내부 케이블, 전체 자전거를 다룰 수있는 충분한 외부 케이블과 해당 케이블에 맞는 페룰이 있습니다.

이러한 페룰은 프레임 멈춤 장치와 메커니즘 끝점으로 들어가기에 적합한 크기입니다.

• 기어 기계에서 브레이크 페룰을 사용하려고하면 들어 가지 않습니다.
• 브레이크에 기어 페룰을 사용하면 매우 엉성하고 쉽게 튀어 나올 것입니다.

또한 금속 페룰의 경우 (브레이크 키트에서 일반적이지만 기어는 아님) 그런 다음 중간의 구멍은 브레이크 내부 용 크기입니다. 기어 페룰을 통해 내부 브레이크를 넣으면 마찰이 추가되어 페룰을 케이블 스톱에서 들어 올릴 수 있습니다.

또한 ak 와이어 마모를 막을 수있는 엔드 캡이 있습니다. 3 개 또는 4 개가 일반적입니다. 엔드 캡의 크기는 키트의 와이어 두께에 맞게 조정됩니다.

키트에는 케이블이 상당히 느슨해 질 수 있으므로 프레임을 문지르지 않도록 보호하기 위해 종종 작은 고무 도넛이 함께 제공됩니다.

V 브레이크 용 브레이크 케이블 키트에는 고무 장화 한 쌍과면 두 개가 함께 제공되는 경우도 있지만 가격이 더 비싼 경향이 있으며 필요한 경우면이있는 저렴한 키트를 별도로 구입하는 것이 더 실용적입니다.

tl; dr, 브레이크 용 키트는 브레이크 용이고 기어 용 키트는 기어 용입니다. 이들을 혼동 할 이유가 없습니다.

코멘트

• 일부 키트는 비싸고 일부 키트는 놀랍도록 합리적입니다. . MTB 브레이크 wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

여기에 브레이크 케이블을 사용하여 브레이크로 변속하거나 브레이크로 변속 할 수 없습니다. 끝이 잘못되었습니다.

시프터 하우징을 줄이면 차이를 발견 할 수 있습니다. 하나는 잘릴 수 있고 하나는 정말 좋은 커터 세트가 있어야합니다.

요 전에 케이블을 모두 교체했습니다. 정말 개선되었습니다.

댓글

• 사실입니다. 기존 답변에 아무것도 추가하지 않습니다. 그들은 이미 끝이 다르고 브레이크 케이블이 더 두껍다 고 말합니다. 그리고 ' 잘릴 수있는 것을 " 말하지 말고 하나 [할 수 있습니다 ' t, easy] "-어느 쪽인지 말하세요. 당신은 ' 어떤 것이 무엇인지 모르는 ' 사람들을 위해 글을 작성합니다.
• 당신 ' 완전히 맞지만 " 끝이 다릅니다 " 2016 년부터 받아 들여진 답변에서 언급되었습니다. 반복하는 대신 좋은 답변에 찬성 투표를하는 것이 훨씬 좋습니다. 잠시 시간을내어 Stackexchange가 구성되는 방식을 보여주는 둘러보기 페이지를 읽어 보시기 바랍니다. 특히 Q & A 형식이며 가장 좋은 답변은 찬성합니다. 일반적으로 ' 중복 답변을 삭제하지만 귀하의 답변은 약속을 보여줍니다. 다른 질문을 해보고 어떻게 진행하는지 확인하세요.

이전에는 오래된 자전거에서 서로 바꿨습니다. -하지만 주요 차이점은 기어 케이블은 미리 늘려야한다는 점이며 STI 또는 유사한 시스템의 인덱싱 공차로 인해 이후에 늘어날 가능성이 적습니다.

기어 케이블은 포함 된 케이블이 적을수록 약간 두꺼워지는 경향이 있습니다. 조금 더 짧습니다.

설명

• 가장 중요한 차이점은 브레이크 케이블이 더 강하다는 것 입니다. 그들은 더 큰 긴장을 지원해야하고 그들의 무결성은 라이더의 안전에 매우 중요합니다 '.
• 또한 " 기어 케이블은 포함 된 케이블이 적을수록 약간 더 두꺼워지는 경향이 있습니다. " 기어 케이블 내부는 브레이크 케이블보다 약 1.1mm v 1로 얇습니다.5mm, 가닥이 적습니다
• 교체 할 수 수 있다고해서 ' 당신을 의미하지는 않습니다. 반드시 .
• 저는 거의 반대표를 던지지 않습니다. 그러나 이것은 매우 나쁜 조언입니다. 브레이크 케이블은 좋은 변속기 케이블을 만들기에는 너무 많은 탄성이 있습니다. 그리고 브레이크에 변속기 케이블을 사용하는 것은 엄청나게 위험합니다. 브레이크 케이블의 두께와 탄성이 더 커지면 변속기 케이블보다 고장날 가능성이 훨씬 적습니다.
• 그렇지 않았습니다. 탈선 자에 브레이크 케이블을 사용했는데 STI가 아닌 마찰 시프트였습니다.