Parafin 왁스 대 자전거 체인 윤활을위한 습식 윤활유?

올해 ” 빠른 “로드 바이크에 파라핀 왁스를 사용하여 약간의 실험을했습니다. 이것은 파라핀 왁스가 녹고 (느린 밥솥에서) 깨끗한 체인을 뜨거운 왁스에 담근 핫 왁스 방식을 사용했습니다.

장점

• 2000km 후에도 카세트와 링이 반짝 거리는 매우 깨끗한 드라이브 트레인. 직선 파라핀 (즉, 밀랍 없음)은 먼지를 끌지 않습니다. 드라이브 트레인이 필요하지 않기 때문에 청소하는 경우는 거의 없습니다.
• 효율적-페달을 밟을 때 매우 효율적입니다. 지구가 부서지는 것은없고 긍정적 인 느낌입니다. 아마도 이것은 Velonews 조사 . 아직 차이를 수량화하지 않았습니다.
• 유지 보수 간격이 더 길었습니다. 일반적으로 다시 도포해야하는 간격은 400 ~ 600km입니다.
• 설정이있는 경우 뜨거운 왁스를 빠르게 다시 도포 할 수 있습니다.
• 마모율이 낮습니다. 내 예비 결과에 따르면 습식 윤활유에 비해 마모율이 더 낮았지만 이에 대해 승인하려면 더 많은 데이터가 필요합니다. 현장에서 정확하게 측정 된 체인 마모율을 측정하는 방법의 예는 ParkTool CC-2 체인 검사기 잘못된 판독 값 을 참조하십시오.

단점

• 첫 왁싱을 위해 체인을 준비하는 데 시간이 많이 걸립니다 (모든 윤활유는 제거). 이 단계는 중요하고 시간이 많이 걸립니다 (아래 참조).
• 체인은 특히 크로스 체인의 경우 약간 더 시끄 럽습니다.
• 다시 왁스를 칠하려면 체인을 자전거에서 제거해야합니다.
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• 더 많은 도구가 필요합니다 (예 : 슬로우 쿠커, 왁스, 장갑, 용제, 병)
• 정리가 필요합니다. 계획하지 않으면 습식 윤활유가 더 쉽습니다.
  • 일반적으로 왁스가 마모되면 회전하는 약 3 개의 체인이 미리 왁스 처리되어 있습니다.

뜨거운 왁싱에 대한 추가 세부 정보

올바른 작업을 마치면 파라핀 왁스가 금속에 달라 붙어 롤러와 내부 링크 사이의 공간을 차지합니다. 이는 체인이 단단한 왁스 필름에서 작동하여 효율성을 높이고 롤러 마모를 줄입니다. 체인을 올바르게 준비한 경우에만 작동합니다. 그렇지 않으면 왁스가 부착되지 않고 왁스가 롤러와 롤러 사이에 남아 있지 않습니다. 내부 플레이트 / 부싱 (내부 플레이트는 최신 체인에서 부싱 역할을 함)

초기 준비

아마 성공적인 핫 왁싱을위한 가장 중요한 단계는 체인을 준비하는 것입니다. 모든 윤활유는 벗겨짐. 모든 것. 잔여 물 없음, 베어 메탈. 이것은 실제로 처음 들리는 것보다 더 어렵습니다. 저는 일반적으로 Molten의 이 자습서 를 따릅니다. Speed Wax (나는 아직 그들의 왁스를 시도하지 않았지만). 미네랄 스피릿은 기름을 제거하는 데 좋은 역할을하지만 잔류 물을 남깁니다. 따라서 미네랄 스피릿 뒤에는 소독 용 알코올 (이소프로판올) 욕조가 뒤 따릅니다. 건조 후 체인은 핫 왁스 처리를위한 준비가됩니다. 일반 자전거 탈지제는 충분히 강하지 않을 것입니다.

용제는 비싸고 잠재적으로 환경에 해로울 수 있으므로 용매를 재사용하지만 체인 아래로 이동합니다. 나는 약 6-7 번의 연속 목욕을 사용합니다 (4 개의 미네랄 스피릿, 3 개의 알코올). 지루한! 그 후에 용매는 배수구가 아닌 적절한 시설에서 폐기 / 재활용해야합니다 !!!

첫 번째 용매 배스 후 새 체인에서 제거 된 파편의 예

다중 체인

지루함과 관련된 작업 저는 체인 배치를 준비한 다음 자전거에서 회전하는 경향이 있습니다.이렇게하면 체인을 교체하는 것만 큼 쉽게 재 윤활을 할 수 있습니다. 교체하기 전에 여러 번 재사용하는 경향이있는 master a 링크도 사용합니다.

재 왁싱

재 왁싱은 먼지 나 먼지를 닦아내는 것만 큼 간단합니다. 다시 뜨거운 왁스에 다시 삽입합니다. 냄비를 섞을 때 남아있는 먼지는 체인에서 떨어져 바닥에 정착하는 경향이 있습니다. 그 후 냄비 바닥에 묻은 더러운 왁스를 잘라낼 수 있습니다. 저는 일반적으로 재 왁싱 왁스를 처음 사용하는 깨끗한 왁스와 분리하여 보관합니다.

Known Unknowns

지금은 건조한 상태에서도 장수를 유지하고 추위에서도 더 잘 유지합니다. 건조 (왁스가 더 단단하기 때문에), 그러나 나는 젖고 진흙 투성이의 장수를 모릅니다. Velonews 테스트에서 우수한 마찰 성능 (파라핀이 진흙을 차단 함)을 보인 것을 기억하지만, 누구도 장수 (즉, 재 왁싱하기까지의 시간)를 살펴 보지 못했습니다.

통근을 설정 한 후 왁스 처리 된 체인 나는 이것이 어떻게 풀릴 수 있는지 더 잘 알 것입니다.

업데이트 1 : 마모율

파라핀 처리 된 체인의 마모율은 상당히 낮습니다 (p < 0.001) 마모율은 오일을 사용하는 동안 측정 된 마모율의 약 40 %입니다. 아래 그림에서 오일은 파라핀으로 전환되기 전 처음 100 시간 동안 체인에 사용되었습니다. 회귀선의 기울기는 마모율을 나타내며 음영 영역은 회귀선에 대한 95 % 신뢰 영역을 나타냅니다. 파라핀으로 전환 한 후 측정 된 마모가 약간 감소합니다. 제 추측으로는 왁스가 롤러와 핀 사이의 일부 공간을 채워서 측정 된 신축성을 효과적으로 줄입니다.

업데이트 2 : 습한 날씨

습윤 파라핀 왁스 체인을 사용한 날씨 라이딩은 혼합 가방입니다. 왁싱은 습식과 모래가 왁스를 닳게하여 건조한 날씨만큼 오래 지속되지 않습니다. 일반적으로 자갈 선로의 급류 하강 조건에서는 체인을 교체하기 전에 편도 통근 (약 100km)이 약 4 번 있습니다. 가볍거나 안개가 낀 비라면 일주일 이상을받을 수 있습니다. 체인을 다시 왁스로 만들기 위해 젖은 헝겊으로 체인의 먼지를 닦아내고 체인을 건조시킨 다음 뜨거운 왁스에 넣습니다.

하나의 큰 장점은 구동계가 상대적으로 깨끗하게 유지 될 수 있다는 것입니다. 젖은 헝겊으로 몇 분 안에 닦습니다. 습식 윤활유는 동일한 조건에서 엉망이 될 것입니다.

결국 공짜 점심이 없으며 겨울에는 항상 더 많은 유지 보수가 있습니다.

댓글

• 솔벤트는 적절하게 폐기해야한다는 주장을 강력히 두 번째로 생각합니다. 미국에서 이것은 카운티 또는 도시의 유해 폐기물 처리장을 의미합니다. 이론적으로는 ‘ 용매를 증류하여 재활용 할 수 있습니다. 미국의 Molten Speed Wax와 호주의 Zero Friction Cycling은 판매용 사전 왁스 체인을 제공하며 적어도 후자는 용매를 증류하고 재사용합니다. 증류 과정에는 장비가 필요하지 않으며 ‘ 소비자가 구매하는 것이 비용 효율적이라고 생각하지 않을 것입니다. 또한 변성 알코올 또는 이소 프로필 알코올이 허용됩니다. 전자가 더 저렴할 수 있습니다.
• @Rider_X, 매우 철저한 답변에 감사드립니다. 저는 ‘ 이것을 시도 해보려고합니다. 왁스, MoS2, PTFE를 가지고 있습니다. 저는 ‘ 곧 중고 슬로우 쿠커를 받게 될 것입니다. 한 가지 후속 질문 … 일반적으로 얼마나 오랫동안 핫 왁스에 체인을 남겨 두십니까? 왁스가 체인 공간으로 완전히 움직일 수 있도록 첫 번째 침지가 가장 중요하고 ‘ 멋진 초음파 세척기가 없기 때문에 나는 ‘ 아마도 다른 형태의 가벼운 기계적인 교반을 사용할 것입니다.하지만 얼마나 오래?
• @Andrew 저는 보통 15 분 정도 체인을 그대로 둡니다. 체인이 완전히 예열되는 데 1 분 정도 걸린 다음 (왁스가 콜드 체인에서 굳어짐) 갇힌 모든 공기가 용해되는 데 몇 분 더 걸립니다. 초음파가 필요하지 않고 체인을 휘저어 흔들어주세요.
• 감사합니다. 감사합니다. 한 글에서는 배터리로 작동하는 우유 거품기를 제안했습니다. ‘ 아마도 그중 하나를 얻을 수 있습니다.
• @Andrew 제가 할 수 있습니다 ‘ 우유 거품기가 도움이되지 않고 깨끗한 것으로 체인을 저어주세요 (저는 오래된 스포크를 사용합니다). 내가 도움이 된 추가 기능은 슬로우 쿠커 바닥에있는 금속 창살이었는데, 이로 인해 재 왁싱 할 때 방출되는 이물질이 바닥에 가라 앉으면 서 체인이 이물질 위로 올라간 상태로 유지되었습니다.

일반적으로 왁스 기반 윤활유 (여기서는 체인을 뜨거운 파라핀 왁스에 담그는 것에 대해 말하는 것이 아닙니다. , 그러나 왁스가 포함 된 액체 윤활유)는 건조한 상태에서 가장 좋습니다. “습식”윤활유는 습한 조건에서 가장 좋습니다. 왁스 기반 윤활유는 “건식”윤활유의 한 유형입니다.

왁스 기반 윤활유는 건조한 먼지와 먼지를 아주 잘 제거하는 경향이 있습니다. 내 경험상, 그들은 말 그대로 밀랍 같은 흙 덩어리로 뭉쳐 떨어질 것입니다. 이 효과는 습한 환경에서는 잘 작동하지 않으며, 젖어있는 경우 왁스 기반 윤활유는 사용하기에 좋지 않을 정도로 자주 다시 도포해야합니다.

젖은 윤활유는 먼지와 먼지를 끌어들입니다. 따라서 건조한 상태에서는 먼지가 체인에 달라 붙어 결국 드라이브 트레인을 마모시키는 연마 페이스트를 만들 수 있습니다. 즉, 습한 환경에서는 훨씬 오래 지속됩니다.

두 종류의 윤활유는 호환되지 않습니다. 습식 윤활유는 건조 윤활유가 체인에 달라 붙는 것을 차단하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

저는 비가 오는 기후에 살며 주로 습식 윤활유를 사용하지만 왁스 기반 윤활유를 사용하는 “건조한 날 전용”자전거가 있습니다.

말 그대로 체인을 녹인 왁스에 담그는 기술이 있습니다. 습식 윤활유로 비슷한 작업을 수행 할 수 있지만 도달하기 어려울 수있는 모든 내부 지점에서이를 얻기에 좋습니다. 체인을 젖은 윤활유에 담근 경우 초과 윤활유를 모두 닦아내야합니다. 건식 윤활유를 사용하면 초과분이 체인에서 떨어지기 때문에 문제가되지 않습니다.

코멘트

• 파라핀의 체인 왁스 작업은 왁스 기반 윤활유와 매우 다릅니다. 후자는 캐리어를 사용하여 왁스를 체인에 넣고 파라핀 핫 왁스 처리만큼 오래 지속되지 않습니다.
• 원래 질문에 대한 의견을 바탕으로 그럴 수도 있습니다. 주제에 대해 좀 읽어야하는데 파라핀 왁스에 대한 구체적인 언급을 감안할 때 내 대답의 정확성에 의문이 생기기 시작했습니다.
• 혼란스러워서 대답을 약간 명확히했습니다. 첫 번째 문단에서 OP가 미쳤다고 생각했습니다.

내 대답은 품질에 가깝지 않습니다. 위 답변의. 오래된 duffer의 비과학적인 관찰이 가치가 있다면 계속 읽으십시오. 60 년대 초에 우리는 비오는 올림픽 산에서 라이딩과 캠핑을하던 시절을 위해 트레일 오토바이 체인을 파라핀으로 왁스를 칠했습니다. 시끄럽고 녹슨 체인을 개발하는 데 오래 걸리지 않았습니다. Boeing의 산업 엔지니어로서 저는 거대한 티타늄 랜딩 기어 빔을 중앙 격벽에 드릴링하는 데 사용하기 위해 개발 된 절삭유 1 쿼트를 받았습니다. 트레일 바이크를 사용하고 오랜 시간 동안 체인을 무시하는 법을 배웠습니다. 궁극적 인 답이 있다고 생각했습니다. 은퇴하고 애리조나로 이주하여 열렬한 산악 자전거 타는 사람이되었습니다. 일련의 오일 기반 습식 윤활유를 사용하고 화산 부석을 발견했습니다. 분말 점토와 모래는 오일 윤활유를 아스팔트와 비슷한 엉망으로 만듭니다. Boelube를 사용할 수 있다는 사실에 너무 기뻤습니다. 다른 오일 기반 윤활유보다 훨씬 낫다는 것을 알았습니다. 그러나 여전히 그릿을 모아서 분쇄 슬러리를 만들어 뜨거운 파라핀 처리를하고 60 마일 정도의 트레일 라이딩에서 체인이 떨리는 소리를냅니다. 이제 새 체인의 외부를 알코올로 철저히 청소하고 여러 파라핀 액체 왁스 (예 : White Lightning) 중 하나를 사용합니다. 그들은 나에게 말을 걸지 않습니다. 약 8 시까 지 0 마일. 800 마일마다 변경합니다.

내 결론은 시애틀에서 Boelube를 사용하고 사막에서 자전거 가게 액체 파라핀을 사용하는 것입니다. 많은 시간을 가진 은퇴 한 노년 자라 할지라도, 파라핀 사슬을 뜨겁게하기위한 노력은 그 가치를 초과 할 수 있습니다. 새 체인은 저렴합니다. 기어와 체인 링은 그렇지 않습니다. 몇 년 동안 저장 한 후에도 좋은 중고 체인을 모두 버렸습니다.

코멘트

• 티타늄 절삭유의 핵심은 염화물입니다 (또는 할로겐화물). 강철에는 좋지 않고 부식을 촉진합니다.
• 다른 윤활유가 다른 조건에 적합하다는 것을 인정하는 것이 좋습니다.

내가 읽었을 때 다른 답변은 파라핀 왁스가 표준 드립 윤활제보다 더 나은 왜 논의하지 않는 것 같습니다.

배경으로 Wikipedia 는 왁스를 주변 온도에서 가단성 고체 인 유기 화합물 (즉, 탄소-수소 결합이있는 모든 것)로 정의합니다. 파라핀 은 일반적으로 석유에서 추출되며 탄소 원자가 20 ~ 40 개 사이 인 왁스의 한 유형입니다. 파라핀 제조를위한 주요 공급 원료는 오일과 오일의 혼합물 인 슬랙 왁스입니다. 왁스. 이것은 정유의 부산물입니다.

이제 핀과 롤러 사이에서 체인 마모가 발생한다는 것을 상기하십시오. 마모 된 핀과 롤러는 체인을 사용하면서 분명히 길어지게하는 원인이됩니다. ens 윤활유가 롤러와 핀 사이를 관통하는 반면, 우리는 롤러의 외부면에 드립 윤활유를 도포합니다. 먼지 및 오물과 같은 외부 오염 물질이 체인에 닿으면 결국 롤러와 핀 사이의 틈새로 들어갑니다. 연삭 페이스트 또는 래핑 컴파운드를 형성하여 체인 마모를 가속화합니다.Cyclingtips의 Dave Rome은 다른 기사 에서이 프로세스를 자세히 설명했습니다.

왁스는 오염 물질이 체인의 내부 공간으로 들어가는 것을 방지 할 수 있습니다.

최근 Dave Rome은 체인 왁싱에 대한 자세한 가이드 를 작성했습니다. 그는 용융 왁스에 체인을 담그는 것이 표준 드립 윤활유보다 바람직한 이유를 논의했습니다. 왁스는 표준 작동 온도에서 응고되어 오염 물질과 체인 사이에 물리적 장벽을 형성합니다. 오염 물질은 왁스에 영구적으로 달라 붙지 않는 것처럼 보입니다. 표준 드립 윤활제는 고체 장벽을 형성하지 않고 윤활유의 체인 내부를 코팅합니다. . 그리고 불행히도 먼지가 윤활 체인에 달라 붙을 수 있고 먼지가 롤러 내부로 들어갈 수 있습니다.

또한 Friction Facts의 Adam Kerin은 (마지막 섹션에서 인용) 다시 왁스를 칠할 때 광범위하게 주장했습니다. 체인을 녹인 왁스에 담그면 핀과 롤러 사이의 모든 오염 물질이 제거되어야합니다. 당연히 체인이 매우 더러운 경우 (예 : 비가 내리거나 오프로드 주행 후) 먼저 끓는 물에 헹궈 야합니다. 이렇게하면 체인의 왁스가 녹아서 왁스 또는 체인 내부에 달라 붙은 대부분의 오염 물질이 제거됩니다.

성능 지향적 인 체인 왁싱 세계의 주요 인물 중 일부는 달성해야한다고 주장합니다. 원하는 경도,베이스 파라핀은 오일 함량이 낮아야합니다. 즉, 고도로 정제되어야합니다. 왁스에 충분한 기름이 있으면 먼지와 기타 외부 오염 물질을 남길 수있는 기름진 표면을 만들 것입니다. 그들은 가정에서 왁싱을하는 사람이 찾을 수 있거나 구입할 수있는 최고 품질의 식품 등급 파라핀을 구입해야한다고 제안합니다. 일반적으로 왁스에 관한 Wikipedia 기사, 식품 등급 파라핀은 소화가 불가능하며 단순히 소화관을 통과합니다. 요리 용도 중 일부는 치즈 (예 : Edam)와 사탕을 코팅하는 것입니다.

성능 측면 of waxing

Rome의 기사는 CeramicSpeed에서 수행 한 구동계 마찰 테스트를 인용합니다. 왁스 처리 된 체인은 일반적으로 드립 윤활유보다 마찰이 적습니다. 실험실 테스트에서 최고의 드립 윤활유 중 일부는 적어도 일부 왁스를 이길 수 있습니다. CeramicSpeed와 다른 반론 중 하나는 왁스 처리 된 체인이 일반적인 드립 윤활유보다 오염 물질 유입에 더 잘 저항한다는 것입니다. 체인 내부의 오염은 구동계 마찰을 증가시킵니다. 따라서 Smith는 왁스 처리 된 체인이 정상적인 작동 조건에서 드립 윤활유보다 더 오래 낮은 마찰을 유지한다고 주장합니다.

또한 왁스에 어떤 마찰 조정 제가 포함되어 있는지도 중요합니다. 마찰 조절기는 기본적으로 구동계 마찰의 양을 더 줄여줍니다. Friction Facts는 독립된 독립 체 였지만 James Huang의 2013 BikeRadar 기사 에서 재현 된 왁스 블렌드 레시피를 게시했습니다. 제안 된 마찰 조절 제로는 달라 붙지 않는 조리기구에 사용되는 것과 동일한 물질 인 PTFE와 이황화 몰리브덴 (MoS2)이 있습니다.

미시 수준에서 강철 체인의 표면은 거칠습니다. 즉, 미세한 피크가 있습니다. 그리고 계곡. 이것은 페달을 밟을 때와 체인이 관절을 이루는 동안 거친 표면이 서로 미끄러지는 것을 의미합니다. Silca의 Josh Poertner는 최근 YouTube 동영상 에서이를 설명했습니다. 마찰 조절제는 매우 작은 입자로 제공되며 계곡에 앉아 체인 표면을 부드럽게하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이러한 개질제는 일반 강철보다 마찰 계수가 낮을 수 있습니다.

Jason Smith는 왁스가 일부 드립 윤활제보다 윤활성이 떨어질 수 있지만 이것이 체인에서 마찰의 유일한 원인은 아니라고 주장합니다. . 점성 항력과 stiction은 항력의 다른 두 가지 메커니즘입니다. 점성 항력은 유체에서 움직이는 물체로 인해 발생해야합니다. 고정 또는 정적 마찰은 접촉하는 두 물체가 움직이려고 할 때 발생합니다. Smith는 고체 왁스가 드립 윤활유에 비해 두 가지 유형의 마찰을 최소화해야한다고 주장합니다. 그물에서 고체 왁스는 드립 윤활유보다 마찰이 낮아야합니다. 실제로 체인 제조업체는 일반적으로 스톡 체인 그리스가 좋은 윤활유라고 제안합니다. Smith는 매끄러움 이 좋다는 데 동의하지만 높은 점성 및 점성 항력이있을 가능성이 높으며 외부 오염 물질을 끌어들입니다. 그는 공장 체인 그리스의 마찰이 상대적으로 높은지 테스트했다고 주장합니다.

이러한 주장은 어디에서 비롯된 것입니까?

왁싱에 대한 주장의 두 가지 주요 고품질 출처가 나타납니다. Jason Smith와 Adam Kerin입니다. 두 사람 모두 현재 자전거 업계에 종사하고 있습니다.

Smith는 Friction Facts라는 독립 의상을 시작했습니다. 그는 체인 마찰에 대해 많은 연구를 수행했습니다. 그는 2014 년에 CeramicSpeed에 인수되었습니다. CeramicSpeed는 (매우) 프리미엄 윤활유와 세라믹 베어링을 판매합니다.

Molten Speed Wax는 체인 왁스를 판매하는 미국 기반 회사입니다. 나는 그들의 왁스가 Smith가 발표 한 공식의 약간 수정 된 버전이라고 생각합니다.

Kerin은 호주에서 Zero Friction Cycling을 운영합니다.그는 체인 내구성에 대한 많은 양의 테스트를 수행합니다 (그는 일반적으로 구동계 마찰과 상관 관계가 있어야한다고 주장합니다. 즉 높은 내구성은 일반적으로 낮은 마찰을 의미해야 함). 그는 그가 테스트 한 다양한 제품의 소매 업체이며 Molten Speed Wax를 보유하고 있지만 여러 드립 윤활유도 보유하고 있습니다. 나는 그를 일반적으로 독립적이라고 생각합니다.

나는 학술 공학 연구를 따르지 않기 때문에 이러한 논쟁이 과학에 얼마나 근거를두고 있는지 모르겠습니다. 나는 주장에 의문을 제기하기 위해 이것을 말하지 않습니다. 나는 단지 나의 평범한 기준에 따라 그것들을 평가하기 위해 노력하지 않았습니다. 그러나 저는 의료 서비스 연구에서 일하고 있으며, 의료 분야에서 주장을 선별하는 것이 우리가하는 일입니다. , 그리고 이것은 어쨌든 이러한 공학 및 물리 과학 주장을 평가할 기술적 배경이 없다는 것을 의미합니다.

드립 왁스 대 용융 왁스

유화 왁스 인 윤활제가 몇 가지 있습니다. 에멀젼 은 일반적으로 혼합되지 않는 두 액체의 혼합물로 정의됩니다. 마요네즈에는 기름과 물이 포함되어 있으며 달걀 노른자의 레시틴은 유화제입니다 (즉, 두 물질이 혼합되도록 함). 일반 드립 윤활유처럼 이러한 윤활유를 바릅니다. 그러나 이론적으로는 경화되어 체인 표면과 롤러 내부에 왁스 코팅을 형성합니다. 이러한 윤활제는 용융 왁스의 장점 중 일부를 제공해야합니다.

드립의 한 가지 단점 왁스는 제형에 더 많은 느슨한 왁스를 포함 할 수 있다는 것입니다. 이것은 오일과 건조 왁스의 혼합이며 파라핀의 공급 원료입니다. 위에서 언급했듯이 오일은 먼지를 끌어 당기고 유지하는 반면, 완전히 건조한 왁스는 먼지가 영구적으로 달라 붙지 않도록해야합니다. 또한 점성 드래그 및 스티 션에 대한 설명을 구입하면 오일은 두 드래그 메커니즘의 영향을 받아야하므로 드립 왁스는 (고화 된) 용융 왁스와 동일한 성능을 갖지 못할 수 있습니다. 용융 왁스 처리를하는 한 낮은 체인 마찰을 유지하지 못할 수 있습니다. Ceramicspeed s Smith는 Cyclingtips 기사에서 이러한 주장을합니다 (주의 : 그는 왁스 에멀젼 인 Smoove를 기존 왁스 인 Molten Speed Wax보다 약간 더 빠르게 테스트했지만 깨끗한 조건에서 실험실 테스트 를 수행했습니다. , 그래서 오염을 도입하기 전에.) 마지막으로 왁스가 액체 캐리어에 매달려 있기 때문에 드립 왁스는 용융 왁스만큼 체인에 왁스를 남기지 않을 수 있습니다.이 주장은 Silca의 Josh Poertner 포럼 게시물에 있습니다.

또한, 드립 왁스를 사용하려면 녹은 왁스와 마찬가지로 체인을 철저하게 청소해야합니다. 이전 SE 답변 . 자전거에서 체인을 탈지하고 싶지만 녹은 왁스를 사용하지 않는 라이더는 이의를 다시 고려할 수 있습니다. 당연히 추가 장비 및 시간이 당연한 비용이기 때문에 문제는 왁스를 녹일 때 얼마나 많은 추가 이점이 있는지입니다.

Cyclingtips pre Zero Friction (Kerin, 독립) 및 Ceramicspeed (Smith, 그들은 드립 왁스 윤활유 및 처리 된 체인을 판매) 데이터의 일부 테스트를 강력하게 발표했습니다. 그들은 Smoove와 Squirt가 마찰과 체인 수명 측면에서 매우 우수한 왁스 기반 드립 윤활유임을 나타 냈습니다.

결론

어떻게 방법을 설명했습니다. em> 및 왜 왁스 지지자들은 왁싱이 드립 윤활유를 능가 할 수 있다고 생각합니다. 이는 대부분의 사이클리스트에게 투자 가치가있는 것은 아닙니다. 체인 청소 및 왁싱과 관련된 개별 단계도 그렇지 않습니다. 체인을 충분히 청소하지 않으면 왁스가 제대로 부착되지 않습니다. 체인을 자주 다시 왁스 처리하지 않으면 왁스 코팅이 벗겨집니다. 두 경우 모두 드립 윤활유와 정기적 인 청소 방법을 사용하는 것이 더 나았을 것입니다. 마지막으로, 용융 된 왁싱은 두 종류의 용제 (예 : 일부 유형의 탈지제와 알코올), 교반 용 병 또는 병, 매주 유일한 체인을 제거하려는 경우가 아니라면 여분의 체인 등 다른 장비에 수반되는 투자가 필요합니다. 또는 그 이하), 느린 쿠커, 추가 빠른 링크.

또한 Molten Speed Wax 및 Zero Friction은 왁스 처리 된 체인을 판매합니다 (즉, 준비 작업을 완료합니다). 그들로부터 직접 구매하면 용매를 구매하지 않고도 왁싱으로 이동할 수 있습니다. 또한 초음파 세척제의 근거를 줄일 수 있습니다 (왁싱에 전혀 필요하지 않습니다 . 병 / 항아리에 탈지제 욕조를 사용할 수 있습니다). 왁싱이 대중화되면 일부 지역 자전거 매장에서 고객 서비스로 체인 준비 또는 일반 왁싱을 제공 할 수있을 것으로 예상됩니다. 가까운 매장에서 제공합니다.

저의 짧고 간단한 대답은 왁스와 오일을 모두 다양한 조건에서 사용한 경험을 바탕으로 한 것입니다. 왁스는 단기간에 좋습니다.주행한지 한 시간 이내에 체인 소리가 들리기 시작합니다. 체인 소리가 들리면 체인이 더 빨리 마모되고 충분히 윤활되지 않은 것입니다. 오일 기반 윤활유를 사용하면 항상 괴롭힘과 그릿이 모이게되는데, 이는 고통 스럽지만 좋은 경유를 사용하고 체인을 포화 시키면 체인이 조용해 지므로 마모가 줄어 듭니다. 나는 왁스와 마찬가지로 오일로 체인 유지 관리에 많은 시간을 할애했지만 오일이 내 체인을 더 잘 보호했습니다. 도로 / 트레일 조건에 관계없이 이것은 나에게 매우 지속적인 결과입니다. 체인에 기름칠을합니다.

체인 (파라핀 왁스 사용)이 습윤 윤활유에 비해 장점은 무엇일까요 (나는 muck off를 사용합니다). 왁스 처리 된 체인에 대한 경험이있는 사람이 있습니까?

왜 왁스입니까? 왁스는 윤활유가 아닙니다. 밀어 내면 기름처럼 보충되지 않습니다.

체인 제조업체가 체인에 왁스를 추가하는 것을 볼 수 없습니다. 그들은 습식 윤활유를 사용합니다. 체인의 기본 윤활유 (그리스와 유사, 즉 증점제 매트릭스에 유지 된 오일)는 적용 중에 기본 윤활유를 가열해야하므로 나중에 적용 할 수 없습니다. 그러나 오토바이 체인 윤활유를 사용하면 재고 윤활유 품질에 근접 할 수 있습니다.

스프레이 캔에 요 변성 오토바이 체인 윤활유를 사용하십시오. 적용하기 전에 교반됩니다. 교반은 요 변성으로 인해 윤활유를 얇게 만듭니다. 분사되면 체인에 쉽게 침투합니다. 안정을 위해 방치하면 점차 두꺼워집니다. 자전거를 타기 시작하면 틱소 트로피 (전단 얇아 짐)로 인해 다시 얇아집니다. 자전거를 주차하면 점차 두꺼워집니다.

댓글

• 어, 제가 ‘ 왁싱 체인을 좋아하지 않습니다. 대부분의 체인은 공장에서 왁스를 칠한 상태로 배송됩니다.
• 공장에서 왁스를 칠하는 체인의 출처는 무엇입니까? Shimano 인터뷰에서 특히 왁스가 아닌 기름이라고 언급되었습니다. bikerumor.com/2011/06/28/ …
• 내가 설치 한 체인을 기준으로 말하면
• @DanielRHicks 체인이 코스모 라인과 같은 그리스로 제공된다는 점에 동의합니다. 확실히 왁스가 아닙니다. 이제 저는이 물질이 왁스보다 더 나은 윤활제라는 juhist의 의견에 동의하지 않습니다.
• 내 의견에 대한 수정 : Wikipedia는 코스모 라인을 내 강조점으로 정의합니다. ” 일반적인 종류의 갈색 왁스 유사 석유 계 부식 억제제 “. 또한 공기에 충분히 오래 노출 시키면 휘발성 탄화수소가 증발하면 왁스와 같은 질감으로 경화 될 수 있습니다. 이것은 상호 혼란의 원인이 될 수 있습니다. 나는 공장 윤활유가 경질 파라핀 왁스와 현저하게 다른 느낌을 준다고 생각합니다.

여기에 흥미로운 자전거 체인 구성, 사용 및 마모에 관한 책 :

자전거 체인에 대해 알아야 할 모든 것 : Johan Bornman의 Kindle Edition 전문 역학을위한 특별한 통찰력 책 (2020 년 10 월부터 무료로 대여 할 수 있습니다. Kindle Unlimited 구독) (자리 표시 자-다음 날 정도에 책의 관련 정보를 포함하겠습니다.)

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• 책에서 관련 정보를 요약 할 수 있습니까? 모든 사람이 그것을 빌릴 능력이있는 것은 아니며 파라핀 왁스에 관한 질문과 어떤 관련이 있는지 제목에서 명확하지 않습니다.
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