숙련 된 사이클리스트가 정말로 “ 아마 95 %의 시간 동안 프론트 브레이크 만 사용합니까 ”?

참조-John Franklin의 Cyclecraft

전륜 브레이크 만 사용하는 것보다 뒷 브레이크 만 사용하여 정지하는 데 두 배 이상 걸리며, 일반적으로 두 브레이크를 모두 사용하는 것만 큼 빨리 기계를 정지합니다. 그럼에도 불구하고 항상 뒷 브레이크를 적용하고 앞 브레이크보다 약간 앞서서 자전거가 기울어 질 수있는 위험 지점에 가까워지면 후방에서 약간의 미끄러짐이 경고를받을 수 있도록해야합니다.

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• 무슨 의미입니까? ” 뒤쪽에서 약간 미끄러지면 경고합니다 … 팁을 줄 수 있습니다. ” 세상에서 팁이 그것과 무슨 관련이 있습니까? 앞 브레이크를 사용합니다.
• 뒷바퀴가지면에서 떨어지기 직전에 뒷바퀴가 미끄러 져 ‘ 핸들 바를 넘어갈 수 있습니다.
• ” 전륜 브레이크를 약간 앞두고 ” 추론에 매우 동의하지 않습니다. 그 뒤에. 뒷바퀴가 미끄러지는 것을 느낄 수 있다면 자전거가 위로 올라가서 넘어 질 것임을 확실히 느낄 수 있습니다. 자전거 위치를 ‘ 느끼지 않으면 미끄러짐이 도움이되지 않습니다.
• @trailmax-동영상을 본다면 ‘ 당신이 당신을 깨달을 때 쯤이면 분명합니다. ‘ 너무 늦을 것입니다. ‘ 차축을 감싸는 트랙터와 견인 체인도 마찬가지입니다. 사람들은 앞바퀴가지면에서 솟아 오르고 클러치를 멈출 수있을만큼 빠르게 클러치를 놓을 것이라고 생각하지만, 비디오를 보면 눈 깜짝 할 사이에 발생합니다.
• @trailmax-우리는 ‘ 그것이 일어나는 속도에 대해 이야기하고 있습니다. 인간이 반응 할 수있는 것보다 더 빠릅니다. 저는 두 개의 서로 다른 비디오에 대해 이야기했습니다. 하나는 앞쪽으로 뒤집는 자전거, 하나는 뒤쪽으로 뒤집는 트랙터입니다. 둘 다 놀랍도록 비슷합니다.

몇 년 전 자동차가 ABS를 사용하기 시작했을 때 숙련 된 운전자가 ABS를 끈 상태에서 더 빨리 정지 할 수 있다는 주장이 제기되었으며 그 증거가있었습니다. 트랙션 컨트롤이 들어 왔을 때 숙련 된 운전자는 꺼진 상태에서 더 빨리 갈 수있었습니다. ESP를 사용할 수있게되었을 때도 마찬가지입니다. 우리 모두는 미숙련 운전자가 이러한 보조 도구를 통해 엄청난 혜택을 받는다는 것을 알고 있으며 모든 사람이 숙련 된 운전자는 아니며 대부분이 생각하는 것보다 덜 숙련 된 것으로 밝혀졌습니다 …

나는 “앞쪽 만 사용 브레이크 “는이 같은 범주에 속합니다. 이론적으로 라이딩에 능숙하다면 백 브레이크를 사용할 필요가 없습니다. 실제로 나는 항상 내 것을 사용하므로 내가 생각하는 것만 큼 능숙하지 않거나 (가능성이 높음) 이론이 잘못되었거나 (가능성이 거의 없음-Sheldon과 모순되는 사람). 현실은 내가 멈출 수 없었기 때문에 “오프”를 한 지 아주 오래되었다는 것입니다. (그리고 나는 자동차, 말, 나무와 함께 비상 정지가 필요했습니다-좋아, 나무는 내 잘못이었다 🙂 , 그래서 나는 나를 위해 일하는 것을 계속할 것입니다.

내 “스타일”은 앞쪽을 힘을 멈추는 데 사용하는 것이고 뒤쪽은 두 가지를 말해줍니다. 바를 넘어 가기 전에 앞쪽으로 당길 수 있습니다.이 두 가지 모두 특히 디스크가있는 MTB에서 알아두면 유용합니다 …….

코멘트

• 몇 년 전에 Sheldon ‘의 기사를 읽었으며, 그렇지 않으면 앞 브레이크 만 사용합니다 ‘가 젖었거나 표면이 건전하지 않습니다. 매우 잘 작동하고 연습 할 가치가 있습니다. 사람들에게 작동한다고 설득하는 것은 매우 어렵습니다. 제발, 연습하세요. ‘ 그 남자가 정말 현명하다는 것을 알게 될 것입니다.

나는 항상 둘 다 사용했습니다. 무엇보다도 두 브레이크를 모두 적용하면 브레이크 중 하나가 갑자기 고장 나면 (예 : 파손 된 케이블, 예상치 못한 젖은 림 등) 훨씬 더 좋은 상태가됩니다.

하지만 그런 적이 없습니다. 레이서 인 것처럼 가장했습니다.

추가 : 라이딩 중이 아니라면 미치광이 (또는 적어도 BMX 라이더처럼)처럼, 브레이크의 95 % (적어도)는 바퀴가 잠길 가능성이없는 상황에서 발생합니다. 이러한 상황에서는 두 브레이크가 똑같이 효과적이며, 둘 다 사용하면 마모가 골고루 퍼집니다. 즉, 브레이크 패드 또는 마모 된 림 교체에 대해 걱정할 필요없이 두 배 더 멀리 갈 수 있습니다.

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• 그런데도 ‘ 많은 제동이 필요하고 케이블이 찰칵 소리를 내면 흥미 진진합니다. BTDT는 이야기. 🙂

저는 “숙련 된”cy 자격을 얻었습니다. clist. 나는 95 %의 시간 동안 만 프론트 브레이크를 사용한다고 말하지 않겠습니다.

펠레 톤을 탈 때 어떤 종류의 갑작스런 정지를하는 것은 경보를 유발하고 사람과 충돌 할 수 있으므로 매우 위험합니다. 네 뒤에. 그룹에서 속도를 늦춰야한다면 백 브레이크 만 사용합니다. 이를 통해 훨씬 더 점진적으로 감속하고 제동력을 더 잘 “깃털”할 수 있습니다.

제동등이나 교차로에서와 같이 완전히 멈출 것임을 알면 앞 브레이크를 사용합니다. 또한 비상 상황에서도 사용합니다. “경주에서 내 앞에서 충돌이 발생하거나 다람쥐와 같은 무언가가 내 앞에서 튀어 나오는 경우

경주에서는 앞 브레이크를 거의 사용하지 않습니다. . 나는 충돌 방지 상황을 제외하고 거의 배타적으로 백 브레이크를 사용합니다.

캐주얼 한 솔로 라이딩에서는 일반적으로 앞 브레이크를 사용할 필요가 없을 정도로 미리 계획을 세울 수 있지만

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• ” 내가 알면 앞 브레이크를 사용합니다. ‘ 정지 신호등이나 교차로에서 완전히 정지합니다. “이 경우 앞 브레이크 만 사용합니까 앞뒤 둘 다? 둘 다 아니라면 특별한 이유가 있습니까?
• ‘ 둘 다 사용할 필요가 없습니다.저는 보통 ‘ 물병을 들고 있지 않거나 스낵이나 저지 주머니에 손을 뻗지 않는 손의 브레이크를 사용합니다.
• 승차 할 때 뒤의 라이더가 일반적으로 뒷 브레이크를 조작 할 때 볼 수 있지만 앞쪽이 그렇게 쉽지는 않습니다.
• @DanielRHicks 이것은 실제로 뒷 브레이크 I를 사용하기위한 가장 좋은 주장입니다. ‘ 보았습니다.

저는 1 년에 수천 마일을 지난 수십 년 동안 저는 제 자신을 숙련 된 사이클리스트 또는 최소한 경험이있는 사이클리스트라고 생각합니다.

저는 보통 (시간의 80-90 %) 두 브레이크를 똑같이 적용합니다. 내리막 길에서 또는 한 번 제동을하면서 급회전해야 할 경우 앞쪽보다 뒷 브레이크를 더 많이 사용할 수도 있습니다. 하루에 핸들 바에서 몇 번 이상 사고를당한 적이 있었으므로 사용을 고려조차 할 상황이 없습니다. 다시 앞 브레이크 만.

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• ‘ 흥미로운 점입니다. 앞 브레이크를 사용하여 핸들 바를 넘어가는 상황에서 특별한 점이 있었나요?
• 그것만 빨리 멈춰야했고, 앞서 언급 한 통념에 따라 앞 브레이크를 세게 밟기로했습니다.
• 그냥 내 생각입니다! 그러나이 대답은 비 정통적인 것 같습니다. 질문을 포함하여이 스레드의 다른 모든 답변을 읽는 것은 동일한 의견입니다. 앞 브레이크를 사용하십시오.
• 몇 가지 유사한 사건이 발생했습니다. 최악의 경우 턱에 흉터가 남았습니다. 핸들 바 위로 날아갈 때 못생긴 것은 다리가 프레임 양쪽과 핸들 바 뒤에 갇혀 있다는 것입니다. 그러면 피해를 줄이기 위해 굴러 갈 수 없습니다 (적어도 저는 관리하지 않습니다).
• 오프로드 레이스에서 앞장서 서 뛰는 사람을 알고 있습니다. 그는 ‘ 그 이후로 휠체어를 타고있었습니다.

간단한 대답은 아니오입니다. 나는 산길을 타며 지형에 따라 결과가 다를 수 있다고 말할 수 있습니다. 내 라이딩 스타일에 따라 프론트 브레이크를 95 % 이상 사용한다고 말할 수 있습니다.

내가 프론트 브레이크를 많이 사용하는 주된 이유는 당신이 유지하는 통제 때문입니다. 질량 중심이 자전거 위로 “거는”위치에 따라 다른 전략이 필요할 수 있습니다. 하지만 뒷 브레이크를 사용하면 앞쪽보다 더 많이 미끄러진다는 것을 알았습니다. 이는 내 질량 중심이 일반적으로 자전거 앞쪽에 더 가깝기 때문입니다 (저는 핸들 바가 낮고 라이딩하는 동안 대부분의 시간을 서 있습니다).

이 대답은 그렇지 않다고 말해야 할 것입니다. 유일한 정답입니다. 질문은 매우 일반적이지만 (완벽하게 괜찮습니다) 원하는 결과를 얻기 위해 결과를 평균화 할 수 없습니다. 각 스타일의 라이딩도 다른 스타일을 가지고 있으며 각 라이딩은 다르게 라이딩됩니다.

모든 숙련 된 사이클리스트의 평균을 낸다면 저는 아니오라고 말해야 할 것입니다. 하지만 저와 같은 사람들은 백 브레이크를 건드리지 않고 몇 주를 할 수있는 사람들이 있습니다.

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• 조건에 대한 아주 좋은 점입니다.
• ” 질량 중심 ” 이동하는 위치에 따라 ” 자전거에 대해 다른 전략이 필요할 수 있습니다. ” -‘ 매우 좋은 점이라고 생각합니다.

받은 지혜는 항상 비상 정지시 앞 브레이크를 세게 당기면 특히 하향 경사에있는 경우에는 뒤집을 확률을 크게 높입니다.

백 브레이크는 일반적으로 사소한 수정, 속도에 대한 약간의 추가 제어를 위해 더 많이 사용되지만 암시 적으로 완전히 정지하는 것은 아닙니다. . 브레이크 사용이 일반적으로 눈살을 찌푸리는 펠레 톤 또는 페이스 라인에서 브레이크를 톡톡 두 드려야하는 경우 뒤쪽을 사용하면 뒤의 라이더가 찰칵 소리를내는 것을 볼 때 마치 자동차의 빨간색 브레이크 라이트와 비슷합니다. 반대로 앞쪽 브레이크의 사용은 뒤에있는 라이더에게 숨겨져 있습니다. 그러나 그들은 “당신이 속도를 늦췄다는 것을 재빨리 알아 차릴 것입니다 (그리고 평판이 위조되는 방식입니다).

개인적으로, 제 출퇴근 고정 장치에는 백 브레이크도 없습니다. 그래서 저는 앞 브레이크를 100 % 사용하고 있습니다. 즉, 드라이브 트레인을 브레이크로 간주하지 않는 경우입니다. 거의 모든 속도 제어가 앞 브레이크없이 수행된다는 것을 알고 있습니다. 브레이크를 밟는 유일한 시간은 다리만으로는 충분히 빠르게 작업을 수행 할 수없는 교차점과 조명 전 마지막 몇 야드에 있습니다.

95 %의 사용량이 높은 것 같은 느낌이 듭니다.하지만 그것은 제 스타일 일 수도 있고, 통근 거리가 너무 많아서 좀 더 방어 적이 될 수도 있습니다!

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• 고정 기어 자전거에는 브레이크가 없을 수 있지만 브레이크로 ” 브레이크 “는 가능합니다. .고정 기어를 탈 때 대부분의 제동은 페달을 뒤로 밟는 힘으로 이루어집니다.
• @David는 ‘ 제가 말한 그대로입니다. ‘ ‘ 구동계를 브레이크로 간주하지 않으면 […] 거의 모든 속도 제어가 수행됩니다. 앞 브레이크없이

다른 답변을 읽은 후 몇 가지 질문이 있습니다. 여기에 주소를 지정하기 위해 사전에 “경험이없는로드 드라이버입니다 (로드 바이크에서 2 년 반, 연간 약 2k-3k). 정답은 없지만 상황에 따라 다릅니다. 상황에 영향을 미치는 시장 요인은 속도, 가파른 정도, 축축함, 곡률 및 자전거에서의 위치입니다.

안장에 derrier가있는 평평하고 곧고 건조한 패치에서는 백 브레이크를주는데도 아무런 해가 없습니다. 앞 브레이크 옆에 더 단단한 클린치가 있습니다. 뒷부분이 실제로 미끄러지기 시작하면 제어력을 잃지 않을 것입니다.

도로 자전거를 타고 곡선이있는 건조한 부분에서 내리막을 내리는 경우, 저는 더 넓은 커브를 운전하는 경향이 있기 때문에 안장 뒤로 엉덩이를 움직일 수 없습니다. 따라서 백 브레이크를 약간만 사용합니다. 미끄러지기 시작하지 않습니다. 뒷바퀴가 60 번 커브로 내리막 길을 걷다가 미끄러지기 시작하면 길을 잃습니다 …

언덕을 내려가는 신인 산악 자전거를 볼 때 핸들 바에 매달리는 경향이 있습니다. 그런 다음 강한 힘을 가하면 앞바퀴에서 그들은 실제로 앞쪽으로 넘어지는 경향이있을 수 있습니다.로드 바이크에서는 당신이 상당히 낮기 때문에 앞쪽으로 빨리 넘어 가지 않습니다. 나는 규칙적인 제동 위치로 뒷바퀴를 들어 올리는 데 얼마나 많은 힘이 필요한지 한 번만 테스트했습니다. 저는 35 ~ 40 번 정도 주행 중이고 정상적인 언더 그립 위치에서로드 바이크의 앞 브레이크 만 정말 세게 쳤습니다. 뒷바퀴가 천천히 들리는 것을 느낄 수 있었지만, 넘어지기 시작하기 훨씬 전에 차단력을 줄일 수있었습니다. 속도 감소가 엄청나게 많았습니다.

이제 더 흥미 진진한 상황이되었습니다. 저는 최대 20 %의 계단 도로에서 약간의 젖은 패치가있는 내리막 도로에서로드 바이크를 탔습니다. 아무것도하지 않고 눈 깜짝 할 사이에 최대 30-40까지 엑셀합니다. 습하고 굴곡 진 패치에서 너무 높은 속도를 냈기 때문에 앞 브레이크를 더 세게 밟았지만 실제로 속도를 늦추지 않았기 때문에 당황스럽게 백 브레이크를 당겼습니다. 미끄러지기 시작했고 거의 제어력을 잃었습니다. 집중력을 잃고 곧 두 휴식을 모두 놓아야했습니다 … Leason은 배웠습니다. 어렵고 빠른 패치에서는 속도 감소를 최소화하기 위해 백 브레이크 만 사용하고 나머지는 모두 나를 위험에 빠뜨 렸습니다.

확실히 충돌을 수반하는 앞바퀴의 그립이 풀리는 것을 알아 차리지 못한 경우입니다.하지만 이것은로드 바이크에만 해당되는 것 같습니다. 강력한 디스크 브레이크는 앞바퀴가 미끄러지기 시작하도록 막을 수 있습니다.

질문으로 돌아가려면 : 숙련되고 당황하지 않고 앞 브레이크를 아주 강하게 밟고 뒷 브레이크를 정말 부드럽게 할 수 있다면 앞 브레이크 만 사용하는 것보다 더 빨리 멈출 것입니다. 그러나 대부분의 사람들은 양쪽 휠의 그립을 “느끼고”두 가지 클린싱 압력을 동시에 조정할 수 없기 때문에 뒷바퀴가 미끄러지거나 앞바퀴가 약하게 파손되거나 기타 정말 이상한 일이 발생합니다. 그러므로 나는 그의 합리성을 모르더라도 Sheldon의 조언을 이해합니다.

결론 : 안전한 부품에 대한 기술을 배우 되 위험한 경사면에서 실험을 할 위험은 없습니다. 학습은 또한 앞 브레이크 나 뒷 브레이크 만이 속도를 방해 할 수있는 정도를 이해하는 데 도움이됩니다.

편집 : 정상적인 지루한 직선 평면에서는 교통 체증으로 인해 속도를 줄여야했거나 마모를 줄이기 위해 둘 다 사용합니다. 브레이크 및 림.

설명

• (건조한 포장 도로에서) 앞바퀴를 잠그면 ‘ 미끄럽지 않으면 머리 위로 향합니다.

출퇴근길 (대부분의 마일) 나는 일상적으로 뒷 브레이크를 사용합니다.

종종 나는 멈추지 않고 속도를 늦추고 싶습니다. 그런 경우에는 뒷 브레이크 만 사용합니다.

I “95 %”이론을 이해하되 실제로는 전혀 그렇지 않습니다.

강하게 정지 할 때는 예,하지만 그렇더라도 두 브레이크를 모두 사용합니다. 패니어에 짐을 싣고 있습니다.

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• 저는 자동차에서와 마찬가지로 자전거 브레이크를 사용합니다. -전방의 교통 상황이나 상황을 미리 예측하고 전진 속도를 미리 파쇄하십시오. 마지막 순간 나는 앞 브레이크를 사용합니다. 리어 브레이크는 속도를 분쇄하고 앞 브레이크는 힘차게 정지합니다.
• 50 년 전 제가 어렸을 때 나와 동료들이 탔던 자전거는 앞쪽이 없었습니다. ‘ 브레이크. 중앙 당김 림 또는 발로 작동되는 후방 허브 브레이크. 뒷바퀴를 잠그고 뒷바퀴를 흔들어 비상 정지를했습니다.