언제 앞 브레이크를 사용하지 않아야합니까?

앞 브레이크를 사용할 때 자전거가 앞바퀴 주위로 회전하는 것을 방해하는 무게가 훨씬 적기 때문에 바를 뒤집는 것이 어릴 때 더 위험합니다. .

성인에게도 위험은 여전히 존재하지만 앞 브레이크를 사용하면 확실히 제동 성능이 향상됩니다. 브레이크를 밟지 않으면 문제가 없어야합니다. 또한 체중을 유지하는 것이 좋습니다. 내리막에서 제동하는 동안 자전거 뒤쪽에 있습니다.

Sheldon Brown 이 제동에 관한 주제를 다룹니다. 한 번 읽어보세요.

댓글

• TL; DR : 언제든지 뒷 브레이크를 사용하십시오. ‘ 앞 타이어를 미끄러 뜨리기 (예 : 자갈 위, 얼음 / 눈 위 또는 앞 바퀴가 바닥). 팔을 사용하여 감속의 힘을 견디면 ‘ 괜찮습니다.
• 자갈, 얼음 및 눈에서도 뒤쪽으로 미끄러질 가능성이 있습니다. 바퀴. 휠을 미끄러지지 않고 양쪽 브레이크로 제동을 제어 할 수 있도록 이러한 조건에서 더 천천히 순환하십시오.
• 이상적입니다. 뒷바퀴를 미끄러지는 것은 상황에 따라 나쁠 수 있지만 앞바퀴를 미끄러 뜨리는 것은 치명적일 수 있습니다.
• 전륜-도로 접점에서 중심 위치를 정의하는 각도로 위아래로 그려진 선이 있습니다. 전복되기 위해서는 질량이 자전거에 비례해야합니다. 질량 중심이이 선의 위 / 앞에 있으면 전복 할 수 있습니다. ‘ 아래 / 뒤에 있으면 미끄러질 수만 있습니다. 이 각도는 a) 타이어 재질, b) 도로 상태 및 c) 브레이크 파워에만 의존합니다. 라이더의 무게는 방정식의 일부가 아닙니다. 따라서 어린 이용 자전거를 얻기 위해 자전거의 크기를 줄이면 전복하는 능력에 변화가 없습니다 . li>
• 즉, 안장 높이에 비해 프레임이 길수록 무게 중심이 해당 선 뒤로 더 많이 이동합니다 (= 긴 프레임 선호). 또한 뒷바퀴를 들어 올릴 때와 회복 할 수없는 상황 사이의 시간은 자전거의 크기 에 따라 달라집니다. 자전거가 클수록 휴식을 취하고 상황을 저장하는 데 더 많은 시간이 걸립니다. ‘이 많은 도움이 될 것 같지는 않지만 ‘ 매우 빠르게 대응해야 무너지기 시작합니다. 일부 사람들은 일부러 할 수 있습니다-오토바이로!(그리고 ‘ 모방하지 마세요!)

이것은 학습을 촉진하고 안전하게 유지하기 위해 전체 진리를 단순화하는 아이들에게 가르치는 것의 범주에 속합니다. 늦게 그들은 앞 브레이크를 효과적으로 사용하는 방법을 배울 준비가 될 것입니다.

아이들은 타는 법을 배울 때 많은 새로운 기술을 배우게됩니다. 균형, 페달링 및 제동. 일반적으로 학습하는 동안 천천히 이동하고 대부분의 성인보다 질량이 낮기 때문에 많은 제동력을 적용 할 필요가 없습니다. 따라서 안전을 위해 그리고 학습을 단순화하기 위해 적용하도록 배웁니다. 핸들 바를 넘어갈 가능성을 줄이려면 뒷 브레이크를 먼저하고 앞 브레이크를 나중에하십시오. 일반적으로 미끄러운 도로가 아닌 젖은 도로에서 아이들이 배우는 상황에서 뒷 브레이크를 먼저 밟아 미끄러지거나 낚시질의 위험이 핸들 바를 넘어갈 위험보다 낮으며 그 결과 영향이 더 적을 수 있습니다.

일단 균형과 페달링을 배우고 자전거를 합리적으로 잘 탈 수 있습니다. 당신은 정말로 유능한 라이더가되기 위해 더 고급 기술로 이동할 수 있습니다. 그 중 하나는 속도를 내고 자전거에 더 많은 무게를 실을 때 더 빨리 멈추는 방법입니다 (예 : 더 커진 경우). 이제 뒷 브레이크가 미끄러지거나 부적절한 제동력으로 인해 제 시간에 멈추지 않을 위험이 있습니다. 속도와 질량이 더 크고 처리해야합니다. 전방 브레이크를 제대로 사용하면 후방 브레이크와 관련된 미끄러짐의 위험없이 훨씬 더 큰 제동력을 적용 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 이렇게하려면 무게가 자전거 뒤쪽을 향하고 팔이 핸들 바에 고정되어 힘을 흡수하고 자전거를 계속 타도록해야합니다. .

댓글

• 정답입니다. 제동을 할 때 약간 뒤로 젖히는 습관이 생겼습니다.
• ‘ 저는 지금까지 몇 년 동안 (건조하고 단단한 표면에서) 앞 브레이크를 사용해 왔습니다. 그 자체로. 백 브레이크보다 ‘ ‘가 더 효과적이며 ‘ 브레이크가 좋으면 ‘ 좋은 조건에서 백 브레이크가 전혀 필요하지 않다는 것도 의심 할 여지가 없습니다. Sheldon Brown이 자리를 잡았습니다.
• 좋은 대답입니다. 따라서 작은 수수께끼 만 있습니다. 무게는 미끄러지거나 넘어지는 요인이 아닙니다 . 관련된 모든 힘은 무게에 따라 확장되어 솔루션에서 제거됩니다. 지오메트리와 타이어 / 도로 재료는입니다.

기본적으로 그것에 대한 느낌을 얻어야합니다. 자전거, 브레이크, 체중, 운반물 (예 : 리어 패니어) 및 도로 상태 (느슨한 노면, 젖은, 내리막 등)에 따라 다릅니다.

언제주의해야 할 두 가지 주요 사항 전방 제동은 다음과 같습니다.
1. 바를 넘지 않습니다.
2. 코너를 통과하는 전방 제동이 아닙니다.

트랙션이 좋을 때 두 번째 것으로 도망 칠 수 있지만 약간의 자갈과 약간의 기름 (조명 차선 중간에 기름이 가득 차 있음) 만 있으면 앞바퀴를 잃을 수 있습니다. 전방 제동시 견인력. 그래서 # 2는 여전히 유효합니다! 그것을 피하십시오! 코너에서 전에 제동해야합니다.

직선으로 제동 할 때는 주로 앞 브레이크를 사용해야합니다. , 가장 효과적인 브레이크이므로 당연히 바를 넘지 않도록주의하십시오.

느린 기동 또는 한 손 주행 (때로는 코너링 중에 표시해야 함) 또는 브레이크가 필요한 경우 코너링 중에는 백 브레이크를 부드럽게 사용하십시오.

코멘트

• 저는 코너를 통과 할 때 브레이크를 사용할 때만 앞 브레이크.
• @ChrisW 모터 사이클은 제동 역학에서 자전거와 유사합니다. 오토바이 안전 코스는 앞 브레이크가 직선에서 정지하는 데 가장 효과적인 브레이크이지만 코너링 중에 가장 위험한 브레이크라는 것을 알려줍니다. 숙련 된 라이더는 모서리 나 느슨한 표면에서 뒷바퀴 슬라이드를 제어 할 수 있을 수 있지만 앞쪽이 미끄러지기 시작하면 아무 스킬도 구할 수 없습니다. 하지만 코너 전 속도를 제어하는 것이 가장 중요한 요소입니다. 그것은 당신의 생명을 구할 수 있습니다. 호주에서 오토바이 사망자 중 약 50 %는 단순히 코너로 너무 빨리 진입하기 때문에 발생합니다.

포장 된 노면 만 주행하는 경우 프론트 브레이크를 사용하는 데 큰 문제가 없다고 생각합니다.

주요 문제 (내 광범위한 오프로드 배경에서 볼 수 있음)는 커브 나 미끄러운 지형에서 제동하는 것입니다. 앞바퀴를 막거나 자전거에서 떨어지지 않도록주의하십시오.

전륜을 커브 나 비포장 지형에서 사용해서는 안된다고 말하는 것이 아니라, 휠이 막히거나 미끄러지지 않도록 전방 및 후방 제동력을 조절하기 위해 각별한주의를 기울여야한다는 것입니다 ( 물론 궤적을 수정하기 위해 고의로 뒷바퀴를 미끄러 뜨리지 않는 한, 때로는 매우 유용한 방법입니다.)

또한 연석을 내려갈 때, 특히 경사면을 내려갈 때 (예를 들어, 보도에서 거리로 이동) 브레이크 변조 및 복조도 유용 할 수 있습니다. 각 바퀴가 서로 다른 두 높이 표면 사이에 “공중에”있을 때 해당 바퀴의 브레이크를 신속하게 해제해야합니다. 바퀴가 땅에 닿으면 다시 사용해야합니다. 앞바퀴가 넘어지지 않고 뒷바퀴가 미끄러지지 않도록하는 것이 좋습니다 (타이어에 신경을 씁니다).

도움이되기를 바랍니다!

PS : 그리고 마지막으로 대답하기 만하면됩니다. 질문, 확실히 당신은 당신의 앞 브레이크를 충분히 사용해야합니다! 생명을 구하는 것은 앞 브레이크입니다 (귀하와 타인)

앞으로 뒤집기 매우 쉽습니다. 휠 (나는 어렸을 때와 어른이 될 때)하지만 훨씬 더 일반적으로 발생하는 일은 핸들 바가 약간 회전하고 표면이 전혀 미끄럽다면 앞바퀴가 매우 빠르게 옆으로 튀어 나올 것입니다. 당신의 얼굴이지면에 있습니다!

어렸을 때 오토바이를 타면서 자전거에 대한 많은 제어를 배웠고 많은 가르침이 직접적으로 적절합니다.

오토바이 주행에서 앞 브레이크 사용법을 가르치는 방법은 뒷 브레이크를 많이 사용하고 제동 할 때는 앞 브레이크 만 사용한다는 것입니다. 직선으로 , 앞바퀴가로드 될 때 브레이크에 대한 압력을 천천히 증가시킵니다 (제동 트랙션이 아닌 추가로드로 인해 더 많은 그립을 얻을 수 있음). 실제로는 가벼운 전면 제동을 사용할 수 있습니다. 적절한 견인력을 가지고 있지만, 비상 상황에서는 브레이크 레버를 잡을 수 있으므로 습관이되는 것을 피하는 것이 좋습니다!

손실 앞바퀴의 견인력은 일반적으로 자전거에서 회복 할 수없는 반면 뒷바퀴의 견인력은 “조향 능력에 실제로 영향을 미치지 않으므로 항상 뒷 브레이크를 더 많이 사용하는 것이 좋습니다.

댓글

• 오토바이에 대한 좋은 조언은 실제로 자전거가 아닙니다. ‘ 앞 브레이크는 자전거의 뒷부분보다 훨씬 강력하며 사용 방법을 아는 것이 중요한 기술입니다. 뒷 브레이크를 과도하게 사용하면 정지 거리가 늘어날뿐만 아니라 사람들이 미끄러질 수밖에 없어 도로에서 주행 할 때 트레일이 잘립니다.
• @Jackson-앞 브레이크가 훨씬 더 강력하다는 것은 정확히 동일한 문제입니다. 오토바이. 유일한 차이점은 일반적으로 질량과 속도입니다. 나는 그것을 사용하는 방법을 아는 것이 중요하다는 것에 동의합니다. 그래서 나는 내 대답에서 그것의 사용법을 명시 적으로 논의했습니다.
• 호주 NSW에서 오토바이 면허를 받으려면 코스를 수강해야합니다. 그들은 비상 정지를 위해 직선으로 제동해야하며 전방 브레이크에서 70 %, 후방 브레이크에서 30 %를 제동해야한다고 말합니다. 면허를 받으려면 시험의 일부로 비상 정지를해야합니다. 자전거의 브레이크에 따라 앞 브레이크를 충분히 단단하지 않으면 ‘ 테스트에 실패하기 쉽습니다. 후면 만 사용하면 실패합니다. 테스트의 일부로 느린 조작을해야하며이 경우 후면 만 사용할 수 있습니다. 그들은 앞쪽 브레이크를 직선으로 만 사용한다고 말합니다.
• @Jason, 그리고 앞바퀴에 무게가 가해 져야하기 때문에 앞쪽에 무게가 실리면서 앞쪽 브레이크를 높이는 것이 필수적입니다. 실제로 사용하기 전에.
• 위와 마찬가지로 오토바이를 타는 것처럼 MTB를 타며 ‘는 세게 제동하는 법칙을 준수합니다. 직선, 앞바퀴에 더 큰 제동 비율을 적용하고 페더 링을 통해 잠김 위험을 제어합니다. 또한 모터 바이크와 똑같이 백 브레이크 만 사용하여 코너링을 제어 할 수 있습니다. 전방 모멘텀을 제어하면 저속 주행 능력에 도움이됩니다 (교통량이 많은 도로 자전거, MTB ‘ 통나무 건널목 등).

언덕이 많은 도시와 산에서 30 년 동안 두 브레이크를 모두 사용하십시오.

앞 브레이크에 관해서는 … 내리막 길로 향하는 데 방해가되지 않습니다. 또한 까다로운 내리막 곡선을 타는 경우 가장 항상 보조 브레이크입니다.

이것은 “느낌”을 개발해야하는 유형입니다. 때로는 앞쪽에 20 %, 뒤쪽에 80 %가있을 수 있습니다. 또는 다른 상황에서는 50/50 일 수도 있습니다. 비상 제동 상황에서 때때로 내 엉덩이가 실제로 좌석 뒤와 뒷바퀴 위에 있습니다.

제안 …중간 정도의 낮은 교통량의 언덕을 찾아 연습하여 내리막 길을 향할 때 제동이 어떻게 느껴지는 지 이해하십시오. 체중을 자전거 뒤쪽으로 옮기는 연습을하십시오. 그리고 각 브레이크에 다양한 정도의 압력으로 연습하십시오. 언덕을 오르락 내리락하는 몇 번의 모험 후에 “좋은 생각이들 것입니다.

부적절하게, 돌아 오는 동안 산에서 긴 내리막 길에서 끊어진 후방 브레이크 케이블이있었습니다. … 기본적으로 속도를 늦추고 멈출 때만 앞 브레이크를 사용해야했습니다. 아마도 가장 무서운 상황 중 하나 일 것입니다.

댓글

• ‘ 속도를 조절하기 위해 가끔 브레이크를 사용해야하는 긴 내리막 길에있을 때 브레이크 하나를 시원하게 유지하기 위해 앞뒤를 번갈아 가며 사용합니다.
• @Daniel-미네소타에 대해 설명하십시오. ” 내리막
• 확실히 알파인이 아닙니다. 그러나 3-4 마일의 지속적인 내리막 길일 수 있습니다.
• @Daniel R Hicks, ‘ 두 브레이크를 모두 사용하는 것보다 제어력이 낮지 않습니까? 즉, 아래 내 답변을 참조하십시오.
• @Vorac-언제 저는 ‘ 긴 (고속도로) 내리막 길에서 속도를 제어하고 있으며 ‘ 제어

예. 앞 브레이크가 너무 세다. 또한 제동을 할 때 체중이 앞바퀴를 밀거나 회전시켜 대부분의 힘을지면으로 전달합니다.

• 앞 포크의 각도가 가파르면 포크가 거의 앞으로 향하는 내리막 자전거에 비해 쉽게 뒤집을 수 있습니다.
• 앞 포크가 매달려 있습니다. 포크 각도를 사용하면 일반적으로 회전을 시작하기 전에 서스펜션이 완전히 수축되므로 한계가 어디로 가는지 쉽게 알아 차릴 수 있습니다.
• 앞바퀴가 비틀 거리고 림 브레이크 (v- 브레이크)가 있습니까? 이로 인해 고르지 않은 제동이 발생하고 갑자기 앞바퀴가 갑자기 잠기면 뒤집힐 수 있습니다.
• 얼마나 높이, 얼마나 뒤로 앉아 있는지. 더 높음 => 더 쉬움. 더 앞에 => 더 쉬움

그래서 결론 : TRY 한계를 초과하여 브레이크를 가장 효율적으로 사용하는 방법을 배웁니다.

제동하는 동안 머리를 위로 올리십시오. 놀라 울 정도로 빠르게 발생합니다. (비슷하게, BTW, 리어 액슬에 로프 나 체인을 감아 견인 할 때 농장 트랙터가 얼마나 빨리 뒤로 뒤집히는 지에 대한 것입니다.)

이렇게하면 앞 브레이크가 잠기면 거의 피할 수 없습니다. 무게가 앞바퀴로 전달되어 견인력이 증가하므로 앞바퀴가 (건조한 표면에서) 미끄러질 수 없습니다. 그리고 내가 말했듯이 너무 빨리 발생합니다.

하지만 브레이크가 예외적으로 “잡아 먹지 않는”경우가 아니라면 공황 상태가 멈출 때는 발생하지 않습니다. 속도를 제어하기위한 일반적인 내리막 제동은 위험하지 않습니다.

두 브레이크에 거의 동일한 힘을 가하는 것이 좋습니다. 뒷바퀴가 미끄러지는 것을 확인하고, 양쪽 모두를 놓으십시오 (뒷바퀴가 미끄러질 것이므로). 실제로이 작업이 얼마나 어려운지 모르겠습니다. 저는 “내가 알고 싶어 / 필요한만큼 공격적이지 않은 라이더입니다.

댓글

• I have no idea how hard this is to do in practice 일부 지역에서는 자전거가 바퀴를 뒤로 미끄러질 수있을만큼 충분히 효과적인 제동 기능이 있어야한다는 법적 요건이 있습니다. 빈 거리에서 시도해 볼 수 있습니다. 뒷 브레이크 만 사용합니다. 시도에 대한 논쟁은 잠시 비상 정지가 필요할 수 있다는 것입니다.
• 전복 가능성을 피할 수있는 두 번째 방법이 있습니다. 길게 프레임. 프레임이 길수록 뒷바퀴를 내리기 위해 앞바퀴 견인력이 더 많이 필요합니다. 앞바퀴가지면에서 먼저 미끄러지기 시작하는 지점까지.

제동이 필요한 경우 제동을 원합니다. 앞 브레이크가 후방보다 훨씬 효과적이므로 앞 브레이크를 사용합니다.

앞에서 제동을해서 바를 넘어가는 일에 가까워 본 적이 없습니다. 제동과 결합 된 아이템은 그 상황에서 당신을 얻을 수있을 것입니다.

대부분 이것은 라이딩, 자전거에 편하게 다니고 준비하는 기능입니다.

나는 아이들을위한 훈계라고 생각합니다. (또는 누구든지) “앞 브레이크를 사용하지 않는다”는 것은 어리 석고 위험합니다. 그것은 사람들이 그것을 사용하지 말아야한다고 생각하게 만들고, 완전한 제동력이 필요한 경우에는 그렇게 할 수 없거나 꺼려 서 문제에 빠지게됩니다.

앞 브레이크를 사용하십시오. 대부분 / 모든 제동력이있는 곳입니다.

코멘트

• 동의하지 않습니다. 백 브레이크는 당신을 제동 할 수 있습니다. 오른쪽으로 조정하면.브레이크 중 하나에서 멈추고 정기적으로 테스트 할 수 있습니다. (당신도 그래야합니다.)
• 원하는 모든 것에 동의하지 않을 수 있지만 사실은 뒷 브레이크가 앞만큼 효과적이지 않다는 것입니다.
• 뒷 브레이크는 더 적을 수 있습니다. 적절하게 조절하면 자전거를 쉽게 멈출 수 있으므로 그래야합니다. 답변에서 말하는 것처럼 쓸모가 없습니다.
• 체중 분포에 따라 다릅니다. 나는 무게 중심을 뒤쪽으로 충분히 멀리두고 주행하는 경향이 있는데, 이는 파손 물리학의 결과로 어느 정도 전진하더라도 뒷바퀴는 여전히 최소한의 하중의 절반에 가깝고 전면보다 더. 따라서 프론트 브레이크는 리어 브레이크보다 압도적으로 더 효과적 일뿐만 아니라, 리어 브레이크보다 약 균등 한 범위에서 실질적으로 덜 효과적인 범위까지 다양합니다.

소프트 프론트 서스펜션이 장착 된 산악 자전거에만 프론트 브레이크를 적용하는 것은 매우 위험합니다. 앞 브레이크를 밟으면 포크가 압축되어 이제 라이더의 무게 중심을 앞으로 배치합니다. 포크가 바닥에 닿으면 조심하세요! 날 믿어. 8 주 전에 핸들 바를 살펴 봤습니다. 양팔이 부러졌고 이제는 금속 교체 팔꿈치와 긴 회복 시간이 생겼습니다.

댓글

• I ‘ 사고로 인해 유감입니다. 그러나 뒷 브레이크를 사용한 것이 아니라 앞 브레이크를 너무 세게 밟았 기 때문에 바를 넘었습니다. ‘ 백 브레이크와 동시에 앞 브레이크를 세게 당겼다면 여전히 바를 넘어 갔을 것입니다. 회복을 기원합니다.
• @DavidRicherby-아니요, 포크에서 바닥이 너무 갑작스럽고 예상치 못해서 앞 브레이크를 조절할 시간이 없었기 때문에 그는 바를 넘었습니다. 앞 브레이크를 사용할 때의 문제는 완전히 통제 할 수있는 상태와 완전히 통제 할 수없는 상태 사이의 경계가 사라지는 것입니다. 서스펜션 포크는 상황을 더욱 악화시킬뿐입니다.
• ” 벡터 합계 ” 저는 라이딩에 익숙한 사람을 알고 있습니다. 똑바로 단단한 네덜란드 자전거. 그녀는 어떤 이유에서인지 빌린 단단한 꼬리를 타고 있었고, 열심히 멈추어야했습니다. 서스펜션의 회전과 적재가 결합되어 벡터의 합으로 인해 예기치 않게 자전거에서 떨어져 팔꿈치 /지면 부상을 입었습니다. 요약 : 익숙하지 않은 자전거는 위험을 증가시킵니다.

어떤 이유로 든 한 손으로 만 라이딩하는 경우 .

다른 좋은 답변에서는 그룹 라이딩에 대해 언급하지 않았습니다. 페이스 라인, 클럽 그룹, 자선 라이드 등을 타는 경우 비상시를 제외하고는 앞 브레이크를 사용하지 마십시오. 요컨대, 뒤에 누군가가 타고있을 때는 가능할 때마다 천천히 속도를 늦추고 앞 브레이크가 훨씬 더 빨리 속도를 늦춰야합니다.

그룹 라이딩을 많이하기 때문에 뒷 브레이크를 착용합니다. 패드를 먼저 뽑으십시오. 이것은 일반적이지 않습니다.

앞 브레이크를 사용하는 기본 전술은 브레이크를 잡을 때 시트에 체중을 뒤로 옮기는 것입니다. 이 습관을 자동으로 만드는 데는 많은 경험이 필요하지만 응급 상황에서도 뒤집 히지 않도록합니다. 아주 세게 잡으면 뒷바퀴 홉을 계속 유지할 수 있지만 핸들 바를 넘지 않습니다.

댓글

• 앞으로가는 것이 어떻습니까? -점진적으로 브레이크?

트랙션 불량

앞바퀴가 바빌론의 강을 따라 위아래로 튀어 오르는 앞 브레이크를 사용하는 것은

• 감속에 효과적이지 않습니다
• 트랙션을 줄이고 미끄러질 가능성을 높입니다.

물론 이상적인 경우입니다. 앞 브레이크를 사용하되 조절하십시오. 위에서 언급 한 조건에서 위의 결과가 너무 많은 압력으로 인해 발생할 수 있음을 염두에 두어야합니다. (기본적으로 앞 브레이크로 만 정지하는 경우)

실제적인 조언 : 거친 지형에서 브레이크 밸런스를 약간 뒷바퀴로 옮기는 것이 좋습니다. 예 : 60 % 앞 40 % 뒤).

유압 디스크 브레이크가 있습니다. 트럭을 탑니다. 포장 된 노면에서 주행합니다.

프론트 브레이크를 최대한 세게 눌렀다면 뒤집었을 것입니다.

두 브레이크를 반으로 눌렀을 때 -단단한 경우, 예를 들어 비상 정지를 위해 뒷바퀴가 피쉬 테일을 시작합니다. 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼저 미끄러지기 시작합니다. 제동 할 때 무게가 앞으로 던져지기 때문에 “무게”가 더 많이 켜집니다. 뒤쪽보다 앞바퀴보다 마찰이나 그립은 하향 힘에 비례합니다. 따라서 뒷바퀴가 미끄러지기 시작하는 것은 뒷바퀴에서 너무 많은 무게가 떨어지고 있다는 경고이므로 너무 세게 제동하지 말라는 경고입니다.

직선 비상 정지에 올 때 뒷바퀴의 낚시질이 약간 나쁘지는 않습니다.

하지만 한 번은 굽은 곳을 돌 때 두 브레이크를 모두 사용했습니다. 뒷바퀴가 내 아래에서 미끄러 져 내려갔습니다.

이제 코너를 돌면서 브레이크를 밟을 때는 앞 브레이크 만 사용합니다. 항상 미끄러질 가능성이 적습니다. 뒷바퀴가 미끄러지는 것을 상상하기 어렵습니다 (극단적으로 IMO는 미끄러지는 것보다 핸들 바를 넘길 가능성이 더 높을 것입니다. 단, 노면이 얼음이나 먼지로 인해 손상되는 경우는 예외입니다).

댓글

• 앞 브레이크를 교대로만 브레이크를 밟는 것은 꽤 위험한 일입니다. 물론 브레이크를 전혀 사용하지 않는 것이 좋습니다. 코너링을 막을 수 없다면 ‘ 후륜 브레이크로해야합니다. 후륜이 미끄러지거나 미끄러지면이 상황을 쉽게 제어 할 수 있습니다. 전륜의 견인력 상실은 그렇지 않습니다. 그리고 당신이 n 바퀴를 궤도에 유지하기 위해 거의 모든 견인력을 사용하십시오. 앞바퀴의 추가 제동력이 롤링과 미끄러짐의 차이를 만들 수 있습니다.
• @BenediktBauer 귀하의 주장을 이해합니다. 내 이론은 코너링 중에 뒷바퀴를 미끄러지는 것은 제어 할 수없고 (즉, 이미 기대어 있고 발이 페달에 끼인 상태에서) 앞바퀴가 미끄러지는 경우에도 똑같이 제어 할 수 없다는 것입니다. .
• 다른 곳에서 찬성 투표를 한 댓글은 ” 그리고 무게가 앞쪽에 가해질 때 앞 브레이크를 높이는 것이 중요합니다. 실제로 사용하기 전에 앞바퀴를 돌리십시오. ” … 사실 일 수 있습니다.
• 문제는 턴에서 역학이 완전히 다르다는 것입니다. 앞쪽으로 전달 된 무게는 또한 타이어의 바깥 쪽 추력을 증가시키고 표면이 전혀 ” iffy ” 앞쪽의 가능성을 높입니다. 바퀴 미끄러짐이 크게 증가합니다.
• 오토바이에서 자전거, 심지어 자동차까지 코너를 통과하는 제동은 일반적으로 좋은 생각이 아닙니다. 코너링 전에 브레이크를 밟아야합니다. 오토바이 안전 코스는 코너에서 앞 브레이크를 사용하지 않고 코너에서 브레이크를 밟는 방법을 알려줍니다 (호주에서 오토바이 사망자의 약 50 %가 단순히 코너에서 너무 빨리 가고 있음). 저는 ‘ 당신과 다른 사람들의 안전을 염려하고 코너에서 앞 브레이크를 사용하라는 조언을 드리고 싶습니다. 라이더는 뒷바퀴 미끄러짐을 제어 할 수 있지만 (그리고 브레이크에서 뒤로 물러 설 수 있습니다), 코너링 중에 앞바퀴가 견인력을 잃는다면 아무 기술도 구할 수 없습니다.

사실 항상 앞 브레이크를 사용할 수 있지만 핸들 바가 똑바로 위치하지 않으면 앞바퀴를 잠그지 마십시오. 당신은 그것을 통제 할 수 없기 때문에 확실히 앞바퀴 미끄러짐을 원하지 않습니다. 또한 이것은 핸들 바에 비틀리는 힘을 가하여 손에서 뽑을 수 있습니다.

참고 : 다른 답변이 언급 했음에도 불구하고, 사용하는 브레이크를 앞쪽으로 감속하면 관성이 안장에서 핸들 바쪽으로 밀립니다. 후면 또는 둘 다. 브레이크 사용에 관계없이 너무 세게 감속하기 때문에 핸들 바 위로 날아갈 수 있습니다.

또한 성인은 아이보다 질량이 더 많기 때문에 자전거를 타는 사람의 질량 중심이 높아서 날아갈 기회가 더 많습니다.

댓글

• 앞바퀴를 잠그면 안됩니다. 그렇게하면 앞바퀴가 마른 포장 도로에서 기본적으로 미끄러질 수 할 수 수 없기 때문에 앞으로 이동하게됩니다. ‘ 그리고 ‘ 당신이 정말 어리석은 사람이 아니라면 ‘ 뒤 브레이크 만 사용해서 핸들 바 위로 던져지는 것은 거의 불가능합니다. 뒷바퀴는 당신을 넘어 뜨리기에 충분한 힘이 생성되기 전에 잘 미끄러질 것입니다.
• @Daniel R Hicks, 쉼표 와 비슷합니다. 잠긴 앞바퀴가 미끄러지고 자전거가 움직이는 방향으로 오른쪽으로 미끄러지고 단단히 잡히면 자전거가 멈 춥니 다. 뒷 브레이크에 의한 제동이 가벼운 느낌은 말도 안되며 실제로 신발이 닳아서 발생합니다. 물리학은 동일합니다.
• 앞바퀴가 잠기면 라이더의 무게가 앞바퀴로 전달됩니다. 더 많은 무게는 더 많은 견인력을 의미합니다. 일반 타이어가있는 건조한 포장 도로에서 상황의 물리학 (여러 당국에서 설명)은 앞바퀴가 미끄러질 수 없으므로 헤드 오버가 불가피합니다. 뒷바퀴는 물리적으로 정반대입니다. 무게는 앞쪽으로 전달되고 뒷바퀴는 견인력과 미끄러짐을 잃을 때까지 땅에서 들어 올립니다.