실린더를 지루하게 만드는 것이 그 이후의 수명에 영향을 미칠까요?

실린더를 지나치게 지루하게 만드는 것은 실린더의 벽은 깨끗한 상태로 링이 결합 할 수있는 밀봉 표면을 제공합니다. 종종 엔진이 오래되고 피곤해지면 실린더 벽면에 흠집이 생깁니다. 다음은 긁힌 실린더 벽의 예입니다.

보링 및 연마 후 실린더는 다음과 같이 표시됩니다.

그림에서 크로스 해칭을 볼 수 있습니다. 이것은 호닝 작업으로 인해 발생하며 중단 프로세스 중에 링이 “안착”되도록 도와줍니다. “시트”라는 용어가 사용되면 링이 약간 마모되어 실린더 벽에 결합되고 실린더 / 연소실에서 압축을 유지하고 오일을 차단하는 씰을 형성한다는 의미입니다. 실린더 보링의 두 번째 목적은 실린더가 완전히 둥글도록하는 것입니다. 이를 올바르게 수행하려면 작업장에서 보링 및 최종 호닝 중에 데크에 부착되는 토크 플레이트를 사용해야 합니다. 이것은 프로세스 중에 헤드가 블록에 부착되는 것을 시뮬레이션하므로 헤드가 최종적으로 부착 될 때 모든 작은 차이가 고려되고 실린더는 가능한 한 둥글게됩니다.

압축 비율이 변경 될 것이라고 가정하고 있습니다. 따라서 역학은 실린더 치수의 변화를 보상하기 위해 무엇을해야합니까?

정적 압축비 (CR)는 실린더가 보링 될 때 약간 변경 될 수 있습니다. 이는 오버 보어와의 차이가 적기 때문입니다. CR에 대한 계산을 수행 할 때 확대 된 실린더의 새 볼륨을 고려해야합니다. 피스톤이 상사 점 (TDC)에있을 때 보이는 전체적으로 적은 양이 있더라도 약간의 변화가있을 것입니다. 피스톤의 접시 또는 돔 부피, 연소실 크기 및 헤드 개스킷의 두께와 같이 CR에서 무게가 더 나가는 다른 요인이있을 가능성이 높습니다.

이전 피스톤을 사용합니까, 아니면 새 피스톤을 얻습니까?

실린더를 오버 보어 링하면 새 피스톤을 사용하십시오. 피스톤과 벽 사이의 간격이 1000 분의 1 인치 (또는 하위 밀리미터)로 측정되고 실린더를 +.010 “(또는 +.030″또는 기타)에 보인 경우 기존 피스톤에 비해 너무 많은 간격이 있습니다. 여유를 차지합니다. 실린더가 닳은 경우는 대개 피스톤과 링의 조합으로 인해 발생합니다. 실린더는 되돌릴뿐만 아니라 회수하므로 대부분의 경우 이러한 부품도 마모됩니다. 새로운 피스톤이 주어졌습니다.

실린더 오버 보링의 단점은 무엇입니까?

실린더를 오버 보링하는 데는 몇 가지 사소한 단점이 있습니다. 실린더를 보링하면 실린더 벽이 더 얇아집니다. 이로 인해 블록에 따라 과열이 발생할 수 있습니다. 일부 블록은 오버 보어 후 실린더에 균열이 생기기 쉽습니다. 이러한 경우 벽 두께가 전력 목표를 지원할 수 있는지 확인하기 위해 벽의 음파를 확인해야합니다. 블록을 보어하는 것은 의미가 없습니다. 짧은 시간 후에.

그 외에 제가 생각할 수있는 유일한 단점은 기계 작업 비용입니다.그러나 현실적으로는 대부분의 경우 기계 작업을 수행하는 것이 새 블록을 얻는 것보다 훨씬 저렴합니다. 새 블록을 얻으려면 여전히 기계 작업을해야합니다. 또한 사용 된 블록은 조미료 <때문에 대부분의 경우 (구조적으로 건전한 것으로 확인되는 한) 실제로 더 좋습니다. / em>. 블록이 정상적인 사용 중에 수천 번 가열 / 냉각 사이클을 거치면 블록의 금속이 더 정렬되어 응력 상승이 줄어 듭니다. 금속이 더 행복해집니다 . em>.