뜨겁게 작동하는 자동차-바닥 라디에이터 호스가 차갑습니다.

이 Forester 소유자 포럼 은 이것이 정상 온도라고 제안합니다.

자동차가 완전히 예열되면 냉각수 (엔진에있는)가 최소한 온도에 도달합니다. 물의 끓는점. 이것이 자동차가 50/50 부동액 / 물 혼합물을 사용하는 이유입니다. 냉각수가 끓는 것을 방지합니다. 엔진 오일은 물의 끓는점보다 더 뜨거워집니다. 이로 인해 엔진 오일의 물이 증발합니다.

워터 펌프가 크랭크 샤프트에 직접 연결되어 있기 때문에 RPM이 더 높아지면 온도가 떨어집니다. 예를 들어 750RPM에서 공회전하면 온도 조절기가 완전히 열려있을 것입니다.그런 다음 3000RPM으로 도로 주행을 시작하면 이론적으로 워터 펌프가 냉각수를 4 배 더 빠르게 당신이 공회전 할 때. 온도 조절기가 반응하고 부분적으로 닫히는 데 최대 30 초가 걸릴 수 있으며, 라디에이터에서 엔진으로 냉각수 흐름이 제한됩니다.

하단 라디에이터 호스는 차가워 야합니다 , 또는 매우 더운 날 따뜻하게 . 이는 라디에이터가 올바르게 작동하고 있음을 나타냅니다. 상부 라디에이터 호스를 통해 엔진에서 배출되는 뜨거운 냉각수를 성공적으로 냉각하고 있습니다. 온도 조절기는 하단 라디에이터 호스를 통해 라디에이터에서 엔진으로 유입되는 냉각수의 양을 제어합니다.

어떤 이유로 상단 라디에이터가있는 경우 호스가 차갑습니다 , 이것은 문제가있을 수 있음을 나타냅니다.

댓글

• 참고 사항 또한 끓는 것을 방지하기 위해 냉각 시스템도 압력을 받고 있습니다. 이것과 부동액 / 냉각수는 모두 100c 이상의 온도를 허용합니다.
• 내가 얻는 종류의 온도에서는 적어도 내 라디에이터에 따뜻한 바닥 호스도있을 것이라고 생각합니다. 온도 조절기는 그 시간에 잘 열리 며 공기가 모든 온도를 통과해야합니다. 나에게 이상하게 보입니다. 다른 사용자가 고속도로 이용 중 80도 중반의 온도를보고합니다.
• 예, 80도 중반 ‘ s는 괜찮습니다 … 상단 호스를주의 깊게 확인하여 확인하십시오. ‘ 모두 제대로 작동합니다. 라디에이터는 최대 부하의 연장 된 기간 동안 사양이 지정되어 있으므로 최대 스로틀로 작동하는 엔진에 대처할 수 있어야합니다. 고속도로 사용은 매우 가벼운 부하입니다.
• 예, 80 ‘ 중반이 제가 원하는 것입니다. 내 차는 고속도로 주행 중 90 ‘ 중반을 달리고 있습니다. 언덕을 내려 가기 시작하지 않으면 내리막으로 인해 온도가 낮은 80c 중반까지 좋은 수준으로 떨어집니다. 언덕 운전 어딘가에서 흐름 문제 일 수 있습니다. 추가 정보로 원본 게시물을 업데이트했으며 라디에이터를 정품으로 교체했습니다 (자동 자동차에서 사용했지만 기본적으로 동일).
• 이 아마추어 레이싱 사이트 는 냉각수를 매우 과학적으로 살펴 봅니다. 냉각수 혼합물과 시스템의 압력이 어떻게 끓는점을 높이는지 더 잘 알고 싶다면 읽어 볼 가치가 있습니다.

엔진 통로에 부분적으로 물이 막혔을 가능성이 있습니다. 높은 RPM에서 워터 펌프는 막힌 곳을지나 물을 밀어 낼 수있을만큼 강력하게 회전합니다. 자동차 수명 동안 냉각수를 얼마나 자주 교체 했습니까? 충분하지 않은 경우 시스템 전체에 스케일이 쌓여 결국 막힘을 유발하는 덩어리로 부서 질 가능성이 있습니다.

저는 Gates가 워터 펌프 설치 모범 사례를 설명하는 서비스 비디오를 시청 한 적이 있습니다. 압축 된 기계로 엔진 블록을 매우 철저히 세척하는 것이 좋습니다.

내 경험상 자동차에서 워터 펌프를 교체해야 할 때가되면 냉각 시스템 전체에 고집이 쌓입니다. 잘 정비 된 차에서). 히터 코어에서 가장 분명합니다. 냉각수 주위에 작은 입자가 떠 다니기 때문에 몇 달 만에 새 워터 펌프 씰이 작동하지 않는 경우가있었습니다. 해결책은 냉각수 플러시와 식기 세척기 분말을 적극적으로 사용하고 라디에이터를 5 회 연속 배수 한 다음 냉각수를 교체하는 것이 었습니다. 3 개월 6 개월 후에 다시.

댓글

• 이렇게 간단했으면 좋겠습니다. 실제로 차에 새로운 짧은 블록이 있습니다. 냉각수 항상 shortblock을 교체하기 전에 유지 된 것처럼 보였습니다.

나는 어떤 조건도 상상할 수 없습니다. 온도 조절기가 올바르게 작동하고 온도가 엔진의 작동 매개 변수의 한계 내에 있는지 염려해야합니다.

하지만 이상하게 진행되어 고르지 않게되는 것이 우려되는 것 같습니다. 라디에이터를 통해 냉각됩니다. 또한 물 호스의 온도가 상하로 많이 다른 경우를 상상할 수 없습니다. 아르 자형. 순환이 일어나면 둘 다 뜨거워 야하며 엔진이 작동하지 않는 한 워터 펌프가 물을 순환시켜야합니다. 그러나 라디에이터를 통하지 않거나 작동 온도에 도달하지 못할 수 있습니다. 징후를 보지 않고는 다른 곳으로 갈 가능성이 낮으므로 전체 라디에이터는 엔진과 거의 같은 온도 여야합니다 (심하게 추운 날씨가 아니라고 가정).

에 따르면 나중에 의견, 새로운 물 펌프와 함께 새로운 짧은 블록이 설치되었습니다. 새로운 온도 조절기도 설치되었다고 가정합니다. 새로운 온도 조절기의 작동 차이가보고있는 성능의 차이를 설명 할 수 있습니다.그러나 엔진 온도가 사양 범위를 벗어나지 않는 한, 응답하는 댓글 작성자가 인식하지 못하는 다른 사항에 대해 걱정할 이유를 제공하지 않는 한 걱정할 것이 없습니다.

어쨌든 전체 냉각 시스템은 작동 온도가 달성되면 작은 차이 내에서 엔진과 거의 동일한 온도에 도달해야하며 짧은 시간 내에해야합니다. 차가운 주변 온도는 위에서 아래로 약간의 차이를 경험할 수 있지만 그렇지 않으면 그렇지 않습니다. 라디에이터 시스템은 엔진을 냉각하고 화씨 영하 40 도와 같은 낮은 주변 온도에서 충분히 뜨거워 지도록 설계되었습니다. 냉각수가 끓는 범람으로 인해 손실되지 않도록 압력 상한보다 높지 않아야합니다.

정말 걱정된다면 라디에이터의 일부 위로 공기 흐름을 방해하여 여부를 결정할 수 있습니다. 엔진 서모 스탯이 열릴 때까지 1500rpm으로 엔진을 가동하면 과열되기 시작합니다. 온도가 92도에 도달 한 후 온도가 섭씨 80도까지 떨어질 까봐 걱정됩니다. 서모 스탯이 열리면 열리고 응답하지 않는 것 같습니다. 온도 변화에. 80 판독 값이 사양 내에있는 경우에는 의지 할 수 없습니다. 다른 새 온도 조절기를 사용 해보고 같은 방식으로 반응하는지 확인해보세요.

댓글

• 댓글 JDubya에 감사드립니다. 원래 게시물을 업데이트했습니다. 차에 대한 더 많은 정보와 함께. 나는 차 전체의 고르지 않은 냉각이 실제로 걱정됩니다. 내 기후 (호주)에서는 현재 겨울이고 평균 최고 기온은 약 12C입니다. 드물게 우리는 0c보다 낮은 온도를 얻습니다. 나는 약간의 가속으로 차가 90 ° C에서 80 ° C로 빠르게 급등 할까봐 상당히 걱정했습니다. 게으른 온도 조절기에 문제가 있다는 것이 맞을 수 있습니다.
• 다른 포럼과 회원들로부터도 대부분의 사람들은 고속으로 운전하는 동안 80도 중저 온에 도달하는 것 같습니다. 일반적으로 낮은 90 ‘ s에서 시작을 중지합니다. 내 것은 높은 방법으로 정지 시작 온도를 치고 있지만 이상적이지 않습니다. 엔진이 어떻게 작동하도록 설계되었는지에 관해서는 온도에 대해 걱정할 필요가 없지만 엔진의 수명을 보존하고 이상적으로는 약 80도에서 작동하고 싶습니다. 더 빨리 열리는 온도 조절 장치를 살펴 보겠습니다.
• 정말로, Booki, 온도가 (어쨌든 표준 게이지에서) 속도가 빨라지거나 느려지는 등의 큰 변화가 보이지 않아야합니다. 엔진은 최소한 정상적인 겨울 (저온) 온도를 유지할 수있을만큼 충분히 큽니다. 물 펌프의 속도 ‘가 온도에 미치는 영향은 물의 전단 질량에 비해 거의 미미합니다. 엔진 속도를 높이면 온도 조절 장치가있는 위치 (열림 / 닫힘)에 따라 물이 우회합니다.
• 보아야 할 유일한 온도 변화는 속도를 높이거나 속도가 느려지고 상당히 작아야합니다. 다른 사람들이 온도가 80 ° C이고 온도 조절기가 92 ° C로 열려 있고 날씨가 0 ° C 근처에서 춥다면 엔진이 너무 차갑게 작동되어 온도 조절기가 중요하지 않은 영향을 미치고 있습니다. 완전히 닫히고 엔진을 가열 할 수 없습니다. 동작으로 인한 히터 부하와 공기 송풍을 충분히 충족시킬 수있는 냉각수입니다.
• 엔진 크기에 비해 냉각수가 너무 많음을 나타냅니다. 당신이 언급 한 스파이 킹은 잘못된 방법입니다. 물 펌프는 엔진이 냉각되지 않고 이미 가열 된 물을 순환시키기 때문에 온도 조절기가 있으면 엔진 속도를 높일 때 거의 효과가 없습니다. 온도 조절기가 반응 속도가 느리면 온도가 상승해야하지만 닫히는 속도가 느려 (어떻게 든 열린 상태로 유지) 온도가 떨어질 수 있지만 온도 조절기에 결함이있는 경우 (열린 상태로 유지)가 아니면 다시 상승해야합니다. 아마도 당신의 엔진은 제가 예전보다 훨씬 작을 것입니다.