내연 기관에 대해 거의 알지 못하며 브레이크 및 샤프트 동력에 대해 약간 혼란 스럽습니다. 나는 샤프트 파워에 대해서만 이야기하는 책을 읽었고, 다른 것은 이러한 양의 물리적 의미에 대한 적절한 정의를하지 않고 브레이크 파워에 대해서만 이야기하는 책을 읽었습니다. 이제 두 가지 모두 같은 의미를 갖고 있다고 생각합니다. 크랭크 샤프트의 유용한 동력 (엔진 실린더에서 생성되는 동력은 손실과 액세서리 부품에 사용되는 동력을 뺀 동력) ) .
예를 들어 추진의 역학 및 열역학 (1992) (Hill Peterson) , 페이지 155, 브레이크 별 연료 소비량은 브레이크 파워가 아닌 샤프트 파워를 정의에 사용합니다 (이름에서 알 수 있듯이).
제가 읽은 내용을 통해 설명이나 책 제안에 감사드립니다. 너무 모호합니다.
답변
짧은 대답은 이러한 용어가 특정 테스트 방법을 기반으로하는 표준 조직에서 정의한다는 것입니다. 엔진 상태, 환경 요인, 연료 화학, 흡입 및 배기 시스템 구성, 측정에 적용되는 수정 요인을 지정합니다. 사용되는 특정 테스트 및 표준은 국가별로 다릅니다. 산업별. 따라서 용어를 정의하는 문서를 호출하지 않는 한 어떤 용어도 특별한 의미를 갖지 않습니다.
일반적으로 샤프트 마력은 변속기 후 동력을 측정하고 브레이크 마력은 변속기 전에 측정합니다. 유람선에서는 프로펠러 샤프트 모터에 전원을 공급하는 몇 개의 고전압 버스를 공급하는 많은 젠셋이있을 수 있습니다. 여기서는 브레이크 파워가 아니라 샤프트 파워에 대해 이야기하고 싶습니다. 마찬가지로, 터보 샤프트 제트 엔진에는 헬리콥터 로터를 구동하기위한 내장 기어 셋이 있습니다. 샤프트 파워는 여기서도 관련 용어입니다. 샤프트 동력은 일반적으로 서로 다른 전송 장치를 사용하는 서로 다른 유형의 발전소를 비교할 때 더 의미가 있습니다.
댓글
- 구별 해 주셔서 감사합니다. -Niels
답변
당신은 BRAKE 마력. 샤프트 마력과 동일합니다. 브레이크라고하는 기계 장치로 시험대에서 주행하는 동안 엔진의 출력축에서 측정되기 때문에 브레이크 마력 (약칭 BHP)이라고합니다.
측정에 의존하는 것이 아니라 피스톤 면적과 같은 것을 기반으로 한 계산에 의존하는 엔진의 출력에 대한 다른 정의가 있습니다. 이것이 샤프트 또는 BHP가이 특정 방식으로 명명 된 이유입니다.
댓글
- 죄송합니다. 예, 제동력을 의미합니다.