저는 자동차의 제동력에 대한 실제 수치를 찾으려고 노력했습니다 (정차 시간과 같은 사항을 결정하기 위해). 두 부분 : 브레이크가 타이어에 적용 할 수있는 최대 힘과 타이어가 도로에 적용 할 수있는 최대 힘입니다.
특정 자동차 (또는 브레이크 시스템 또는 타이어) 그러나 합리적인 조건에서 실제 자동차에 대한 수치는 괜찮을 것입니다. 온라인에서 이런 종류의 수학 문제를 찾는 것은 쉽지만 그들의 수치가 실제 세계와 많이 비슷할 것이라고는 생각하지 않습니다.
누군가가 나를 올바른 방향으로 안내 할 수 있다면 (자동차 데이터 시트) , 제 3 자 테스트, 정부 규정 등) 매우 많은 의무가 있습니다.
댓글
- 도로 및 타이어 질감, 타이어 폭 (차량 무게 대비) 및 타이어의 상태, 온도, 마모 수준, 습도, 압력 등 일반적으로 일반 차량에서 할 수 있습니다. ' 차량의 무게가 타이어 자체에 가하는 힘보다 더 많은 견인력을 기대하지는 않습니다. ' 최대 1G의 감속을 제공합니다.
- 동의 함-방금 눈이 내리는 곳에서 운전했으며 제동 거리는 정상입니다 * 20 엔진 제동을 계획하고 사용하기가 더 쉽습니다 …
- 리뷰에는 종종 정지 거리가 있습니다
- @SolarMike I ' 요. 파낼 수는 있지만 이상적으로는 건조한 아스팔트에 숫자를 입력하고 싶습니다. '
- 이 링크는 충분한 도움을 줄 것입니다. engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html 은 ' 이미 찾지 못했다고 믿을 수 있습니다.
답변
내 댓글에 대해 자세히 설명합니다. 분명히 생성 된 제동력은 제동 페달을 얼마나 세게 밟 느냐에 따라 정의됩니다. 휠을 잠그는 데 필요한 힘 (ABS가 비활성화 된 경우)은 타이어의 견인력에 따라 다릅니다. 우리 타이어의 마찰 계수가 1이라고 가정 해 보겠습니다. 이는 “차량의 무게에 따라 타이어에 가해지는 힘만큼 타이어가 견인력을 갖는 단순화 된 상황입니다.
이것은 타이어가 미끄러지기 시작하기 전에 최대 1G 또는 9.81m / s2로 감속 (또는 가속) 할 수 있습니다. 즉, 100km / h를 주행 할 때 2.83 초 안에 정지하게됩니다. 이 그림에서 볼 수 있듯이 대부분의 슈퍼 스포츠카는 타이어에 의해 0-100 시간이 제한됩니다. 견인력을 극대화하기 위해 구동 휠에서 가능한 한 넓은 타이어를 사용합니다. 타이어를 가열하고 압력을 낮추고 건조하고 뜨거운 아스팔트의 매끄러운 표면은 견인력을 더욱 증가시킵니다. 하지만 “2G 등으로 가속 할 수는 없습니다. (정말 최고 연료 드래스 터 제외)”하지만 이것이 제가 발표 된 로드스터에 대해 테슬라가 약속 한 0-100 수치에 대해 다소 회의적인 이유입니다.
실제로 마찰 계수는 일정하지 않고 훨씬 더 복잡합니다. 실제로 타이어가 마모되는 주된 이유 인 항상 미끄러집니다 . 코너, 가속, 제동 등에서는 더 나빠지지만 “항상 일정량 만 존재합니다.
또한 휠이 일정량 미끄러지기 시작하면 트랙션이 급격히 감소합니다. 보통 20 번 정도였습니다. % 또는 무언가. 그 지점에서 운동 마찰 만 있고, 이는 항상 정적 마찰보다 낮습니다. 이것이 ABS가 작동하는 이유입니다. ABS는 잠시 브레이크를 풀어서 지속적으로 정적 마찰을 회복합니다. 이것이 타이어 작동 방식과 이유를 더 잘 이해하는 데 도움이되기를 바랍니다.
댓글
- 감사합니다. 1g을 초과 할 수있는시기와 1g에 도달하는 능력을 저하시킬 수있는 요인을 파악하는 데 사용할 수있는 권장 사항 / 리소스가 있습니까? 흥미롭고 적절하게 들립니다.
- @Charles It ' 마지막으로 타이어로 계산 한 이후로 오랜 시간이 지났습니다. ' 내가 사용한 문헌은 기억 나지 않지만에서 발행 한 ' 백서 '를 검색하는 것이 좋습니다. Vredestein, Goodyear, Michelin 등과 같은 타이어 제조업체. 백서는 일반적으로 모든 복잡한 작업으로 인해 피곤하지 않고 어떻게 작동하는지 빠르고 명확하게 설명합니다. Bosch는 또한 '이 주제에 대한 내용을 게시했을 수도 있습니다. 일본 기업은 일반적으로 기술에 대한 백서를 매우 관대합니다.
답변
자동차의 제동 시스템은 브레이크 디스크 또는 드럼에 가해지는 순 마찰력에 해당 힘의 접촉 지점에서 디스크 또는 드럼의 회전 속도를 곱한 값인 제동 마력으로 평가됩니다. 이런 식으로 설명하면 자동차 브레이크는 급정지 상태에서 수백 마력을 소모 할 수 있습니다.
제동 마력 등급에 따른 필수 제동 표준이 있는지는 모르겠지만, 실질적인 문제로 차량의 브레이크가 전방에서 바퀴를 잠글 수 있다면 적절한 것으로 간주 할 수 있습니다. 운전자의 근력을 사용하여 자동차가 달성 할 수있는 속도 (ABS 시스템이없는 경우). 이것은 제동 시스템이 최적의 제동력을 발휘할 수 있도록 보장합니다. 이는 롤링 마찰이 슬라이딩 마찰을 제공하기 직전에 생성 된 것으로 정의됩니다.
댓글
- 감사합니다. 미끄러지기 전에 도로에서 타이어의 최대 힘에 대해 무엇이라고 말할 수 있습니까?
- 포장 도로와 타이어의 롤링 접점의 감 속력 ' 해당 접점의 속도를 곱한 값은 위에서 설명한 바와 같이 브레이크에 대해 동일한 제품과 정확히 동일합니다. 즉, 타이어 마력은 브레이크 마력과 같습니다.
- 타이어가 잠기지 않는 한 ' 동등하므로 ' 잠금하기 전에 타이어가 얼마나 많은 힘을받을 수 있는지 알아내는 데 관심이 있습니다. 나는 대부분의 조건에서 브레이크가 아닌 타이어가 세게 제동 할 때 제한 요소라고 생각합니다.
- '가 맞으며 타이어 성능은 매우 어렵습니다. 정확하게 모델링 할 수 있습니다.
- …하지만 연구 할 수있는이 주제에 대한 문헌이 있어야합니다!