로터 및 패드 교체 직후 브레이크가 맥동하는 원인은 무엇입니까?

Paul, I “d like 브레이크를 다시 열고 로터를 매우주의 깊게 검사해야합니다. 방금 당신과 똑같은 증상을 설명하는 친구와 대화를 마쳤습니다. 나는 그가 CV 조인트 부츠에 금이 갔고 갑자기 로터 중 하나에서 미세한 미세 균열을 발견했을 때 액슬 샤프트를 교체해야한다고 거의 확신 할 때까지 다양한 문제 해결 단계를 안내했습니다. 거의 감지 할 수 없었지만 그는 로터를 교체했고 이제 모든 것이 정상입니다.

편집 : BTW … 어떤 브랜드의 브레이크 패드를 사용 했습니까? 일부 제조업체는 베드 인 또는 버니 싱 절차에 대해 반대 할 것을 권장합니다.

댓글

• 죄송합니다. @TDHofstetter, 처음으로 게시물을 잘못 읽었습니다. 패드 나 로터에 제조상의 문제가 있다고 생각하기 때문에 이것을 답으로 표시했습니다. 모든 구성품을 제거한 후에는 아무 문제도 발견 할 수 없었고, 제거 할 때 토크도 확인했습니다. Autozone은 로터와 모든 패드를 모두 수락하고 교환을했습니다. 저는 ‘ 새로운 로터와 패드를 사용하여 200 마일을 수행했으며 모든 것이 완벽하게 작동합니다. 제조 문제를 처음으로 제안 하셨기 때문에 답변으로 표시했습니다.

저는 제가 일했던 상점에서 수많은 브레이크 작업을했습니다. 차를 듣거나 보지 않고도 소음 / 맥동을 일으킬 수있는 몇 가지 사항이 있습니다.

• 연소되지 않은 브레이크 -다른 사람들이 자동차에 새 패드와 로터를 장착 한 후”부러 뜨려야 “한다고 언급 한 것처럼 저는 상점에서 일했습니다. 한동안 우리는 항상 책으로 모든 것을하는 것은 아니었지만, 새 패드와 로터를 자동차에 장착 할 때 우리는 패드와 로터에 사포를 가져다가 “거칠게 처리”라고 부를 것입니다. 차를 약간 시험 주행하고 최대 20 ~ 30mph의 속도로 주행 한 다음, 내가 얼마나 서두르는 지에 따라 약 10 ~ 20 회 정도 “일반보다 더 큰”힘으로 브레이크를 밟습니다.

• 바퀴 무게를 떨어 뜨린 경우 타이어를 벗다; 일어난다. 맥 동감이 특정 속도에서만 발생하고 다른 속도에서는 발생하지 않는 경우에 해당하지만 큰 소음은 설명하지 못할 것입니다.

• 휠 내부에 문제가 발생했습니다 . 내 차량에서 이런 일이 발생했습니다. 막대기 나 바위가 올바른 위치에 걸리고 내 차가 금속성 및 긁힘을 비명을 지르는 것처럼 들립니다. 과거에는 바퀴를 풀고 물체를 제거하여이 문제를 해결했습니다 (일부 불규칙한 운전도 다른 경우에도 마찬가지 임).

• 불완전하거나 뒤틀린 로터 -때때로 불량 로터를 얻을 수 있습니다. 로터는 마이크로 미터 로 측정 할 수 있습니다.

• 로터가 허브에 제대로 장착되지 않았습니다 . 오래된 로터를 제거 할 때 새 로터가 허브에 잘 맞고 수평이되도록 이물질 / 녹을 제거하기 위해 와이어 브러시를 허브로 가져 갔습니까?

• 새 브레이크가 아닙니다. , 후방 또는 허브, 베어링과 같은 다른 것입니다. 또는 cv joint (모든 속도에서 종종 소음을 내기 때문에이 세 가지 중 하나라고 생각합니다).

또한 방금 브레이크를 밟았 기 때문에 100 %가 이것이 브레이크 관련 문제라는 것을 의미하지는 않습니다.나는 “그가 집에 도착하자마자”그의 워터 펌프가 갔기 때문에 차에 타이어를 덧대 고 고객이 불평하도록했습니다. 그래서 그것은 내가 한 일이었을 것입니다 … 때로는 우연 일뿐입니다 (하지만이 경우에는 소리가 수리됩니다 관련).

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• ” 그것 ‘ 당신의 새 브레이크가 아닙니다. “-좋은 지적입니다. 새 브레이크 일 가능성이 일 가능성이 높지만 완전성을 위해서는 우연히 무언가가 발생할 가능성을 고려해야합니다.

신화 (또는 문제가 나타나는 데 보통 시간이 걸리므로 잘못된 브레이크 작업에 대해 고객을 비난하는 방법)

“뒤틀린 로터”와 브레이크를 가열 한 후 웅덩이를 통과하는 사용자를 비난하는 것은 신화입니다.

브레이크에서 발생하는 떨리는 느낌은 일반적으로 표면에 고르지 않은 마찰 재료가 쌓이기 때문입니다. 로터. 패드에서 로터로의 이러한 이동은 실제로 발생해야하며, 실제로 브레이크가 더 잘 작동하게하므로 브레이크 인 후 브레이크가 더 잘 작동합니다. 그러나 고르지 않게 발생하면 흔들 리거나 흔들리는 느낌이 듭니다. 왜 고르지 않게 쌓이나요?

로터에 고르지 않은 마찰이 쌓이는 주요 원인은 네 가지입니다.

1. 로터는 새것 일 때 두께가 고르지 않았습니다. 두꺼운 부분에 축적이 발생합니다.

2. 로터는 새롭거나 설치되었을 때 편심했습니다. 빌드 업은 높은 지점에서 발생합니다.

3. 패드 참여가 고르지 않습니다. 로터와 평행하지 않게 설치된 패드 또는 거친 윤활되지 않은 표면으로 인해 고르지 않게 결합 된 패드.

4. 부적절한 침입 (일명 “침구”). 일반적으로 이것은 브레이크를 가열 한 다음 급정지하고 브레이크를 강하게 유지하는 것을 포함합니다. 이렇게하면 로터의 한 부분에 “패드 자국”이 생기고 더 많은 패드 재료를 계속 붙잡아 쌓이게됩니다.

모든 경우에 그것은 고르지 않은 마찰입니다. 로터가 회전 할 때 “뒤틀린 로터”가 아니라 흔들리는 느낌을 유발합니다.

이 모든 것을 배우고 나서 다음을 수행하고 개인 차량의 모든 브레이크 흔들림을 제거했습니다.

브레이크 떨림 방지

1. 8 개 지점에서 모든 로터의 너비 확인 마이크로 미터로 디스크를 둥글게합니다. 두께 편심은 0이어야하고 .0015 “미만이어야합니다.

2. 런아웃에 대한 다이얼 표시기로 모든 설치를 확인합니다. 표시기가있는 로터를 바깥 쪽 가장자리 근처의 로터면에서 90도 회전합니다. 런아웃은 0이어야하고 .004 “미만이어야하며 적을수록 좋습니다.

3. 패드 뒷면, 피스톤 및 캘리퍼를 청소합니다. 심을 교체합니다. 모든 금속의 적절하고 완전한 윤활 -금속 접촉점. Sil-Glyde를 사용하지만 다른 용도로 만든 윤활제가 작동합니다. 이렇게하면 패드가 기울어지는 대신 미끄러질 수 있고 패드 전체에 균일 한 접촉 압력을 제공합니다.

4. 진입 중에는 가열식 브레이크로 세게 정지 한 후 유압 브레이크를 켠 채로 두지 마십시오. 코스트, 최종 정지에는 핸드 브레이크를 사용하십시오. (모든 작업을 수행하는 것은 프론트 로터입니다. 그리고 가장 많이 가열하십시오).

내 말을 믿지 말고 전문가의 말을 들어보십시오. http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

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• 감사합니다. 사람들에게이 사실을 말할 때마다 조롱을 받아 ‘ 멈췄습니다. 4 륜 차량에 실제로 휘어진 디스크가있는 경우는 ‘ 매우 드뭅니다.

브레이크를 올바로 잠그지 않았습니다 .

Centric Parts의이 는 제가 말하는 내용을 정확히 알 수 있습니다. 제가 말하는 특정 부분은 균등 한 전송 레이어의 부분입니다.

짝수 , 로터 표면의 고르지 않은 패드 침전물이 1 위이며 브레이크 흔들림이나 진동의 거의 독점적 인 원인이기 때문입니다.

교체 후 브레이크를 부적절하게 깔면 문제가 발생할 수 있습니다.

이 문제를 해결하려면 로터를 다시 분리하여 가져와야합니다. 다시 태워. 나는 당신이 브레이크 패드를 재사용 할 수 있다고 믿고, 이번에는 침구 순서를 적절하게 통과했는지 확인하면 문제가 해결 될 것입니다. 다음은 브레이크의 적절한 침구에 대해 이야기 한 다른 스레드 입니다. 내가 수정 한 침구에 대한 추가 사항이 있으므로 전체 게시물을 읽어 보시기 바랍니다.

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• 질문에서 언급하는 것을 잊었습니다. 공장 유지 보수 및 수리 매뉴얼 ‘의 브레이크 버니 싱 절차를 따랐습니다.
• 또한 Paulster ‘의 진단에 동의합니다. 제동없이 영구적 인 (낮은) 마찰이 발생하도록 캘리퍼를 잘못 장착했을 수도 있습니다. 이는 또 다른 근본 원인 일 수 있습니다.

이 증상은 운전 중에 러그 너트가 손실되는 전형적인 증상입니다. 러그 너트가 사라지면 휠이 진동하고 잠시 후 해당 휠의 다른 러그가 잃어 버리면 겁을 먹게됩니다. 로스트 러그가있는 정확한 림을 식별하기 어렵 기 때문에 모든 바퀴에 로스트 러그가 있는지 확인하십시오.

슬프게도 경험으로 알고 있습니다.

브레이크 패드와 디스크는 잘 훈련 된 빵과 버터 직업. 문제는 다음과 같은 이유 때문일 수 있습니다. 잘못되었거나 결함이있는 부품, 캘리퍼 피스톤 후퇴 도구를 사용하지 않는 것과 같은 잘못된 피팅 손상, 심과 볼트 및 흔들림 방지 스프링의 잘못된 재 조립, 이전 손상 또는 오정렬 오래된 패드 마모, 시스템에 이물질 유입. 몇 백마 일 동안 가혹한 제동을 피하는 것이 패드 세트에 잠자리에 드는 데 필요한 전부입니다. 오늘날 상당수의 교체 브레이크 구성 요소는 이미 적용된 컴파운드의 침구와 함께 제공되며 즉시 사용되어야합니다. 그렇지 않으면 들리는 모든 소리를 피하거나 무시하십시오.

문제가 뭔지 알아 냈는지 모르겠지만 제 이야기를 들려 드리겠습니다. 저는 2003 년형 포드 레인저 2WD를 가지고 있습니다. 마침내 문제를 파악할 때까지 10 년 동안 앞쪽 디스크 브레이크에 맥동 브레이크 문제가있었습니다. 트럭을 새로 구입했고 처음 5K ~ 10K 마일 내에 문제가 시작되었습니다. 맥동을 수정하십시오. & 휠 흔들림, 디스크를 매번 새 베어링, 씰 및 패드로 3 회 교체했습니다. 4 개의 브레이크를 모두 여러 번 블리딩했습니다. 주차 브레이크, 후방을 확인했습니다. 브레이크와 ABS. ABS를 분리하여 문제인지 간단히 확인할 수 있습니다. 러그 토크를 확인하고 두 가지 패드 유형 (세라믹 및 세미 메탈릭)에 패드를 적절하게 장착했습니다. 프론트 서스펜션도 확인했습니다. 이 중 어느 것도 문제를 해결하지 못했습니다. 그리고 로터가 휘어 졌다고 몇 번이나 들었거나 전문가가 뭔가 잘못하고 있다고해도 문제가 해결되지 않았습니다. 로터 교체 루딩.

2011 년에이 문제를 다시 해결하려고 시도하면서 이전에 시도한 모든 패드가 세라믹 이었으므로 브레이크 패드 만 세미 메탈릭으로 교체했습니다 (아직 두 번째 새 로터 세트를 사용 중이었습니다). . 캘리퍼 슬라이드 핀에 캘리퍼 윤활유를 바르기로 결정했습니다. 핀에 윤활유가 잘 바르고 작업이 끝났을 때 잘 미끄러졌습니다. 그래서, 며칠 앞으로 빨리 감기를하면 문제가 다시 발생했습니다. 그 전까지는 아무 생각도하지 않았습니다. 1 년 후 세 번째로 로터와 패드를 다시 교체하기로 결정했습니다. 조수석 쪽의 패드와 로터를 교체 한 후, 우연히 브레이크 패드를 설치하기 전에 캘리퍼 슬라이드 핀을 확인하게되었을 때 운전석 쪽은 거의 끝났습니다. 나는 그것들을 귀찮게 할 필요가 없다고 생각했습니다. 1 년 전에 기름칠을했는데 놀랍게도 위쪽 핀은 움직이지 않을 것입니다 … 아래쪽 핀은 아무 문제없이 미끄러졌지만 위쪽 핀은 제거하는 데 상당한 힘이 필요했습니다. 두 개의 핀을 볼 때 눈에 띄는 차이점은 상단 핀의 넓은 홈에 앉아있는 고무 칼라 (또는 부츠)뿐입니다. 그리고 패드를 살펴보면 패드가 고르지 않게 마모 된 것을 발견했습니다 …. 모든 것이 합쳐지기 시작했습니다!

매뉴얼에 따르면 캘리퍼 슬라이드 핀에 특수 윤활유를 사용했습니다. 당시 그리스를 교체하지 않았기 때문에 제거하지 않는 것이 좋습니다. 좋은 실리콘 기반 그리스라고 생각합니다. 그럼에도 불구하고 실리콘 그리스를 사용하여 새 고무 칼라를 만들어서 넣어 보았습니다. 드디어 STUPID RUBBER COLLAR를 제거하기로 결정했습니다! 나는 로컬 Autozone으로 가서 새로운 슬라이드 핀 세트를 집어 들고 상부와 하부 모두에 홈이없는 동일한 솔리드 핀을 사용하려고했습니다. 그러나 나는 이것이 필요하지 않다는 것을 깨달았습니다. 핀의 홈은 슬라이드 하우징 내부에 있습니다.핀의 전 단면은 두 핀 모두에서 가장 큰 지름에 있습니다. 부츠를 제거해도 강도 나 안전에 영향을주지 않습니다. 사실, 나는 부츠가 단순히 소음과 진동을 줄이기위한 것이라고 믿습니다. (그렇게 아이러니하지 않습니다). BTW, 부츠를 벗는 것이 안전하지 않다고 말하는 사람들을 위해, 방법을 알려주세요. 저는 기계 엔지니어가되었습니다. 그러니 자유롭게 기술하십시오.

그래서 저는 제 차량에 공장에서 공급 된 윤활유가 거의 없거나 습기가 캘리퍼 슬라이드 핀 하우징에 침투하여 고무 칼라가 부풀어 오르는 원인이 될 수 있다는 것을 깨달았습니다. . 처음 차량을 운전할 때는 모든 것이 차갑지 만 브레이크를 통해 열이 펌핑 되 자마자 모든 것이 팽창하여 문제가 더욱 악화됩니다. 부종으로 인해 핀이 캘리퍼 측면에 고정되어 패드에 고르지 않은 압력이 가해집니다. 캘리퍼 슬라이드 그리스를 처음 도포하기로 결정했을 때 고무 칼라에 그리스가 부풀어 오르지 않는 그리스가 필요하기 때문에 문제가 더욱 악화되었습니다. 마지막으로 제가 발견 한 패드와 로터를 살펴 보았습니다. 양쪽에 하나씩 슬라이드 핀에서 고무 고리를 제거했습니다. 그 이후로 3 년 동안 문제가 없었습니다. 나는 브레이크를 밟지 않고 내 트럭을 운전하는 것을 좋아합니다!

고무 칼라가 없을 수도 있기 때문에 이것이 차량의 문제인지 말할 수 없습니다. 그렇지 않은 경우 최선의 방법은 슬라이드 핀을 확인하세요.하지만 고무 칼라가있는 경우에는 고정이 매우 간단하고 저렴하기 때문에 확인을 적극 권장합니다. 그리고 고무 칼라를 제거하고 무료로 시도하여 확인할 수 있습니다. 지난번에 브레이크 패드를 교체 할 때 캘리퍼 슬라이드 핀에 그리스를 바르기로 결정했습니다. 양쪽에있는 핀 중 하나에도이 망할 고무 칼라가있었습니다. 문제는 없었지만 인피니티의 브레이크, 어쨌든 칼라를 통조림으로 만들었습니다. I35에서도 문제가 없었습니다.

행운을 빕니다.

휠 베어링 / 부싱이 불량하기 위해 “약”쪽으로 기 울었거나 교체 중 로터를 스크럽하지 않았습니다. 방청 코팅으로 인해 이런 문제가 발생한다고합니다.

95 Silverado에서 브레이크가 맥동하고 크루즈가 몇 번 작동했습니다. 브레이크 파워 부스터 고정 맥동 브레이크 라이트 스위치 교체 이 고정 크루즈 컨트롤 페달

누군가가 모든 것을 조립하기 전에 적절한 런아웃 테스트를 수행하지 않았을 것입니다. 새 로터를 차량에 장착 할 때 측면 런아웃 테스트가 필요합니다. 로터의 새면은 제조상의 이유로 이전 허브 또는 새 허브의면과 거의 일치하지 않기 때문입니다. (제조 공차 등) 항상 측면 런아웃을 확인하고 눈으로 확인하실 수 있습니다. 디스크 끝 부분에 고정 된 물체가 있으면 “흔들림”을 쉽게 볼 수 있습니다. (두 개의 러그 너트로 디스크를 잡고 캘리퍼없이 캘리퍼 브래킷 용 볼트를 손으로 조입니다. 여기에서 유용합니다. “약간의 프로세스이지만 작동합니다. 마그네틱베이스의 다이얼 마이크로 미터가 가장 잘 작동합니다. 0.0에서 .100 사이의 모든 것이 이상적이며 .250은 거의 모든 응용 프로그램에서 그렇게 좋지 않습니다.