2007 Ford Explorer XLT 4WD를 운전합니다. 나는 정지 신호에서 멈 췄고 우회전하면서 가속하기 시작했습니다 (그다지 빠르지 않습니다). 나는 큰 소리를 듣고 차가 앞으로 나아가는 것을 멈췄다. 후면 구동축이 반으로 튀어 나온 것으로 밝혀졌습니다. 4WD 이후로 앞바퀴를 사용하여 트레일러에 차를 실을 수있었습니다. 파손 된 구동축은 상당히 쉽게 벗겨졌고 U 조인트 나 다른 눈에 보이는 부분이 파손 된 것처럼 보이지 않습니다. 드라이브 샤프트가 끊어진 원인이 될 수있는 것을 찾아야합니다. 그것이 저절로 찰칵 소리를 내거나 닳아서 찰칵 소리가 나는 것은 이상하게 보입니다. 드라이브 샤프트 자체를 교체해야한다는 것을 알고 있지만 이것이 원인이 아니라 증상이기 때문에 다시 끊어 질 것이라는 것을 알고 싶지 않습니다.
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- 당신이 가능합니까 무언가를 쳤습니다 (로딩에서 큰 바위?) 또는 일부 돌진이 그것을 잭킹 포인트로 사용했을 수도 있습니다. 고장 전 진동 등은 없습니까?
- 휴식 전에는 아무런 변화가 없었습니다. 너무 서서히 일어나서 눈치 채지 못한 한. 저는 거의 운전을해서 출근하고 도로가 험하지 않습니다. ' 그다지 험하지 않습니다.
- 또 다른 문제는 다른 문제가있는 경우입니다. 변속기 마운트 등을 검사하세요.
- 완전히 의견이 있지만 ' 바로 거기에 약한 소스입니다. Ford가 왜 그렇게 깨지기 쉬운 것을 디자인했는지 잘 모르겠습니다. 제가 어렸을 때의 Tonka 트럭이 이것보다 더 좋은 금속으로 제작 된 것 같습니다. 추악합니다.
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우리가 추측 할 수있는 모든 것입니다. IMO는보기 쉽지 않지만 슬립 조인트가 부식 된 것으로 보입니다.
서스펜션이 위아래로 움직일 때 조인트가 안팎으로 미끄러질 수 없다면 조인트에 과도한 인장 응력이 가해집니다. 일단 균열이 생기면 깨지는 것은 시간 문제 일뿐입니다.
답변
구동축 스냅을 본 적이 있습니다. 원인은 결함이있는 강철 배치로 추적되었습니다. 샤프트는 강철에 내포물이있어 강도가 떨어졌습니다.
이 회사는 차량 모델에 대한 리콜을 발행했습니다.
이것은 1970 년대에 돌아 왔기 때문에 현대적 이었으면합니다. 품질 관리가 조금 더 좋습니다. 하지만 당신이 찾아 볼만한 것이있을 수 있습니다.
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- 내 랜드 로버에서 여러 대를 터뜨 렸습니다. 원인 : 원본에서 160bhp v8 로버 차축 및 2WD. 그런 다음 swb 88 "에 Rangerover 상자를 장착하여 영구적 인 4WD를 갖췄으며 훨씬 더 안정적이었습니다 …
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일반적으로 구동축 문제는 애프터 마켓 엔진 개조 (더 많은 토크) 또는 타이어 (더 많은 트랙션, 따라서 샤프트를 통한 더 높은 피크 토크) 때문일 수 있습니다. 두 경우 모두 고장 지점 근처에서 샤프트가 약간 비틀리는 것을 볼 수 있습니다.
사진으로 진단하기는 어렵지만, 그 외에 다른 비틀림은 보이지 않는다고 생각합니다. 균열이 전파됨에 따라 발생한 약간. 따라서 충돌 손상으로 인한 샤프트 자체의 문제라고 가정하고 잘 검사 된 폐차장 샤프트로 교체하는 것을 주저하지 않을 것입니다. 무거운 진단은 피하되 교체 용 샤프트도 고장난 경우 고장을 비교하기 위해 기존 샤프트를 유지하십시오.
구동축 고장시 검사해야 할 추가 사항 변속기 및 엔진 마운트, 서스펜션 및 스웨이 바 마운트, 물론 차대 및 파손 된 샤프트 근처의 모든 것 (배기, 연료 라인, 기계식 주차 브레이크 라인을 포함한 브레이크 라인)이 포함됩니다.
문제는 대부분 4x4가 아닌 경쟁 차량에 있습니다.