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그 스프링은 회전하여 타이어를 찢을 수 있습니다. 굽힘에 들어갈 때 치명적인 손실은 운전자, 탑승자, 다른 운전자 및 / 또는 구경꾼이 천사들과 함께 노래 할 수 있습니다 …
즉시 차에 착지하면 안전하지 않습니다.
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이런 문제에 대한 가장 큰 우려는 스프링이 더 이상 설계된 방식으로지지되지 않기 때문에 추가적인 손상을 입히는 것입니다.
또한 리어 서스펜션은 (분명히) 손상되면 취급에 영향을 미칠 것입니다.
수정할 수있을 때까지 주차하는 것이 좋습니다.
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기계적 관점은 스프링 (충격이 아닙니다!)이 자동차 코너의 무게를 지탱한다는 것입니다. 분명히, 부품이 누락 된 경우에는 의도 한대로 작동하지 않습니다.
운전 중에 자동차가 “바운스”되면 파손 된 스프링이 더 이상 제자리에서 벗어나 하중을 전달하지 못할 수 있습니다. 전혀.
개인적으로는 걷는 속도 이상으로 운전하지 않으며 연석 위아래로 운전하는 것과 같은 것은 피합니다.
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스프링 회전의 마지막 3/4은 평평하고 스프링 몸체보다 작은 지름으로 감겨져 용접 된 로케이 팅 너브 주위에 편안하게 앉을 수 있습니다. 프레임 사이에 고무 절연체가 있습니다. 대부분의 마지막 회전이 누락 된 상태에서 스프링은 효과적으로 단일 지점에 놓입니다. 첫 번째 그림은 적절한 위치를 보여줍니다. 절연체 뒤의 녹슨 원도 굴러가는 것을 볼 수 있습니다. 패드를 들어 올리기 전에 스프링과 아이솔레이터가 있었습니까? 지금은 말할 수 없지만 스프링이 자유롭게 움직일 수 있다는 위험이 있습니다. 이온이 빠져 나가거나 더 심하면 타이어쪽으로 떨어지고 찢어 질 수 있습니다. 일반적으로 쇽의 확장 한계는 스프링이 전체 주행 중에도 느슨해지지 않도록하기위한 것입니다. 지금은 보장 할 수 없습니다.
더 멀리 움직이면 스프링의 다음 코일이 더 커 졌는데, 아마 너브를 문지르면서 여러분이들은 소리를 낼 것입니다. 스프링이 제자리로 돌아가는 상태에서 차를 서스펜션에 다시 내려 놓아야 할 것입니다.하지만 거기에 머무를 것이라고 보장 할 수는 없습니다.
그 때까지 그 차를 주차했습니다. 새 봄을 맞이할 수 있습니다. 위험을 감수 할 가치가 없습니다.
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부품을 끄는 폐차장을 밟을 시간입니다. 추가 수입이 필요한 가족 구성원의 경우 =)
일부 구식 장소에는
(& 대체 작업까지도) 사람들이 있습니다.
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파손 된 것은 스프링 또는 스트럿 마운트 어셈블리입니까 !!
스프링 코일이 배치됩니다. 이 마운트에 고무 (및 후면의 경우 볼 베어링) 키트를 사용합니다. 강철 스프링이 파손되었는지 아니면이 마운트 어셈블리 만 확인하십시오.
그러나 파손 된 코일을 변경하지 않으면 다른 쪽에서도 충격 시스템을 망칠 것입니다.
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