몇 달 전에 저는 최근까지 현명하게 무시한 약간의 프론트 엔드 진동이있는 저렴한 2005 4Runner V8 2WD를 선택했습니다. .
약 1 주일 전, 나는 앞쪽 LH 바퀴에서 꽤 심한 썽크를 느꼈고, 바퀴마다 또 다른 덩크가 뒤 따랐다. 나는 그것을 집에 간호했습니다. 잭을 들어 올려 휠 중앙 캡을 제거했을 때 
휠을 제거한 후 다음을 보았습니다. 
깨진 스터드를 두드려 일반적인 O “Reilly 스터드와 새 러그 너트로 교체 할 수있었습니다.
질문 무엇, 기타 이러한 과도하게 번지는 22 인치 애프터 마켓 휠은 허브와 결합되는 스톡 휠보다 더 두꺼울 수 있습니다. 더 긴 휠 스터드가 필요한지 궁금합니다.
또 다른 충격적인 현상 : 센터 캡을 제거 할 때 누락 된 러그 너트 중 하나가 빠졌습니다. 다른 두 개의 누락 된 너트는 어디에도 없습니다. 나에게, 바퀴를 씌운 마지막 사람이 그것들을 설치하는 것을 귀찮게하지 않았다는 것을 의미합니다. 고마워요, Tire Shop Dude. 이 물건을 사용하여 아이들을 태우는 것과는 다릅니다.
댓글
- 가운데 사진에서 2시에 스터드가 10시 방향은 끝 부분이 부식되어 이미 끊어진 것 같습니다. 이것들은 너트가없는 것 같고, 12시 방향의 스터드 (가장 짧은 것)는 운전할 때 스터드가 과도하게 끊어진 것입니다. 인접한 두 개가 너트없이 이미 스냅 되었기 때문에 스트레스를받습니다.
- @LevelRiverSt 캡을 제거 할 때 떨어진 러그에있는 스터드 세그먼트의 길이를 기준으로 I ' 당신이 ' 맞습니다. 적어도 이것을 한 천재는 대칭성을 가졌습니다. 🙂
- 허브와 림 사이에 어떤 종류의 스페이서가 있습니까?
- @ SirSwears-a-lot 가장 좋은 추측은 누군가 러그를 과도하게 조이고 스터드가 끊어진 것입니다. 그들은 나에게 알리지 않기로 결정했습니다. 방금 스터드를 교체하고 모두 다시 정리했습니다. 어. 지금까지 바퀴가 잘 작동하고 있습니다. 스페이서가 없습니다. 나는 주식 세트에 대한 거래를 위해 몇 개의 4Runner 목록에 바퀴를 넣었습니다. 내가 ' 물린 것이 있을지 의심 스럽지만 '는 한 번의 가치가 있습니다.
- 댓글, 스터드가 충분히 길지 않은지 ' 물었습니다. 나는 그들이 ' 충분히 길지 않았다면 ' 스냅이나 깎기보다 스레드를 벗길 가능성이 더 높을 것이라고 믿습니다.
답변
과 토크는 제 경험상 가장 흔한 이유입니다. 다음으로 가장 일반적인 문제는 부식 / 고착으로 너트를 제거 할 수있는 충분한 토크를 가할 때 스터드가 파손됩니다.
항상 토크 렌치를 사용하고 고착 방지를 적용하여 향후 문제를 방지하세요.
p>
그것들이 스터드로 눌려져 있다면 당신은 그것들을 눌러서 교체 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 허브를 교체해야 할 것입니다.
댓글
- 감사합니다. 망치로 (부드럽게) 두드려서 지역 부품 상점의 일반 스터드로 교체하십시오. 1 시간 정도 밖에 걸리지 않았습니다. 베어링이 작동하지 않습니다. 러그 3 개를 떼어 낼 수있는 방법을 생각하고 있었는데 아무것도 떠오르지 않았습니다.
- 또 다른 흥미로운 점 : 남아있는 러그 너트는 손가락으로 만 조였습니다. 느슨하게 여기에 있습니다.)
- 모두 교체하는 것이 좋습니다. 깨지지 않은 상태는 다른 상태를 깨뜨리는 동일한 조건으로 인해 손상 될 수 있습니다. 손으로 꽉 조이는 문제는 스터드에 " 늘어났습니다 ". 고릴라가 자동차에서 작업 할 때 이런 일이 발생합니다.
- 좋은 지적입니다. 방금 궁금한 점이 있습니다. 어쨌든 앞면 패드를 교체해야합니다. 모든 것을 분해하는 동안 패드의 두께는 2mm에 불과했습니다. 누군가가이 일을 잘 돌보지 않았습니다. (위쪽에서는 엔진이 여전히 완벽하게 작동합니다.)
- 이 문제의 가장 가능성있는 원인은 과잉 토크였습니다. 나는 ' 또한 상점에서이 바퀴를 착용 한 (그다지 밝지 않은) 사람에게 내기를 걸었습니다. 그저 불쾌한 짓을하고있는 그대로 바퀴를 다시 차량에 던졌습니다 (단서 : 러그 누락 견과류와 스터드는 증발하지 않습니다. ' 토크 렌치를 사용하는 한, 반드시 사용해야 할뿐만 아니라 올바르게 사용해야합니다.저는 ' " 타이어 숍 친구 "가 단지 렌치 만있는 곳을 자주 보았습니다. 토크 렌치를 멈출 때까지 토크를 적용하고 " 클릭 "에주의를 기울이지 않습니다. 아아. 좋은 답변 : +1
답변
완전 스터드의 피로 실패; 거기에 있었어. 느슨해지면 휠이 피로를 유발할만큼 충분히 움직입니다. 피로 (축) 골절은 사진과 같이 평평합니다. 모든 스터드를 교체하십시오. 피로 균열을 확인하는 것보다 저렴합니다. 나는 Nissan Titan에서 그것을했고, 앞바퀴 손가락 하나를 꽉 남겨두고 900 마일을 운전했지만 죽지 않았습니다. 나는 스티어링에서 “무언가”를 느낄 수 있고 (부드러운 주간 고속도로) 압력이 증가했기 때문에 타이어 공기압을 확인하기 위해 여러 번 멈췄습니다. 목적지에 도착했을 때 휠 베어링이 불량하다고 확신했습니다. 내가 바퀴를 보았을 때-견과류가 없습니다. 세 개의 스터드 (6 개 중)가 부러졌습니다. 나는 스터드 잔해를 밀어 내고 교체했다. 그렇지 않으면 문제 없습니다. 일주일 후 아들은 홈통에 너트가있는 부러진 스터드 절반을 발견했습니다. 내가 그의 진입로로 향할 때 부러졌습니다. PS; 저는 생계를 위해 야금 학적 실패 분석을했습니다.
댓글
- 이것은 공기 조절기에 대해 십대 자신에게 어려운 교훈이었습니다. 아버지가 그림을 그린 후에는 공기 조절기를 가게에 내려 놓았습니다. 공기 렌치를 사용하여 트럭 운전에서 바퀴를 조이고 두드리는 소리가 계속 들렸습니다. 나는 모든 바퀴를 확인했지만 아무것도 보이지 않았습니다. 45 분 후에 타이어가 떨어져 도로에서 튕겨 나갑니다. 실패는 OP 사진이 보여주는 것과 정확히 일치합니다.
답변
당신이 가지고있는 림이 허브 크기가 잘못되었습니다. 사진의 허브 중앙은 이드가 접촉으로 인해 마모되거나 마찰이있을 것으로 예상되는 부분에 가벼운 녹슬 음을 보여줍니다.
휠 스터드는 차량의 무게를 수직으로 유지하기위한 것이 아닙니다. 허브 중앙에 대해 림을 옆으로 유지하도록 설계되었습니다. 림은 하중을 견디는 허브 중심을 단단히 눌러야합니다.
댓글
- 훌륭한 점-OP는이를 부적절 할 수있는 blingy aftermarker 22 "로 설명합니다. .