스웨이 바 링크가 깨졌습니다.

흔들림 (안 티롤) 바는 바디 롤에서만 작동합니다. 이것은 타이어 부하에 영향을 미치고 따라서 오버 또는 언더 스티어링에 영향을 미칩니다. 정상적인 운전에서는 눈치 채지 못하지만 응급 상황에서는 매우 중요 할 수 있습니다.

양쪽을 괜찮은 애프터 마켓 품목으로 교체하십시오.

두 가지를 모두 수행하려면 부품이 약 $ 60입니다. 새로운 부품으로 전면. 피팅은 너무 비싸지 않아야합니다. 총 한 시간 정도가 될 것 같습니다.

나는 양면을 할 것입니다. 하나는 고장 났고 다른 하나는 같은 나이이기 때문에 그렇게했습니다. 폐차장 부품을 사용할 수는 수 있지만 그것들의 품질을 알고 있고 여전히 그것들을 장착해야합니다. 노동은 비용의 가장 큰 부분이 될 것입니다.

조향, 서스펜션, 브레이크 또는 일반적인 안전과 관련된 모든 작업에 대해 나는 절대로 정크 부품을 제거하지 않습니다. 내 인생은 그보다 조금 더 가치가 있습니다.

댓글

• 나는 양쪽 부품에 대해 $ 101, 양쪽 모두에 대해 $ 110로 견적을 받았습니다. 총 $ 211.

저렴한 링크의 새 쌍 을 얻을 수 있습니다. eBay에서 $ 13. 길을 다니는 엄마와 아이들을 위해 절대로 12 년 된 고무 / 볼 조인트 부품을 높은 마일리지 정크 커로부터 절대로 빼지 마십시오. 05 Civic은 특히 낮은 마일리지에서 나쁜 차가 아닙니다! 나는 지금 더 많은 투자를하여 수천 명이 지나지 않도록 할 것을 제안합니다.

아마도 움푹 들어간 구멍이나 이와 유사한 것이 당신의 오래된 흔들림을 깨뜨릴 수있었습니다. 다시 발생한다면 그 에너지는 다음으로 흡수되어야합니다. 따라서 스웨이 링크 교체에 50 달러를 지불하는 대신 서스펜션 작업에 대해 400 달러를 지불하게됩니다. 제대로 수정하는 것이 좋습니다.

질문에 직접 답변하려면 :

• 아니요, 교체 할 필요가 없습니다. ARB (안 티롤 바, 흔들림 바라고도 함)없이 많은 자동차가 존재합니다. 목적은 신체가 과도하게 구르는 것을 방지하는 것입니다. 그것 없이는 코너링 할 때 차가 더 왼쪽 / 오른쪽으로 구르는 것을 볼 수 있습니다. 모서리를 통해 g “s를 당기는 것을 좋아하지 않는 한 (우리 중 일부는 그렇게하는 것입니다) 이것은”엄격히 나쁜 것은 아닙니다. “
• 반사되는 구성 요소 (예 : 드롭 링크, 헤드 라이트, 컨트롤 암)를 교체 할 때마다 ) 쌍으로 교체합니다. 첫 번째가 고장난 경우 두 번째는 “이 세상에 그리 오래 걸리지 않습니다.
• 폐차장 부품을 사용할 수 수 있지만 드롭 링크 (엔드 링크)에는 일반적으로 볼 조인트 또는 부싱이 있습니다. 이것들은 마모 아이템이므로 폐차장 부품을 사용한다는 것은 부품의 수명이 다해가는 위험을 감수한다는 것을 의미합니다. 특히 잘 알고 있다면 드롭 링크에서 무엇을 찾아야하는지 알 수 있습니다. 얼마나 닳 았지만 새 부품으로 교체하는 것이 더 낫습니다.이 부품으로 몇 마일을 얻었습니까? 63,000? 제가 75 달러에 60,000 마일을 더 운전할 수 있다고 말하면 30 달러를 지출 할 위험이 있습니다. 0에서 60,000까지 얻을 수있는 부품은 마일 당 0.00125 달러입니다. 좀 더 가볍게 운전하면 “가스를 더 많이 절약 할 수 있습니다 (부품이 더 오래 지속됩니다). 여기에서 값을 매길 이유가 없습니다.

일반적으로 ARB의 경우 :

배경 : 이상적인 조건에서 차체는 항상 도로와 평행을 유지하지만 코너링은 종종 차량의 롤 중심 (용어에 대해 너무 걱정하지 마십시오) 위에있는 차량 질량 중심에 대한 순간. 결과적으로, 당신은 몸이 턴의 바깥쪽으로 굴러 가게됩니다.

목적 : ARB는 차체가 차량 X 축을 기준으로 회전하는 방식을 제어하도록 설계되었습니다. 앞으로 / 뒤로) 도로를 기준으로합니다. 그들은 차량의 왼쪽과 오른쪽 사이의 이동을 연결하여 작동합니다. 이것은 실제로 서스펜션의 일부 독립적 인 특성을 제거 합니다. 이제 왼쪽과 오른쪽이 반 강체 연결을 갖기 때문입니다. 결과적으로 왼쪽 전면 충격에서 위쪽으로 이동하면 오른쪽 전면 충격에서 이동 정도가 줄어 듭니다. 차체 롤은 왼쪽과 오른쪽 서스펜션 구성 요소에서 (거의) 동일하고 반대의 트래블로 나타나기 때문에이 연결은 트래블을 줄여 차체가 과도하게 구르는 것을 방지합니다.

장점 : 고주파 회전을 제외하면 대부분의 주행 조건에 거의 영향을주지 않고 대신 편안한 기능으로 존재합니다. 속도로 회전 할 때 차가 좌우로 격렬하게 구르지 않는 것이 좋습니다. 그것은 또한 당신이 차례대로 갈 때 중요합니다. 질량의 중심이 많이 움직이지 않더라도 (실제로는 그렇지 않습니다), 고주파 회전에 의해 증폭 된 작은 움직임은 매우 높은 유도 힘으로 이어집니다. 실제로 힘은 주파수 제곱에 비례합니다.

F ∝ Aω²

증명을 원하시면 제 답변을 수정하여 포함시킬 수 있습니다. 어느 쪽이든 빠르게 차례를 전환 할 때만 중요합니다.

장점 : 앞서 말했듯이 왼쪽과 오른쪽 서스펜션 이동을 연결하여 작동합니다. 이동이 거의 동일한 속도 범프와 같은 장애물에는 괜찮지 만 실제로 움푹 들어간 구멍과 같은 다른 장애물 위로 차체 롤링을 유도 할 수 있습니다. 이는 한 바퀴가 다른 바퀴보다 훨씬 더 멀리 이동해야하고 ARB가 연결하여 다른 바퀴가 이동하여 차체로 연결되기 때문입니다. 순전히 편안함의 관점에서 볼 때 실제로 대부분의 주행 조건에서 부정적인 영향을 미칩니다.

생각 : 다른 사람들은 이것을 생사 상황처럼 들리게했습니다. 하지만 실제로는 그렇지 않습니다. ARB를 거의 제거 할 수는 있지만 대부분의 서스펜션 구성 요소에는 해당되지 않습니다. 즉, 수리 만하면됩니다. 휠을 제거 할 필요조차 없으며 일반적으로 볼트 연결 구성 요소 일뿐입니다. .

댓글

• 그의 차에는 ARB가 함께 제공되었으므로 ' 다른 디자인입니다. 비교는 사과와 오렌지라고 생각합니다.
• @ justinm410 대부분의 자동차에서 스페어 휠에 대한 귀하의 주장은 가능합니다. 섀시 엔지니어가 ARB를 구성 요소로 설계했을 것이라는 데 동의합니다. , 그 역할은 핸들링이나 역학이 급격하게 변하지 않습니다. 앞서 언급 한주의 사항에도 불구하고 운전해도 안전 할 것입니다.
• 스페어 휠은 스페어이므로 아니요. 방법 디자인이 ARB를 필요로하지 않는다는 것을 알고 계십니까? ' 비교하는 차량은 1000lb 더 가볍고 더 짧고 더 뻣뻣한 서스펜션을 가질 수 있습니다. . ARB없이 자동차가 존재한다고해서 모든 자동차 '의 ARB 링크를 안전하게 제거 할 수 있다는 의미는 아닙니다.
• @ justinm410 예,하지만 차량 충돌 안전 그리고 핸들링은 지정된 위치에 스페어 타이어를 사용하여 설계되었습니다. 또한 ' 다른 차량과 비교하지 않고 그 목적이 무엇이며 왜 필요하지 않은지 ' 설명합니다. 또한 ARB가없는 것에 대해 ' " 보상 "하지 않습니다. 이는 충격이없는 것에 대한 " 보상 "과 같습니다. 그들은 독립적 인 역할을 수행합니다 (교차 연결된 댐퍼 또는 액티브 서스펜션으로 정말 이국적이지 않는 한). 내가 아는 방법은 섀시 엔지니어가 아니지만 매일 그들과 함께 일합니다. 저는 그저 그들에게 틈새를 메우는 데 도움을 요청합니다.
• 무게, 서스펜션 강성 및 여행과 같은 요인이 ARB '의 기능을 만듭니다 (타이어를 지면과의 접촉) 덜 중요합니다. 그것은 보상된다는 것을 의미합니다. 매일 그들과 함께 작업 할 수 있지만 ' 더 넓은 개념에 관해서는 나무를 바라 보는 숲을 놓치고 있습니다.