프리스트 레스트 거더 힘 / 편향에 대한 엔드 다이어프램의 영향은 무엇입니까?

나는 이것과 관련하여 지적 할 자원이 없지만 당신의 직감이 옳다고 확신합니다. 실제로 엔드 다이어프램은 주로 접근시 토양을 유지하기 위해 교량에 존재합니다. 빔의 일시적인 측면 안정성에도 유용 할 수 있지만, 그것이 유일한 이유라면 임시 금속 브레이싱이 훨씬 쉽고 저렴할 것입니다. 최종 구조의 측면 불안정성 (좌굴)은 일반적으로 제어 요소가 아닙니다. 특히 슬래브 인 (부분) 브레이싱을 고려할 때

미드 스팬 다이어프램은 횡 방향 하중 분포를 돕고 1 차 빔을 차단합니다. 슬래브 편향과 함께 “개방”. 이는 다이어프램 끝단에도 어느 정도 적용되지만 하중이 거의 즉시 베어링에 전달되기 때문에 훨씬 적습니다. 베어링은 또한 빔이 “열리는”것을 방해하는 데 도움이됩니다. 이것이 아마도 엔드 다이어프램과 관련된 리소스를 찾지 못한 이유 일 것입니다. 아무도 그것에 대해 너무 많이 생각하는 것을 귀찮게하지 않습니다.

이제 구체적인 질문에 답하십시오.

1. 엔드 다이어프램이 슬래브에서 빔으로의 하중 분포를 변경하기 때문에 이로 인해 처짐이 다소 변경됩니다. 이는 교량의 다이어프램 사이의 거리가 작은 경우에 가장 적합합니다 (Rüsch와 같은 고전적인 슬래브 방법에 따라 1 차 빔 사이의 거리의 두 배 미만). 다이어프램이 더 넓어지면 하중 분포에 거의 영향을 미치지 않으므로 편향에 영향을 미치지 않습니다. 이것은 또한 장기적인 편향에도 적용됩니다.

   그러나 장기적인 편향은 하나 이상의 요인에 의해 영향을받으며, 이것이 바로 프리스트레스입니다. “다른 손실입니다. 시간이 지남에 따라 1 차 빔은 수축. 이것은 콘크리트의 자연 수축뿐만 아니라 프리스트레스 압축 크리프 때문이기도합니다. 모든 빔이 정확히 같으면 크리프 및 수축이 모든 빔을 따라 유사하게 진행되어야합니다.이 경우, 엔드 다이어프램은 모든 빔이 동일한 양으로 “당겨”영향을 미치지 않습니다. 이는 다이어프램에 어떠한 변형도없이 단순한 강체 변환을 의미합니다.

   그러나 이는 완벽한 세상에서, 그것은 우리의 것이 아닙니다. 크리프와 수축은 미스테리하고 불안정하며 산란이 많습니다. 따라서 정확히 유사한 빔조차도 다른 크립 및 수축을 초래할 수 있으며 이는 엔드 다이어프램이 변형됨을 의미합니다. 다이어프램 변형 (다이어프램에 수평 전단력으로 나타남)은 시간이 지남에 따라 1 차 빔에 인장력을 생성하고 이러한 인장력은 시간이 지남에 따라 빔의 크리프 거동에 영향을 미쳐 재귀 효과로 이어집니다.

   또한 각 빔의 하중이 다르기 때문에 빔이 정확히 같을 수는 없습니다 (아마도 중앙 빔의 하중은 비슷하지만 교량의 횡단 말단의 하중과 유사하지는 않습니다). 빔에서 (약간) 다른 크리프 동작을 생성하기에 충분합니다.

2. 항목 1의 시작 부분에서 언급했듯이, 이것은 하중 분포가 다음과 같이 빔에서받는 응력을 변경합니다. 빔에 대한 슬래브는 끝 다이어프램의 존재에 의해 수정됩니다. 그러나 횡경막이 충분히 멀리 떨어져 있으면 그 효과는 거의 확실하게 무시할 수있는 수준입니다.

3. 여기에서 진행할 작업이 조금 더 적습니다. 하지만 제가 일하는 회사에서는 보통 몇 센티미터 (보통 3 ~ 5cm) 만 1 차 빔을 엔드 다이어프램에 삽입한다고 말할 수 있습니다. 이를 통해 엔드 다이어프램 “균열 제어 보강재가 별다른 번거 로움없이 통과 할 수 있습니다.1 차 빔은 다이어프램에 고정하기 위해 모든 보강재가 양쪽 끝에서 튀어 나오도록 설계되었습니다. 빔이 비정상적이거나 딥 빔인 경우 동작이 다를 수 있습니다.