내 클리어 코트가 광택이 아닌 무광택으로 된 이유는 무엇이며 어떻게 고칠 수 있습니까?

@IHNIWID ..

예, “색상”코트는 “색상 샌딩”이라고도하는 습식 샌딩 처리해야합니다. 그런 다음 샌딩 먼지를 철저히 청소하십시오. 무딘 것처럼 보이더라도 지우기 전에 완벽하게 부드러워 야합니다. 예를 들어 거울의 품질은 은도금 반사 코팅 또는 층의 전체적인 평탄도만큼 유리에 의존하지 않습니다. 나는 육체적 인 사람이 아니고, OP보다 훨씬 더 나쁜 결과를 경험 한 후 실제 프로로부터 너무 늦게 비싸고 힘든 교훈을 배웠다. 나는지도없이 그런 어리 석음을 다시 시도하지 않겠다고 다짐했다. 예술과 경험은 그렇지 않다. 많은 과학. 완벽하게 만들 것이라고 확신했습니다. 더 나빴습니다. 그리고 가장 까다로운 검정색입니다.

은도 까다 롭습니다. 한 가지 이유는 은색으로 만드는 금속 플레이크가 OEM은 모든 패널이 완전히 전기적으로 접지 된 상태로 자동차에 페인트를 칠하여 편차를 최소화합니다.하지만 여전히 일부가 있습니다.

또한 Duplicolor 딸랑이가 완벽하게 색상을 일치시킬 방법은 없습니다. 값 비싼 PPG 또는 BASF (VW입니까?) 공장 공식은 쿼트 당 300 달러입니다. UV는 페인트도 노화되고 색상이 바뀌며 스프레이는 알 수 없습니다. 또한 OEM은 더 이상 에나멜을 많이 사용하지 않습니다. 그것들은 훨씬 더 정교한 우레탄과 다른 폴리머입니다. 쉽게 졸이고, 또한 공공 소매점에서 구할 수 없을 정도로 독성이 너무 강한 이소시아네이트 및 기타 매우 고약한 용매를 포함합니다. 이는 인공 호흡기와 하강 기류 부스없이 아이들과 개 옆 차도에 뿌릴 수 있습니다. (의도 된 OP에 대한 공격은 없습니다-)

또한 OP는 어려운 도전을 준비했습니다. 후드 만 페인팅함으로써 그의 페인트 작업은 펜더의 평평한 윗부분에있는 OEM 페인트 바로 옆에 놓입니다. 그것은 매우 쉽게 즉각적인 시각적 비교를 만들어 약간의 차이를 매우 분명하게 만듭니다. 프로조차도 시도하지 않을 것입니다 … 훨씬 더 비싸지 만 펜더 상단도 벗겨지고 색상 코트가 수직으로 롤오버되는 외부 펜더 가장자리에 혼합됩니다. 빛의 각도가 다르기 때문에 색상 차이 또는 광택 차이가 가려집니다. 눈과 뇌에 그것은 마치 그림자처럼 보이고 무시 될 것입니다. 두 개의 OP 결과 사진을 살펴보면 내가 의미하는 바를 즉시 알 수 있습니다.

마지막으로 솔직히 그 결과가 아주 좋았다고 생각합니다. 내 시도는 값 비싼 페인트, 세척제 및 엄청난 양의 준비 작업이있는 깨끗하고 온도가 조절되는 작업장 환경에서 이루어졌습니다. 그리고 그것은 끔찍해 보였습니다. 맑게하기 전에 모래에 색을 칠하지 않았기 때문입니다.

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• 귀하의 질문에 대한 응답으로 ‘ sa Mazda 3

가능한 원인은 페인트가 코팅 당 너무 얇게 도포되었거나 노즐이 너무 멀리 떨어져 있습니다. 광택있는 광택을 얻을 수있을만큼 두껍게 코팅하는 것이 보이지만 너무 두껍지 않은 코팅은 적절한 기술입니다. 비슷한 표면에서 연습하는 것이 좋습니다. 고정하려면 표면을 600으로 다시 매끄럽게 연마합니다. 사포를 모래에 묻힌 다음 15 분 간격으로 세 번 도포하여 다시 뿌립니다.

설명

• 베이스 코트에 색을 칠해야합니다. 투명 코팅에 ” 광택 “을 제공하려면 투명하기 전에 완벽하게 평평해야합니다. 투명 코팅은베이스 코팅의 상태를 증폭시킵니다. , 그래서 ‘ 매트로 시작하는 것이 ‘별로 개선되지 않았다면 . 그래도 ‘ 딸랑이 캔 작업에 너무 나쁘게 보이지는 않습니다.
• @SteveRacer베이스 코트는 무엇입니까? 이전에 뿌린 실제 페인트를 의미합니다. 클리어 코트? 페인트가 무광인지 반사인지가 왜 중요합니까?

Ben이 말한 내용 ( 내 원래 질문에 대한 의견), 나는 그것을 1500 그릿으로 적신 다음 버핑 / 커팅 컴파운드 (Meguiar의 궁극 컴파운드)와 팔꿈치 그리스를 많이 사용하여 부드럽게 버프했습니다. 원래 페인트 작업의 광택이지만 확실히 이전보다 개선되었습니다. 그것은 눈에 띄게 덜 무광택이고 실제로는 약간의 광택이 있습니다. 궤도 버퍼를 사용했다면 아마도 조금 더 좋아 보였을 것입니다. 그러나 사용할 수있는 버퍼가 없었습니다.

SteveRacer가 언급했듯이 페인트를 칠한 직후에 다듬기 위해 젖은 샌딩을했을 때 더 좋아 보였을 수도 있지만 알아 내기 위해 다시 칠하고 싶지는 않았습니다.

그림 아래는 내 최신 결과를 보여줍니다.

투명 코팅을 사용하지 않을 경우 에폭시로 샌딩하기 전에 만 얻을 수 있기 때문에 거울이 빛나지 않습니다. . 하지만 할 수있는 방법을 설명하겠습니다. 페인트 표면이 완전히 매끄럽고 1000 그릿 미만의 어떤 것에 의해 깊은 흠집이 생기지 않은 경우 (그릿을 늘리지 않으면 쉽게 할 수 있습니다). 아주 좋은 경우가 아니면 1000 미만으로 가지 마십시오. 나는 meguirs diamond를 사용합니다. 2를 잘라낸 다음 meguirs 듀얼 액션 폴리 셔를 사용하여 매우 매끄럽게 만듭니다. 그런 다음 기본적으로 얇은 투명 코팅 역할을하는 meguirs 기계 광택을 적용합니다. 그런 다음 cquartz 또는 기타와 같은 실러를 사용하여 해당 층을 고정하고 추가합니다. 뎁스와 스페 큘러 (반사). 실러를 10 회 정도 바르면 기본적으로 클리어했기 때문에 클리어 된 것처럼 빛납니다. 아마도 클리어를 사용하는 것이 좋습니다.

최고의 클리어는 SPI 유로 클리어입니다. 갤런 당 130 달러입니다. 많은 연구와 몇 가지 기본 도구, 압축기 hplv 총이 필요합니다. 어렵게 보일 수 있지만 실제로는 그리 많지 않습니다. 나쁘게 나오면 기술을 배우면 언제든지 연마 할 수 있습니다. .

나를 좋아한다면 약 100 시간을 투자하고 아무 말도 듣지 마십시오. 어려운 길을 배우고 싶어합니다. 어려운 길은 가장 오래 걸리는 가장 좋은 방법입니다. 이제 차체 실험을하는 것을 좋아하기 때문에 지시를 따르는 것보다 차체와 폴리싱의 기초를 더 잘 이해합니다.

에폭시 페인트는 제가 배운 후드를 만들기 위해 많은 코팅이 필요합니다. 비용 효율적이지 않습니다. 아마 6 캔을 두껍게 만들면 마무리처럼 거울로 닦을 수 있습니다. 800 1000 1200에서 샌딩 해야하는 것보다 많은 오버 스프레이와 껍질을 남긴 다음 양모 패드를 잘라내어 자르고 거품 패드를 잘라 소용돌이를 제거합니다. 이걸 듣고 지난 30 시간의 작업 시간을 절약 할 수 있습니다.

아마추어 수준의 오토 바디와 페인트 작업을하고 “자동차 스프레이 캔으로 차량을 다시 칠하려고합니다. 이것이 제가 드릴 수있는 최선의 조언입니다.

더 이상 광택이 없어 질 때까지 차체를 적시십시오. (각 단계마다 온라인으로 사포 그릿 가이드를 찾아보십시오.) 새 페인트는 광택이있는 표면에 달라 붙지 않습니다. 광택이없는 표면에 달라 붙지 않습니다. 세차를하십시오. 가능한 한 많은 먼지를 제거하십시오 (도장되지 않은 부분에서도). 칠할 모든 표면이 무딘 지 확인합니다. 차고를 찾아 플라스틱 시트를 걸어 차량과 작업 할 수있는 상자를 만듭니다. 완전히 밀봉되었는지 확인합니다.Walmart에서 박스 팬 중 하나와 박스 팬과 같은 크기의 하우스 에어 필터를 가져옵니다. 차고의 플라스틱 시트 상자로 돌아가서 박스 팬을 고정 할 수있을만큼 큰 구멍을 뚫습니다. 바닥이 아닌 약간 높게하세요. 사다리를 사용하여 팬을 장착 한 상태로 유지할 수 있습니다. 팬이 새지 않도록 측면에 테이프로 팬을 밀봉합니다. (팬의 공기 흐름 방향은 플라스틱 상자 내부로 불어 넣어야합니다. 상자 팬에 공기 필터를 테이프로 붙이고 켜십시오. 이제 페인트를 칠할 깨끗한 임시 도장 부스가 있어야합니다. 팬은 플라스틱 상자에 공기 흐름을 긍정적으로 유지합니다. 필터는 먼지 / 벌레를 최대한 막아줍니다. 차를 상자에 넣기 전에 정원 호스에 미세한 미스트 설정을 사용하고 공기 필터와 상자의 플라스틱 내부를 적시십시오. 천장을 적시 지 마십시오! 새로 칠한 표면에 물이 떨어질 위험이 없습니다. 측면이 젖은 후 바닥에 물 안개를 뿌립니다. 상자 내부에 먼지가 거의 떠 있지 않아야합니다. 자동차 스프레이 캔 페인트 노즐이 고품질 스프레이 건에 가깝지 않기 때문에 습도는 페인트가 더 잘 흐르도록 도와줍니다.

이소 프로필 알코올을 사용하여 차량 표면을 닦아 기름을 제거하십시오. 준비된 페인트 표면을 만지지 않도록 라텍스 장갑을 사용하십시오. 차량 밑면에 체인으로 연결하여지면으로 끌 수 있습니다. 체인은 차량을 접지하는 데 도움이됩니다. 차량을 당기기 전에 부스에 물을 한 번 더 뿌립니다.

분무하려면 : 손을 열고 엄지 손가락과 새끼 손가락 사이의 거리를 확인하십시오. 약 6 인치. 그것은 당신이 원하는 스프레이 패턴의 폭과 페인팅 표면에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지입니다. 거리를 조정하여 효과가있는 것을 찾습니다. 그런 다음 판지나 금속 한 장을 가져다가 벽에 어딘가에 걸어 두십시오. 방금 결정한 스프레이 거리, 판지 / 금속을 스프레이하고 페인트가 작동하는 데 걸리는 시간을 계산합니다.이 지식을 사용하여 페인트 작업을 시작하기 전에 스프레이해야하는 속도 또는 속도를 결정합니다.

분사 할 때는 항상 표면에 수직을 유지하십시오. 표면의 각도가 변경되지 않는 한 각도를 변경하지 마십시오. 표면이 변하면 그 각도를 따르십시오. 금속성 페인트로 그림을 그리는 경우 특히 필요합니다. 금속성 페인트는 다른 각도로 뿌릴 때 다르게 보일 수 있습니다.

첫 번째 페인트 칠은 가볍게 뿌려야합니다. 그것은 단지 택 코트입니다. 당신은 여전히 그것을 꿰 뚫을 수있을 것입니다. 일단 그렇게하면, 물러서십시오. 너무 많은 사람들이 다음 코팅을 뿌리기 위해 너무 걱정하고 당신의 페인트가 흐르기 시작할 것입니다.

도장 사이의 대기 시간은 페인트 제품에 대한 지침을 따르십시오.

초보자라면 단일 단계 페인트를 사용하십시오. 단일 단계 페인트는 색상과 투명 코팅이 서로 혼합되어 있습니다. 이것은 당신이 “다시 돌아가서 클리어 코팅을 뿌릴 필요가 없다는 것을 의미합니다. 단일 단계와 이중 단계 페인트의 차이?”이중 단계는 최고의 광택을 이끌어 내지 만 더 어렵습니다. 요즘 대부분의 표준 자동차에는 단일 단계 페인트가 뿌려집니다.

주요 문제는 OEM과 일치하지 않는다는 것입니다. 투명 코팅 반사 계수 . Dupli-color의 보호용 투명 코팅 마감보다 높았습니다. 투명 코팅을 위해서는 Spray Max 반 광택을 사용해야합니다.

배색 기술이 잘 확립되어 있습니다. 여기에서 정크 1k (즉, , 느리게 건조) Duplicolor 또는베이스 코트 용으로 사용할 수 있습니다. 화학은 매우 복잡합니다. Spray Max는 특허를 보유하고 있으므로 시장에서 가장 우수한 제품을 보유하고 있다고 생각하지만 그 이유는 중요하지 않습니다. 2k 제품을 사용하면 반사 계수를 일치시킬 수 있습니다. 이것이 필요한 작업입니다.

원하는 경우

클리어 코트 섹션으로 이동합니다. 매트와 광택의 두 가지 옵션이 있지만 실제로는 더 많은 옵션이 있습니다. Spray Max의 고광택, 광택, 반 광택, 반 광택 및 무광 클리어 코트가 있습니다. 내가 말했듯이, 당신이 원하는 것은 반 광택입니다. (광택이 너무 반사 될 수 있습니다.) 더 구체적으로, 60 ° 측정에서 680067 반 광택 클리어 코트 / (400ml) 36 +/- 2 광택 단위를 원한다고 생각합니다. 각도 . 사포질을하거나 여러 겹을 겹칠 필요가 없습니다.

다른 왁스를 사용하면 이러한 3-5 단계 사이의 완벽한 일치를 위해 반사 계수를 변경할 수 있지만 투명 코팅 반사 계수와 일치하는 것이 좋습니다. 각 신체 부위에 다른 왁스를 사용할 필요가 없습니다.

가장 좋은 답이라고 생각하는 것을 감안할 때 “이제 내 앞에 제시된 다른 10 개의 답에 대해 무엇이 잘못되었는지 살펴 보겠습니다. 결국 이미 정답이 된 질문에 답하는 것은 어리석은 일입니다!

대부분의 다른 답변은 샌딩에 대해 불평합니다. 내가 설명했듯이 마지막 레이어에 충분한 페인트를 사용하면 효과가 없습니다. 샌딩이 부족하면 코트 껍질이 깨끗하게 벗겨 질 수 있지만 그게 문제가 아닙니다.

사실상 이것은 인기있는 조언이 아니지만 실제로 Sprax Max 2k에서 단일 레이어 이상이 필요하다고 생각하지 않습니다. . 아마도 단일 층을 갖기에 충분할 것입니다. 제품의 좋은 점입니다. Dupli- 정크 클리어 코트를 사포질 할 필요조차 없습니다.

이전에는 user35183과 SteveRacer가 Dupli-color가 정크라고 답했습니다.하지만 둘 다 구체적인 대안을 제시하지 못했습니다. 당신은 사용할 수 있습니다.

몇 가지 답변은 두께 (코트 수)에 대해 불평합니다. 아니, 그것도 문제가 아닙니다. 그림에 대한 좋은 조언이 될 수 있지만 도움이되지는 않습니다. 마지막 층이 물방울이 표면에 결합 할 수있을만큼 충분히 두꺼워 야합니다.

상도 층의 최종 상단이 잘못되어 주황색 껍질이 생깁니다. “사포질을해야합니다.

사포질을 할 필요가없고 가장 좋은 탑 코트 레이어의 좋은 최종 상단 :

(페인트 방울의 밀도는 결합.)

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댓글

• 매우 광택이 있고 여전히 OEM 패널과 완벽하게 일치하지 않습니다. 일치하고 빛나고 거의 직각입니다. 나머지 자동차와 완전히 다른 색상으로 후드를 칠할 수 있으며 뛰어난 반사 하이라이트로 멋진 표면을 얻을 수 있습니다.
• 예, ‘ @ 3Dave가 말한대로입니다. 저는 ‘ SprayMax 2K에 익숙하지 않지만 아주 대부분의 전문가 용 컬러 샌드. 또한 아주 작은 결함을 제외한 모든 부분이없는 완벽하게 평평한 표면에서 시작합니다. 전체 프로세스는 많은 작업이며 스프레이 색상은 10-20 %에 불과합니다. 모든 것이 준비되어 있습니다. ‘ 몇 가지 특별한 제품 마술에 동의하지 않습니다. ” 명확한 “는 적절한 평평한 바닥 없이도 훌륭한 결과를 얻을 수 있습니다. 특히 정전기가 영향을받을 수있는 금속에서 플레이크가 가리키는 방식. 좋은 거울을 만드는 것은 ‘ 유리가 아니라 ‘ ” 실버 링 “.
• 색상 코팅 후 코팅을 적용 할 수 있지만 완벽하게 평평하게 건조되는 두께를 만들기 위해 딸랑이 캔으로; 최종 코팅을 위해 더 많은 테일 솔벤트를 혼합 할 수 있어야합니다)-전문가가하는 일이 아닙니다. ‘ 복원 프로젝트를 위해 요구 한 색상 이동 PPG Performance Yella는 PINT 당 약 400 달러였습니다. ‘ 불완전한 부분을 숨기기 위해 레이어를 쌓을 여유가 없습니다. 그리고 더 많은 페인트로 어안이나 죽은 벌레를 숨기지 않습니다 . 암퇘지의 귀로 ‘ 실크 지갑을 만들 수 없습니다 ‘. 많은 노력으로 가죽 지갑을 만들 수 있습니다 .

사포 및 러빙 컴파운드

클리어 코팅을 한 후에는 샌딩해야합니다. 저 그릿 습식 및 건식 사포를 사용한 다음 저 그릿 마찰 화합물로 문지릅니다. 이것이 당신이 그것을 빛나게하는 방법입니다.

이 샌드페이퍼를 얻을 수 있습니다. 1000 ~ 3000 입자 수준 및 일부 문지르 기 및 연마제.

1000 방 사포로 시작하여 물과 함께 사용하여 미세한 잔해를 제거 할 수 있습니다. 사포로 더 미세하고 미세한 그릿을 만드십시오. 저 그릿 마찰 화합물로이 작업을 수행하십시오. 반복적으로 닦은 후 헝겊에 딱딱한 표면을 만들기 위해 문지르는 화합물과 함께 축축한 수건과 헝겊을 사용할 수 있습니다. 버핑 휠이 있으면 훨씬 빨라집니다. 시간이 지남에 따라 페인트 표면이 빛나기 시작하는 것을 볼 수 있습니다.

많은 나쁜 조언과 잘못된 정보가 여기에 있습니다. , 인터넷의 전형적인 모습입니다. 베이스 코트를 샌딩 할 필요가 없었고, 적절하게 적용하면 “샌드를 적시고 클리어를 버핑 할 필요가 없습니다.

클리어를 너무 건조하게 놓았습니다.당신은 너무 멀리서 뿌렸고, 충분히 겹치지 않았고, 충분히 무거워 진 곳에 그것을 놓지 않았습니다. 후드 전체에 딸랑이 캔을 뿌리려면 (생각할 수없는) 캔이 6 개 이상 필요할 것이라고 생각합니다.

두꺼운 젖은 코트 위에 누워 약 60 %를 겹칩니다. . 비슷한 두 번째 코트로 후속 작업을합니다. 달리기에 충분히 무거워 야합니다. 투명은 부드럽게 흘러 나옵니다.

작업이 끝나면 습식 샌딩과 버핑을하면 유리처럼 부드러워집니다. OEM 페인트의 주황색 껍질과 일치하지 않습니다.

설명

• ” 습식 샌딩 및 완료되면 ‘ 버핑하면 유리처럼 부드러워 져 OEM 페인트의 주황색 껍질과 일치하지 않습니다. ” 자세히 설명해 주시겠습니까? 페인트의 오렌지 껍질은 샌딩과 버핑 후에 나타납니다.
• 내 4 대의 자동차 중 하나만 OEM 오렌지 껍질을 가지고 있습니다. (07 Escalade.)

저는 라이센스가있는 오토 바디 기술이고 문제는 이중 색상입니다. 전혀 작동하지 않는 쓰레기 제품입니다. 또한 클리어 코트를 입기 전에 색상을 샌딩하지 마십시오. 금속성 페인트 인 경우, 금속성은 샌딩으로 이동하고 나중에 볼 수 있습니다. 베이스에 스프레이를 뿌리고 약 30 분 동안 건조시킨 다음 그 사이에 샌딩없이 투명 코팅을 뿌립니다. 당신이 그것에 얼마나 많은 duplicolor 클리어를 넣어도 광택이 나지 않을 것입니다. 모래를 적시고 건조되면 클리어 코트를 닦을 수 있지만 작동하지 않았습니다. 전문가 급 제품을 사용하고 성공하지 못하는 대신 사람들이 페인트를 가져 오면 작은 부분 수리를 위해 2010 년부터 2017 년까지 세 번 시도했습니다.

댓글

• 발견. 클리어 코트는 ‘ 광택을 만들지 않고 완벽하게 평평한 마감 만 향상시킵니다. 색상 샌딩을 의미합니다. 솔직히 ‘ 딸랑이 캔에 대한 나쁜 직업은 아니지만 문제가 있습니다.
• @SteveRacer 아마도 저는 ‘ 오해이지만이 답변은 특히 색상 샌딩을 반대 권장하는 것 같습니다. 나는 SOS를 샌딩했고 훌륭하게 작동했습니다. (저는 또한 연속적인 코팅 사이에 클리어를 샌딩하고 버프 처리했습니다. 많은 시간이 걸렸기 때문에 효과가 있었기를 바랍니다.)
• @ 3Dave 그렇게 들리지만 비난은 아닙니다. ‘ 색상 샌딩에 대한 것이 아니라 ‘ 색상 샌딩에 대해 Duplicolor 덜컹 거림 작업을 할 수 있습니다. 이 제품은 색상 샌딩이 없이 가장 잘 작동하도록 설계되었을 것입니다. 이는 소비자 등급 제품이 DIY에서 사용하지 않을 것이므로 의미가 있습니다. ‘ 모래를 채색하고 깨끗하게하기 위해 적절한 단계를 기꺼이 통과하려는 사람. 원래 문제는 아마도 부품 상점 딸랑이 캔으로 시작하여 직업 등급 마감에 대한 기대였습니다. 이 답변에서 언급했듯이 금속성 ” flake “가있는 것도 큰 문제입니다.

JohnP가 옳았습니다. 비록 나는 “상도를 잘 붙일 수 있도록 더 얇은 코트를 먼저 깔고 작업을 끝내기 위해”너무 무거워서 곧 뛰게 될 것 “으로 작업을 끝내는 데 성공했습니다. 직관에 반하는 것처럼 보이지만 제 생각에는 적절한 재료와 작업 공간없이 괜찮은 (빛나는) 결과를 얻을 수있는 인피적인 방법입니다. 또한 먼지와 벌레가 젖은 페인트에 닿는 경향이 있기 때문에 외부에서이 작업을하지 마십시오. 그게 바로 그들이하는 일입니다. 🙂

여기에는 온갖 종류의 잘못된 정보가 있습니다. YouTube로 이동하여 시청하세요. 거의 모든 사람들이베이스 코트를 “완벽하게 매끄럽게”만들지 말아야한다는 데 동의합니다. 대부분의 전문가는 클리어 코트 전에 600 또는 800 그릿 샌드를 권장합니다 (필요한 경우 더 중요합니다. 베이스 코트의 정확한 결함). 800 (최대 1000) 이상의 그릿을 사용하면 투명이 바닥에 달라 붙는 기계적 접착력이 줄어 듭니다.

투명 코팅은 모래를 적신 다음 연마 할 때까지 고광택이 아닙니다. 일반적으로 1500에서 시작한 다음 2000에서 2500까지 (일부는 최대 5000까지 권장) 그런 다음 임의의 오비탈 버퍼와 폴리싱 컴파운드를 사용하면 “광택 마감 처리가됩니다.

색상은베이스 코트에서 나옵니다. 고광택 클리어 코트의 광택입니다.