여객기에 “ 압력 격벽 ”이있는 이유는 무엇입니까?

격벽의 후방 어느 부분에서 압력이 누출됩니까?

그것은 “격벽이 무엇을위한 것인지에 대한 부분적인 오해입니다.

후미 콘 섹션을 만들어 압력을 유지할 수는 있지만 훨씬 더 무거운 솔루션이 될 것입니다.

최종 후미 섹션의 모양은 가압 응력에 잘 맞지 않습니다. 가장 좋은 모양은 구체; 실린더 (구형 종단 포함)가 두 번째로 가깝습니다. 원뿔 모양은 항공기의 전체 수명 동안 가압주기를 견디기 위해 심각한 보강재가 필요합니다. 벌크 헤드는 자연스럽게 응력에 더 잘 견디는 형상을 사용하여이 문제를 해결합니다. 따라서 더 적은 재료로 제작할 수있어 무게를 줄이고 연료를 절약 할 수 있습니다 (안전성 향상에 추가).

댓글

• ' 이러한 격벽의 힘이 얼마나 큰지 대략적으로 추정 할 가치가 있습니다. 해수면에서 14.7psi의 대기압은 평방 피트 당 1 톤과 거의 같습니다. 순항 고도에서 내부 압력과 외부 압력의 차이는 그 값의 약 절반입니다. B777의 동체 직경은 약 20 피트이므로 격벽의 면적은 약 300 평방 피트입니다. 따라서 격벽에 가해지는 총 힘은 약 150 톤 입니다. 비행기의 최대 이륙 중량 (약 250 톤)과 비교하면 ' 정말 많은 수입니다.
• 아마도 ' 또한 대부분의 비행기에는 트리밍 가능한 안정 장치와 같이 후미 원뿔을 관통하는 기계 시스템이 있습니다. 콘에 압력이 가해지면 그것들도 밀폐되어야합니다.
• 후미 압력 격벽이 없다면 어떻게 될까요?
• @Johnson " 원뿔형은 항공기의 전체 수명 동안 가압주기를 견디기 위해 심각한 보강재가 필요합니다. "

여객기 (또는 기타 가압 비행기 또는 잠수함)는 제어 표면과 노즈콘이 부착 된 가압 컨테이너로 생각할 수 있습니다.

잠수함과는 달리 여객기는 좌석이있는 바닥, 공기 역학을위한 기수, 들어 올릴 수있는 날개, 제어를위한 꼬리 부분이 있습니다 (예, 제가 그것을 지나치게 단순화하고 있다는 것을 알고 있습니다. point)

그래서 격벽이 “탱크”이고 꼬리가 추가되었습니다. 왜 그런 모양인지는 다른 포스트에서 대답했습니다. 구가 더 강해서 예를 들어 깊은 구독자에게 사용됩니다.

이 이미지는 도움이 될 수 있습니다. 내가 의미하는 바를 그리십시오. “탱크”를 쉽게 볼 수 있습니다.

댓글

• 멋진 컷 어웨이 사진에 +1. 그 이후로는 ' 완벽한 원형 I ' 추측 중 ' sa 777/787?
• @ dkwarr87 ' 생각 중입니다. ' A300은 8 개 좌석과 엔진 파일론의 모양을 기반으로합니다. LD3에 "가있는 것은 말할 것도 없습니다. Lufthansa " 로고.

압력 격벽은 동체 또는 캐빈과 결합 된 기본 구조 부재는 밀폐 된 압력 용기를 제공하고 캐빈이 가압 될 때 전방 및 후방 압력 부하를 전달합니다. 공기 압축기의 원통형 공기 저장 탱크에있는 엔드 캡과 비슷하다고 생각하면됩니다. / p>

DC-9 또는 7의 후미 계단 27에서 계단은 후미 압력 격벽의 후미이며 아래 727의 예에서와 같이 후미 압력 격벽의 압력 도어를 통해 액세스됩니다.

돔 엔지니어링 분야에서 가장 탄력적이고 다재다능한 형태 중 하나입니다. 내부 기내 압력에 저항하는 이상적인 모양입니다. 풍선을 불면 구도 채워집니다. 따라서 벌크 헤드는 최소한의 무게로 최고의 효율성으로 제작할 수 있습니다.

또한 프레임의 통합 구조 부재로 국부 좌굴에 대한 동체의 안정성을 돕고 완전히 다른 지오메트리 인 테일 섹션으로의 명확한 전환을 돕습니다.

계단은 걸쇠가 있고 닫히면 정문과 비슷하게 단단히 고정됩니다. 그리고 동체와 함께 지속적으로 통합 된 쉘이 되십시오.

나는 다른 답변에서 명확하게 언급되지 않은 것입니다. 그 대답은 맞습니다) 후미 격벽 뒤쪽의 구조는 “가압되지 않습니다.

크루즈 수준에서 선실은 대략 8,000 피트의 고도와 동일한 압력을 유지합니다 (cred @ vasin1987). ; 후방 격벽의 후방 구조, 즉 테일 콘은 순항 고도의 외부 대기압에 있습니다.

따라서 동체의 테일 콘 섹션에서 누출되는 압력은 없습니다. 동체의 해당 부분에 대한 외부 및 내부 압력은 동일합니다.

다른 사람들이 언급했듯이 이것에 대한 정당성은 가해지는 압력을 견딜 수있는 어려운 모양을 만드는 데 드는 비용과 도전 일 것입니다.

주의, 저는 크루즈 고도에서 격벽의 압력 문을 여는 것이 좋습니다. 한쪽에는 기내 압력이 있고 다른쪽에는 외부 대기의 압력이 있기 때문입니다!

댓글

• @ vasin1987 예, 감사합니다 🙂