오토바이를 청소할 때이 질문이 떠 올랐습니다.
스프링 쇼크 업소버가 좋아하는 경우 아래 제품은 도로 결함으로 인한 충격을 흡수하여 모터 사이클 본체의 부담을 줄여줍니다. 그렇다면 자동차 제조업체는 왜 반 강성 또는 유연한 범퍼 대신 단단한 범퍼를 사용합니까?
좋지 않습니까? 범퍼가 충돌시 에너지를 일부 소산하여 충돌 시간이 늘어나 충격력을 감소시키는 자동차의 경우이 아이디어의 장단점은 무엇입니까?
댓글
- 내 사진 스프링과 댐퍼 (쇼크 업소버)입니다. 한 부분 또는 둘 다를 함께 언급하십니까? 스프링과 댐퍼의 차이점을 이해하십니까?
- 범퍼뿐만 아니라 차체 전체 & 프레임은 이제
부서져 에너지를 흡수합니다. 70 년대에 볼보는 절대적으로 손상되지 않는 프레임을 선전했지만 나중에 차가 살아남 았지만 탑승자가 아님을 깨달았습니다.
답변
나중의 질문에 먼저 답변하려면 다음을 수행하십시오.
충돌시 범퍼가 약간의 에너지를 발산하여 충돌 시간이 늘어나 충격력을 줄이는 것이 자동차에 좋지 않습니까?
예, 설명하는 이유 때문에 좋습니다. 그러나 귀하의 오해는 " 딱딱한 " 범퍼는 이러한 작업을 수행하지 않습니다. 범퍼와 실제로 자동차 차체의 대부분은 " Crumple Zone " : 충격 시간을 늘리고 그에 따른 최대 힘을 줄임으로써 설명하는 동작을 정확하게 표시하도록 설계되었습니다.
첫 번째 질문에 답하려면 :
아래와 같은 스프링 쇼크 업소버가 충격을 흡수하는 경우 도로 결함으로 인해 모터 사이클 차체의 부담이 줄어 듭니다. 그렇다면 자동차 제조업체는 왜 반 강성 또는 유연한 범퍼 대신 단단한 범퍼를 사용합니까?
충격력을 줄이기 위해 스프링을 사용하는 것과 크럼 플 영역을 사용하는 것의 주요 차이점은 스프링이 그 힘을 반환 한다는 것입니다. 큰 충돌에서, 당신은 정말로 뒤로 튕겨 나가는 것을 원하지 않습니다. 범퍼는 일상적으로 물건을 운전하는 것보다 비상시 안전을 위해 최적화되어 있습니다.
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- 구조에 불규칙성이 없으면 댐퍼가 단단하고 필요할 때 유연하게 교량 건설에 구현 된 기술을 보았습니다.
- 반대쪽 자석을 범퍼로 사용하는 것은 어떻습니까?
- 고무 범퍼 아래에 있습니까?
- 비용, 상상합니다. 자석이 손상을 방지 할 수있을만큼 강한 경우 비용이 많이 듭니다. 긴급 충돌시 , 다른 모든 자동차가 동일한 시스템을 사용 하는 경우에만 도움이됩니다. 그 자체로 대부분의 자동차는 수동적으로 자성을 띠고 있습니다. ' 반발하지 않고 그들에게 끌립니다.
답변
좋은 생각입니다. 70 년 전에 범퍼는 차체에서 5 인치에서 6 인치 정도 떨어져서 제작되었습니다. 하지만 스타일링이 바뀌었고 60 년 전에 범퍼가 차체의 일부가되었습니다. 40 년 전 미국에서는 충격 흡수 범퍼가 법으로 요구되었지만 자동차를보기 흉하게 보이게하여 사람들이 좋아하지 않았습니다. 법은 폐지되었으며 이제 범퍼가 손상없이 충격을 견딜 필요가 없습니다.
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- 정확합니다. 번퍼는 사람의 피해를 줄이기 위해 피해를 입습니다 …
답변
차이는 소산되는 충돌 에너지의 양과 스프링이 장착 된 덤퍼의 제한된 플레이 코스입니다. 스프링이 흡수하는 에너지는 힘선 아래 영역입니다. 1/2 kx ^ 2.m.-m은 범퍼 질량으로 자동차의 관성에 비해 매우 작습니다.그리고 그 과정이 끝나면 나머지 충격 에너지를 나머지 차량에 전달하면서 이제는 자신의 질량을 공격 차량의 관성에 추가합니다.
통합 충돌에 대한 아이디어 구조 설계는 음의 가속도를 허용 가능한 수준으로 줄이면서 탑승자를 둘러싼 전체 구조를 점진적으로 연성하는 고 에너지 흡수입니다. 느슨한 부분은 도움이되지 않습니다. 신차의 차체 프레임에는 충돌시 많은 에너지를 흡수하면서 차의 운전실에서 멀어 지도록 설계되어 있습니다. 충격을 완화하는 데 도움이되도록 차량의 전면 전체 질량과 길이를 갖게됩니다. .