그래서 저는 에어쇼에서 C-130J 슈퍼 헤라클레스가 그 능력을 보여주는 것을 보았습니다.
이륙 거리 프로펠러 기반 엔진을 사용하더라도 엄청나게 짧았습니다 (전투기와 같음). 착륙 시간도 매우 짧았습니다.
제 질문은 다음과 같습니다.
- 이러한 거대한 비행기는 어떻게 짧은 거리에서 이륙 할 수 있습니까? 엔진이 4 개라서 그런 건가요?
- 착륙하는 동안에는 (상업용 제트기처럼) 추력 역 회전 장치가 작동하는 것을 볼 수 없었습니다. 그렇게 빨리 멈추기 위해 어떤 기술을 사용합니까?
댓글
- 프로펠러 엔진에 대한 추력 반전 (터빈이든 피스톤이든 상관없이)은 프로펠러 블레이드 피치를 변경하여 수행되므로 그 용도가 명확하지 않습니다. .
- 참고 : 짧은 이륙 롤은 제트보다 프로펠러를 사용하는 것이 더 쉽습니다. 왜냐하면 제트는 (대략) 일정한 추력을 가지고 있고, 프로펠러는 (대략) 일정한 힘을 가지므로 느린 속도에서 더 높은 추력을 산출합니다. 속도.
- @JanHudec '이 점을 답에 추가하지 않는 이유는 무엇입니까?
- 놀랍게도 아무도 727을 언급하지 않았습니다. '의 놀라운 단거리 착륙 기능입니다. 제가 가지고있는이 책에 따르면 (확인할 웹 사이트를 찾을 수는 없지만) 1500 피트 활주로에 착륙 할 수 있다고합니다.
- @Markasoftware가 거의 비어 있음, 전체 TR에서 3 개의 엔진, 전체 플랩, spo ilers, and brakes … boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/727sec3.pdf 는 최소 3,500 피트 미만을 나열합니다 (25 페이지 ) 그리고 '는 공식 Boeing 문서입니다. 매우 낮은 무게와 높은 역풍 조건을 고려할 때 더 짧을 수 있습니다.
답변
이륙 및 착륙 거리는 많은 변수.
하나는 확실히 추진력입니다. 비행기는 사용 가능한 이륙 거리 내에서 이륙 속도에 도달 할 수있는 충분한 추력을 갖도록 설계되었습니다. 착륙을 위해 프로펠러는 추력을 반대로하고 더 짧은 거리에서 정지하기 위해 추가 제동력을 추가 할 수 있습니다.
또 다른 변수는 착륙 및 이륙 속도입니다. 이착륙 속도를 낮추면 가고 정지하는 데 걸리는 거리가 줄어 듭니다. 직선형 (스윕되지 않은) 날개가있는 프로펠러 비행기이기 때문에 제트기보다 느리게 비행하도록 설계되었습니다. 이것은 비행기가 느린 속도로 비행하기 위해 더 적은 공격 각도를 필요로 함을 의미합니다. C-130은 또한 이러한 목적으로 매우 큰 플랩을 가지고 있으며 두 가지 방법으로 이착륙 속도를 낮추는 데 기여합니다. 첫째, 플랩이 매우 커서 더 많은 날개 면적을 추가하고 더 많은 공기를 아래쪽으로 편향시켜 양력을 증가시킵니다. 둘째, 플랩은 엔진 바로 뒤에 배치되어 플랩이 엔진 추력의 일부를 아래쪽으로 향하게하여 리프트를 더욱 증가시킵니다.
무게도 중요합니다. C-130은 155,000lb에서 우수한 성능을 발휘하도록 설계되었으며 최대 175,000lb로 비행 할 수 있지만 데모에서는 훨씬 더 가볍습니다. 75,562 lb의 빈 무게에서 연료와 승무원은 여전히 일반적인 작동 무게보다 훨씬 낮은 상태를 유지합니다. 더 낮은 무게는 더 나은 가속과 더 낮은 이륙 속도로 이륙 성능이 향상된다는 것을 의미합니다. 착륙 속도는 더 낮고 감속도는 더 좋을수록 착륙 성능도 더 좋아집니다.
신형 C-130J 도 이전 C-130H J 모델의 최신 엔진은 각각 최대 4,637의 샤프트 마력 (shp)을 생성합니다 ( 여기 에 4,705 shp로 나열되어 있음). 모델은 각각 최대 4,590 shp를 생산합니다. J 모델의 빈 무게는 75,562lb이고 H 모델의 경우 75,800lb입니다. 따라서 빈 무게가 238lb 감소하고 출력이 47 shp 이상 증가하고 프로펠러가 개선됨에 따라 J 모델의 성능이 향상되었습니다. 155,000lb에서의 이륙 거리는 J 모델의 경우 3,127 피트이고 H 모델의 경우 3,586 피트입니다. H 모델은 1,400 피트에서 80,000lb (시연의 무게에 더 가까움)에서 이륙 할 수 있으므로 J 모델이 더 잘할 수 있습니다.
댓글
- 당신은 ' 동안 매우 중요한 데모 : 무게. 항공기는 최소 이륙 중량에 가깝고,화물이 없으며, 시연을위한 충분한 연료 만있을 것이며 활주로가 파울 경우를 대비하여 대체물을 예비 할 것입니다. 낮은 무게 == 이륙 및 착륙 거리가 짧습니다.
- 레이더 밥이 맞습니다. 이는 플랩이 날아 가지 아닙니다 " ". 블로우 플랩은 플랩 위의 경계층으로 공기를 직접 불어 넣는 별도의 덕트가있는 경우입니다. 이것은 일반적인 파울러 플랩입니다. 프로펠러 슬립 스트림은 이륙에 도움이됩니다.착륙 할 때는 엔진이 큰 추력을 생성하지 않기 때문에 '
답변
돌격 이륙 / 착륙 기술
이것은 당신이 목격 한 C-130의 성능. “돌격”이착륙 속도는 정상 속도보다 낮고 실속 속도에 가깝습니다. 또한 약간의 무게 제한이 있습니다. 또한 승무원은 특별히 훈련을 받아야합니다.
빠른 정지
부드러운 착륙에 대한 아이디어는 창 밖으로 던져집니다. 즉, 착륙 자세를 취하고 항공기가 활주로로 내려가도록하는 대신 접근 자세에서 실제 착륙으로 즉시 전환합니다.
노즈 기어가지면으로 밀려 바퀴가지면에 닿는 순간 롭은 완전히 역방향으로 던져져 이제 공기를 앞으로 밀어냅니다. 동시에 조종사는 모든 힘을 다해 브레이크를 밟습니다. 그는 우리가 말하는 것처럼 “브레이크에 서서”할 것입니다. 요크도 최대한 앞으로 밀려 랜딩 기어에 최대한 많은 무게를가합니다. 여기서는 잠금 방지 브레이크 시스템이 매우 중요합니다. 미끄러짐과 타이어가 부러지는 것을 방지합니다.
베트남에서는 전투 상황에서 130 명의 조종사가 프롭을 후진 상태로 두었다가 착지합니다. C-130이 항공 모함에 착륙하는 동영상을 YouTube에서 본 적이 있다면 그들은 그곳에서도 해냈습니다.
J s Props는 큰 요인
새로운 소품과 엔진 덕분에 J 모델의 성능 향상은 이전 모델에 비해 놀랍습니다. 그러나 근본적인 기체 제한은 여전히 존재합니다. 그럼에도 불구하고 더 많은 블레이드 (6 개 바이스. 4)와 “덕트가없는 팬”디자인은 단순히 더 많은 공기를 밀어냅니다.
구성 표시
물론 연료가 적은 빈 비행기는 짧은 이착륙 성능을 극대화합니다.
C-130에는 파울러 플랩이 있음
플랩이 날리지 않았습니다. 소품이 날개 위로 공기를 밀어 낸다고해서 날개 날개 를 만들지는 않습니다. 그렇지 않으면 C-130은 정확히이 목적을 위해 많은 플랩이 주어졌습니다.
댓글
- 나는 조종사가 연습했던 C130 타기를 기억합니다. 짧은 들판 착륙 … 그것은 큰 소리로 세게 부딪 혔고, 볼트 한 통이 떨어지는 소리처럼 들렸고, 우리는 모두 앞으로 쾅쾅 부딪 혔습니다. 확실히 항공기에있는 우리에게는 다소 극적인 입구입니다.
답변
소품은 터보 소도구입니다. 특히 4.6k 샤프트 마력의 Rolls-Royce AE 2100 과 매우 효율적인 프로펠러 블레이드입니다. 이것은 70 톤에서 953m의 이륙 거리로 합쳐지고, 에어쇼에서 그들은 필요한 이륙 길이를 단축시키는 빈 무게 (그 절반)에 비행기를 더 가깝게 유지했을 것입니다.
비교하려면 Lockheed C-130 Hercules 는 동일한 무게에서 이륙 거리가 약간 더 길지만 무게가 36 톤으로 줄어들 때의 절반 만 필요합니다.
이 프로펠러 블레이드는 추력 방향을 반전시킬 수있는 피치와 휠 브레이크를 변경할 수 있습니다 (대형 제트기조차 대부분 휠 브레이크를 사용합니다. 이 답변 참조)
답변
프로펠러 구동 항공기는 일반적으로 유사한 제트 구동 항공기에 비해 가속 / 감속 속도가 더 좋습니다. 이것은 스위프 윙 대신 직선 / 테이퍼 윙과 결합 된 대형 플랩 (fooot에서 언급 한대로)이 매우 짧은 활주로에서 이착륙 할 수있는 항공기를 만듭니다.