Boeng 747은 왜 C-5 Galaxy가 상용 항공사에 사용되지 않습니까?

C-5 Galaxy는화물 항공기의 다음과 같은 군사 요건에 맞게 설계되었습니다.

• 비포장 활주로에서 작동 (저는 C-5의 경우 확실하지 않지만 아마도 그렇습니다)
• 많은 지원없이 비행장에서 작동
• 짧은 활주로에서 작동
• 파라 드롭 기능

기본적으로 엔진이 높고 (이물질 손상의 위험을 최소화하기 위해) 데크가 낮고, 적재 경사로가있는 전방 및 후방화물 도어로 적재가 가능하도록 높은 날개 설계를 의미합니다. 지상 인프라가없고 짧은 필드에서 충분한 성능을 발휘할 수있는 과도한 추진력이 없습니다.

그러나 그 설계는 효율성이 떨어집니다 . 운영 비용이 더 높습니다. 공군은 요청한 능력이 필요하기 때문에 기꺼이 지불합니다. 그러나 상업 운영에는 이러한 것들이 필요하지 않습니다. 운영하기에 충분한 시설이 잘 갖추어 진 공항이 있기 때문입니다. 따라서 L-500 (C-5의 시민 용 버전이라고 함)을 운영하는 데 드는 비용이 높기 때문에 흥미롭지 않습니다.

B-747은 기수에 전체 높이 (거의 거의)화물 도어를 허용하는 상승 된 조종석 인 C-5와 하나의 설계 기능 만 공유하지만 그렇지 않은 경우 운영 비용을 최소화하도록 최적화되어있어화물이 매우 좋습니다. 공항 간 운항을위한 비행기.

참고로, 무겁거나 큰화물을 장비가 부족한 공항으로 운송하기위한 상업적 수요가 일부 있습니다. -은하와 매우 흡사 한 소련 군용 An-124 항공기는 약간 더 크며 비포장 활주로에 착륙 할 수 있으며 소련이 무너 졌을 때 간단히 사용할 수있었습니다.

댓글

• 지금까지 실제 루트 답변을 언급하는 유일한 답변입니다. 비행 비용입니다.
• 찾을 수는 없지만 온라인에서 C-5의 타이어 압력, 747 (18)에 비해 타이어 수 (28) 는 C-5가 가볍게 준비된 활주로에서 작동합니다.
• @PeterK ä mpf : An-124는 MTOW가 24 개 이상이고 약간 더 높은 MTOW 만 가지고 있고 An-124는 확실히 확신합니다. 아마도 그럴 것입니다.
• C-5는 전술 공수 선수가 아닙니다. 단거리 / 준비되지 않은 필드 역할은 C-17에 속한 역할이 아닙니다.
• @Harper C-5는 전략적 임무에 사용되지만 원래 디자인은 근거리 기능을 요구했습니다.

“747 또는 다른 여객기처럼 사람을 태우도록 설계된 상업용 제트기는 다음에 대한 일련의 요구 사항을 충족해야합니다.

• 소음 (내부 및 외부 모두)
• 안전 (비상구, 산소 마스크 및 기타 안전 장치)
• 치수 (에어 포 게이트 간 공간) rt는 설계상의 제약입니다.)

또한 창문과 문 주변 영역은 동체의 보강이 필요합니다.

이 모든 것들은 군사 수송에서 불필요합니다. 일반적으로 다음과 같은 다른 기능이 필요합니다.

• 비포장 활주로에서 작동 (특수 랜딩 기어 필요)
• 공중 급유 (여객기에게는 너무 위험 함)
• 화물을 공중에 떨어 뜨릴 수 있음 (항공기 꼬리에 램프가 필요함)

많은 고려 사항을 수행 할 수 있지만 항공기를 개조하거나 수정하는 것은 쉽지 않습니다. 한 가지 큰 예외는 탱커입니다. “ KC-747 탱커 는 단 하나이며이란 공군이 운항합니다.

댓글

• 치수는 ‘이 특정 비교에서 그런 문제가 아닙니다. C-5 날개 길이는 747-400보다 10 피트 더 크지 만 -800보다 약간 더 작습니다.
• @DavidRicherby가이 특정 비교를 위해 ‘ 맞습니다. ‘ ‘ 744의 날개 길이는 211 피트 5 인치이고 ‘ 741/742/743의 날개 길이는 195 피트 8 인치입니다. C-5의 날개 길이는 222 피트 9 인치입니다. ‘ s 27 피트 더 ” 현대 ” ‘ 742

Boeing 747이 상업 항공사에 사용되는 동안 Lockheed C- 5 Galaxy?

C-5는 무거운 리프트 역할을 수행하기 위해 군대에 직접 제안한 제안으로 만들어졌습니다. 747보다 더 견고합니다. 그리고 군사 작전에서만 필요한 대응책 및 기타 많은 분류 시스템을 포함합니다. 747이 설계되지 않은 회피 기동 및 다운 범위 작전에 고유하게 적합합니다. 특히 민간인이없는 군용 항공기입니다. 버전.

마찬가지로 C-5 은하가 군사용으로 인기가 있고 747이 아닌 이유는 무엇입니까?

747은 군용으로 인기가 있지만 대부분 계약 작업 형태입니다. 군은 민간 회사를 고용하여 항상 747대로화물을 이동합니다. 군대에도 747 대가 있습니다. E-4가 한 예입니다. 그리고 항상 Air Force One이 있습니다.

댓글

• VC-25는 항상 747이지만 Air Force One은 아닙니다. ‘ 항상 VC-25는 아닙니다.
• boeing은 747 미사일 캐리어를 설계했습니다.
• 그건 ‘ t 100 % 정답입니다. Air Force One은 미국 대통령이 거주하는 미 공군 항공기의 호출 부호입니다. 저는 ‘ 차라리 다음과 같이 말합니다. 그리고 거기에 ‘ Air Force One으로 사용되는 747-200B입니다. “.
• C-5에는 많은 기밀 시스템이 포함되어 있지만 반면 록히드는 C-5의 민간용 버전 인 L-500을 제공했지만 어떤 항공사도 관심을 보이지 않았고 프로젝트가 취소되었습니다. 군사 시스템은 차이가 아닙니다. 어떤 것에 든 장착 할 수 있습니다. 기체 디자인이 차이입니다.

광고를 의심합니다. 연산자는 C-5를 사용하기 원 합니다. 747-4 00 시리즈는 C-5B와 거의 현대적입니다. 747-400F 화물선에 비해 C-5B :

• 더 느립니다 (마하 0.79 대 마하 0.85의 순항 속도).
• 내경 (19ft)이 더 작습니다. 대 20 피트) 그리고 “그다지 길지 않습니다 (외부 적으로 247 피트 대 231 피트).
• 완전히 적재되었을 때 매우 짧은 범위를 갖습니다 (급유없이 2,760mi는 런던에서 멍크 턴까지 이동하기에 충분하지 않습니다. 런던에서 뉴욕까지, 5,000 마일 이상)
• 더 적은 운반량 (최대 적재량 122t, 747-400F의 경우 128t)
• 4 명의 조종석 승무원이 필요합니다. ;
• 대량의 연료를 사용합니다 (747은 10 % 만 더 큰 연료 탱크에서 주행 거리의 두 배를 얻습니다).

C-의 주요 이점 5는 날개가 높고 랜딩 기어가 낮아 짐을 쉽게 실을 수 있다는 점입니다. 비행기에 탑승하기 위해 모든 것을 15 피트 공중으로 들어 올릴 필요가 없습니다. 그리고 C-5 “의 화물칸이 가득 찬 것 같습니다. 747은 조종석 아래 전면의 높이를 줄였습니다. 그것은 또한 747을 적재하는 것을 슬라이딩 블록 퍼즐과 같은 것으로 만듭니다. 왜냐하면 전체 높이의 적재물은 측면 도어를 통해 들어가서 돌려야하기 때문에 모든 항목의 길이를 제한합니다. C-5에는 물리적으로 맞는 거의 모든 길이의 물체를 적재 할 수있는 테일 램프가 있습니다. C-5는 또한 품질이 낮고 짧은 활주로를 사용할 수 있습니다.

항공사, 심지어화물 항공사도 길고 키가 크고 무거운 짐을 많이 운반하지 않으며 잘 관리 된 공항을 활주로이므로 C-5가 제공하는 이점이 필요하지 않습니다. 단점 만 남습니다.

^{출처 : Wikipedia의 C-5 , 747 on Wikipedia , Boeing 747-400F 팩트 시트}

댓글

• ‘ C-5A를 747-400과 비교하는 것은 약간 불공평합니다. 이 둘 사이에는 30 년의 발전이있었습니다 (초 임계 익형과 훨씬 더 나은 엔진은 747-400을 훨씬 더 멋지게 만듭니다). C-5가 최신 RR Trent와 개선 된 날개로 재 설계된다면, 그 범위와 순항 마하 수는 747에 훨씬 더 가까울 것입니다.
• @PeterK ä mpf 이것이 ‘ C-5를 구체적으로 비교 한 이유입니다 B 747에 대항합니다. 위키피디아는 C-5A에 비해 향상된 날개와 엔진을 가지고 있다고 설명합니다.
• 예,하지만 방금 업그레이드 된 이전 TF-39가 그대로 유지되었습니다. 또한 날개는 구조적 보강 만 받고 오래된 익형을 유지했습니다. Lockheed가 C-5A에 약속 한 것이 었습니다.
• @PeterK ä mpf OK-명확하게 해주셔서 감사합니다. 나는 그것이 더 중요한 업그레이드라고 생각했습니다. 시간이 있으면 ‘ 업데이트하여 이전 747 모델과 비교합니다.

C-5 Galaxy는 판매되지 않습니다.

USAF는 특정 항공기를 질투심으로 쌓아 놓습니다. 그들은 매우 마지 못해 외국 군대와 공유되며 민간인은 아닙니다.

A-10 Warthog를 생각해보십시오 (러시아가 거의 에 판매하는 Su-25와 대조). CAS를 원하는 모든 사람 ), B-52, F-111 (호주와 만 공유하고 수명이 거의 다했을 때만 공유), F-14 Tomcat (완전한 재앙 만 공유), 그리고 실제로 C- 5 은하.

어쨌든 경쟁력이 없습니다

전략적 공수를 찾는 민간 단체는 너무 많은 옵션 을 가지고 있습니다. 747은 시장이없는 항공기로 빠르게 변모하고 있습니다. , 그래서 그들은 쉽게 구할 수 있고, 물론 Boeing은 당신에게 새로운 것을 팔기 위해 스스로 넘어 질 것입니다. 한편 Antonov는 당신에게 An-124를 판매하게되어 절대적으로 기뻐할뿐만 아니라, 이상한 경제성 때문에 당신에게 긍정적으로 미친 가격을 제공 할 수 있습니다. 우크라이나와 러시아에서 늦었습니다.

파트너 인 Antonov는 당신이 iv id = “이기 때문에 당신을 완전히 이해합니다 . 9aaef6ea55 “>