밸브, 리프터, 캠축과 같은 실린더 헤드 부품을 윤활하는 데 사용해야하는 것에 대해 서로 다른 의견을 읽었습니다. 실린더 헤드를 재 조립할 때 베어링. 일부는 엔진 오일을 선호하는 반면 일부는 조립 윤활유를 선호합니다.
차량에 따라 다르며 두 접근 방식의 장단점은 무엇입니까?
답변
밸브 (밸브 가이드에 있음)에 조립 윤활유를 사용하지 않고 거기에 오일 만 사용합니다. 그 이유는 엔진 전체의 다른 위치에있는 것처럼이 오리피스에서 어셈블리 윤활유를 플러시 할 방법이 없기 때문입니다.
내 선호는 나머지 부품에 어셈블리 윤활유를 사용하는 것입니다. 어셈블리 윤활유는 초기 시동 중에 부품이 마찰 (서로 마모)되는 것을 방지하여 오일이 작업을 수행 할 수 있도록합니다. 오일이 어셈블리 윤활유를 대체하므로 (윤활유를 씻어 냄) 이러한 모든 부품이 보호됩니다. .
이 접근 방식은 차량에 의존하지 않습니다. 전체 아이디어 (내가 언급했듯이)는 표면이 서로 마찰되지 않도록 보호하는 것입니다. 조립 후 즉시 엔진을 가동하려면 다음을 사용할 수 있습니다. 오일. 오일은 마찰을 방지하기 위해 엔진 부품에 충분한 윤활을 제공 할 수 있습니다. 그러나 오일은 시간이 지남에 따라 빠져 나가 부품이 노출됩니다. 조립 윤활유는 엔진을 시동 할 때까지 제자리에 유지됩니다. 개인적으로 조립할 때 추가 보험을 선호합니다. 윤활유가 제공됩니다. 오일로 조립 한 후 며칠 동안 측면 추적을하면 어떤 일이 발생할 수 있는지 생각해보십시오. 무슨 일이 일어날 지 모르기 때문에 조립 윤활유가 좋은 선택입니다.
어떤 경로로든 두 개의 금속 조각이 서로 마찰되면 거기에 당신의 윤활유. 예 :
- 모든 베어링 표면 (케이스의 캠 베어링)
- 로커 암에서 밸브 팁까지 (장착 된 경우)
- 로커 암 볼 또는 트러 니언 (장착 된 경우)
- 리프터 (모든면)
- 푸시로드 (팁)
- 캠 로브 (캠 윤활유) 및 베어링 저널 (조립 윤활유 )
- 필요해 보이는 모든 것
타이밍 벨트 나 체인에 조립 윤활유를 넣을 필요가 없습니다. 다음과 같은 경우 체인에 오일을 넣을 수 있습니다. 원하지만 어떻게 만들어 졌는지 고려할 때 엔진이 시동되는 동안 눈에 띄는 마모가 발생해서는 안됩니다. 벨트는 일반적으로 마른 상태이므로 필요하지 않습니다. 게다가 매우 유연합니다.
또한 로브가 리프터 (또는 .jpg라고 부르는 모든 것)에서 intercept 를 타는 캠축에 캠 전용 윤활유를 사용하는 것이 좋습니다. .. 로브가 타는 밸브 상단의 캡). 캠 전용 윤활유를 거기에 넣지 않으면 이러한 자체 파괴의 위험이 있습니다. 캠 샤프트 (오른쪽의 어셈블리 윤활유)에서 캠 윤활유와 어셈블리 윤활유의 차이점은 다음과 같습니다.
일관성 측면에서 오일보다 그리스와 비슷하다는 것을 확인하고 싶습니다.
마지막으로 알아야 할 것은 실행 후 엔진을 잠시 사용하면 오일을 교체하고 싶을 것입니다. 어셈블리 윤활유 (특히 캠 윤활유)는 필터를 막는 경향이 있습니다. 또한 베어링과 그러한 침입으로 인해 제거하고 싶은 오일에 미세한 금속 부품이 들어있을 것입니다. 실행 시간이 약 1 시간이 지나면 변경하십시오. 그런 다음 약 500 마일에서 다시 오일을 갈아주십시오.
댓글
- 평소처럼 @ Paulster2의 잘못된 a $$ 답변 !!
- 안녕 @ Paulster2, 좋아하는 어셈블리 윤활유 브랜드가 있습니까?
- 주요 브랜드를 사용하십시오. 내 말은, Comp Cams, Red Line, Royal Purple 등입니다. 어셈블리 윤활유와 캠 윤활유의 차이에주의를 기울이면 좋은 상태 여야합니다.
- i ' 캠 윤활유 사용 방법을 설명하는 단락을 이해하지 못했습니다.
- 정확합니다. 내 대답을 업데이트했습니다. 그 '가 제가 ' 제안하는 부분입니다. 로브 얼굴 만입니다.
답변
Paul은 머리에 못을 박았지만 모든 것이 다시 합쳐지면 확장하려고합니다.
I 일반적으로 오일 압력이 있는지 확인하기 위해 대시 보드에서 오일 표시등이 꺼질 때까지 연료 및 점화 시스템을 분리하고 엔진을 최소 30 초 동안 크랭크합니다.
엔진 오일을 사용하거나 윤활유를 조립하면 건식 시동 문제가 없어야하며 마모를 극적으로 최소화해야합니다.
최상의 시나리오는 모든 점화 플러그를 뽑고 인젝터가 연료를 분출하는 것을 방지하고 해당 모터를 시동하는 것입니다. 스파크 플러그 없음 = 압축 감소 = 모터의 부하 감소, 스타터 모터 및 더 빠른 크 랭킹.
또한 캠 윤활유와 조립 윤활유 (마케팅 용어)의 차이도 있지만 일반적으로 캠 윤활유에는 더 많은 그리스 / 끈적임이 있습니다. 일관성, 어셈블리 윤활유가 더 묽은 오일처럼.