캠버 날개와 대칭 날개의 이미지를 본 적이 있지만 그 외에 다른 점은 무엇입니까? 나는 또한 대칭 날개가 “0 ° AOA에서 어떤 양력도 생성하지 않는다는 것을 읽었습니다. 반면 캠버 날개는 그렇습니다.
또한 아래에 주어진 두 가지 진술이 사실입니까?
- 캠버 형 익형에서는 공기 역학적 중심과 압력 중심이 같은 위치에 있지 않기 때문에 생성 된 양력도 공기 역학적 중심에서 순간을 생성합니다.
- In 대칭 익형, 공기 역학적 중심 및 압력 중심이 같은 위치에 있으므로 투구 모멘트가 없습니다.
답변
대칭 날개는 0 ° AOA에서 어떤 양력도 생성하지 않지만 캠버 날개는 생성합니다.
예, 맞습니다.
보통 가장 중요한 차이점은 캠버 날개가 포지티브 어택 각도에 최적화되어 있다는 것입니다. 동일한 양의 리프트에 대해 더 적은 항력을 생성합니다. , 실속하기 전에 더 많은 양력을 생성 할 수 있습니다.
분명히 날개가 올바른 방향으로 올라간다고 가정합니다. 빨간 날개는 덜 효율적이고 뒤집을 때 더 빨리 멈출 것입니다. 그리고 대칭형 익형은 리프트가 필요하지 않을 때 더 적은 항력을 생성합니다 (예 : 안정된 비행에서 수직 안정 장치)
코멘트
- 감사합니다. 확인하십시오.
답변
캠버 형 또는 “에어 포일 모양”날개 단면은 일반적으로 가장 두꺼운 부분이 앞쪽 가장자리에 가까워지고 아래쪽 표면에는 곡선이 없거나 최소 곡선이있는 반면, 상단 표면의 중요한 곡선 (벌지). 그 결과 에어 포일의 윗면을 통과하는 공기는 바닥면을 통과하는 공기보다 이동 거리가 더 깁니다. 이것은 상부 표면의 공기가 더 높은 상대 속도로 흐른다는 것을 의미합니다. 총 공기압 = 정적 (익형에 직접) 압력 + 동적 압력 (공기의 속도)이고 상단의 동적 압력 (속도)이 더 높기 때문에 전체 압력, 상단의 정압 균형을 의미합니다. 아래 여야합니다. 이 모든 헤드 회전 공기 역학의 결과는 에어 포일의 바닥 (직각으로) 표면에 직접 가해지는 압력이 상단 표면의 압력보다 높기 때문에 해당 날개 (에어 포일)에 공기 역학적 양력이 제로에서도 발생합니다. 각도 공격 각도. 익형을 뒤집어서 곡면이 바닥에있는 경우 0도 각도에서 음의 양력 (하향 압력)이 발생합니다.
반면 대칭 날개 (에어 포일)에는 공기 역학적 캠버가 없지만 공기가 상단 및 하단 표면을 모두 이동할 수있는 거리가 동일합니다. 이것은 제로 AOA에서 정확히 제로 리프트를 생성하고 리프트를 생성하기 위해 약간의 각도가 필요함을 의미합니다.
마지막으로 두 진술에 대한 참 / 거짓 질문에 응답하려면 각 익형의 곡률에 따라 달라집니다. 모든 익형의 공기 역학적 중심은 최대 두께 지점의 바로 뒤쪽에 있습니다. ; 캠버가있는 날개에서 이것은 일반적으로 중심점보다 훨씬 앞쪽에있는 윗면에 있습니다. 대칭 날개에서는 아마도 중심점 근처에있을 것이고 상단과 하단 모두 동일합니다.
우리 중 많은 사람들이 어렸을 때 움직이는 차의 창 밖으로 팔을 내밀고 바람에 손을 돌리고 (내고를 폈다) 위아래 양력을 생성함으로써이를 증명했습니다.