로드 노크 란 무엇입니까?

기본에 도달하기 위해로드 (또는 커넥팅로드 )는 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하는 엔진 부분입니다. 로드가 크랭크 샤프트에 연결되는 곳에로드 자체를 크랭크 저널에서 분리하는 베어링이 있습니다. 베어링은로드 나 크랭크 샤프트보다 부드러운 재질로 만들어집니다.

아래 분해도에서 엔진 내부 부품 대부분을 볼 수 있습니다.

커넥팅로드는 # 7, 크랭크 샤프트는 # 16, 피스톤 # 4, 베어링은 # 8로 표시되어 있습니다.

엔진을 만들 때 내부에 내장 된 특정 갭 공차 (.001 “로 측정 된 특정 거리)가 있으며, 크랭크 샤프트 저널에 대한로드 베어링은 다르지 않습니다.이 경우 공차는 거기에 있습니다. 크랭크 샤프트 저널의 구멍을 통해 특정 양의 오일이 베어링 표면에 남도록 허용합니다. 베어링에 오일 막이 있고 정상적인 엔진 작동 중에 두 부품이 닿지 않도록합니다. 마모 또는 변형으로 인해 간격이 너무 커지는 경우 , 오일이 더 이상 올바르게 막히지 않고 로드 노크 가 발생합니다. 소음 자체는 베어링과 크랭크 샤프트 저널 사이의 금속 접촉으로 인해 엔진 사이클. 상황이 정말로 나쁜 경우로드 자체가 크랭크 샤프트 저널 (베어링이 제자리에서 벗어난 위치)에 접촉하여 발생할 수도 있습니다. 로드 노크의 가장 일반적인 원인은 회전 베어링 때문입니다 (베어링 자체가 실제로로드 끝에서 회전하여 제자리에서 벗어남). 이것은 일반적으로 혹독한 운전 상황에서로드 캡이 늘어나 기 때문에 발생합니다. 오일 부족이나 오일이 잘못 흐르기 때문에 윤활 부족으로 인해 발생할 수도 있습니다. 세 가지 중 하나 (또는 모두)의 조합으로 인해 발생할 수도 있습니다.

로드 노크는 엔진의 매우 심각한 문제입니다. 내 글에서 알 수 있듯이 엔진이 더 이상 올바르게 작동하지 않는다는 의미입니다. 엔진의 죽음의 결점 입니다. 로드 노크가 발생하면 자체적으로 치료되지 않습니다. 로드 베어링은 관련 부품 고정과 함께 교체해야합니다 (일반적으로 전체 엔진을 재 조립해야하므로 하나의로드 베어링 만 교체하지 않음). 그렇지 않으면 엔진을 교체해야합니다.

로드 노킹은 설명과 같습니다 … 엔진에서 낮게 들릴 수있는 저음 노킹 소리입니다. 엔진 속도가 빨라질수록 주파수가 증가하지만 일반적으로 어떤 엔진 속도에서도들을 수 있습니다. 노킹 소리가 들리면 엔진이 예열 된 후 사라지는 것처럼 보이는 소리는로드 노크가 아닙니다 . 배기 개스킷이 새는 것처럼 무해 할 수 있습니다. 로드 노크가 있다고 생각되면 신뢰할 수있는 정비사에게 2 차 의견을 구해야합니다. 낚싯대 노크는 비용이 많이 들기 때문에 머리를 먼저 다이빙하기 전에 무엇인지 확인해야합니다.

로드 노크는 하나 이상의 크랭크 샤프트 커넥팅로드 베어링의 심각한 고장으로 인해 발생합니다. 수리에는 상당한 비용을 들여 엔진을 제거하고 완전한 분해가 필요합니다. 가장 일반적인 원인은 엔진 오일 부족이며, 이는 일반적으로 엔진 오일이 부족할 때 고장 나는 첫 번째 부분입니다. 두 번째로 흔한 원인은 매우 힘든 운전입니다. 테스트는 간단합니다. 엔진의 회전 속도를 높이고 회전과 함께 큰 소리를 듣습니다. 숙련 된 기술자는이 소리를 너무 잘 알고 있습니다. 모든 소음이 낚싯대를 두드리는 것은 아니므로 숙련 된 귀가 필요합니다. 나는 이번 주에 세 번을 보았다. 하나는 너무 세게 운전했고 하나는 기름이 떨어지고 하나는 잘못 제조되었습니다.

엔진에이 문제가 있다고 생각되면 엔진을 실행하지 말고 숙련 된 기술자에게 문의하십시오.

친구 차를 진단하라는 요청을 받았을 때 한 번만로드 노크 또는 회전 베어링을 들었습니다. 진단 전에는 들어 본 적이 없었지만 실제로는 회전로드 베어링이었습니다. 제거 및 분해 및 재건시 확인되었습니다.

밸브 틱과로드 노크는 종종 혼동됩니다. 둘 다 특별히 좋은 상황은 아니지만 Paulster2의 반응이 설명하는 것처럼로드 노크는 훨씬 더 나쁩니다. 밸브 틱은 오일이 적기 때문일 수 있습니다.

밸브 틱은 더 높은 피치에서 더 가볍고 작은 소리입니다. 낮은 음조와 더 차분한로드 노크.로드 노크는 상단에서 밸브 틱에 비해 낮은 끝에서 발생합니다. 한쪽 끝이 귀에 가까이 (아니요)있는 진공 튜브를 임시 청진기로 사용할 수 있습니다. 다른 쪽 끝이 소리쪽으로 움직입니다.

실린더 헤드의 오일 주입 캡을 열면 소음이 커지고 명확 해지면 밸브 틱입니다.엔진 오일 계량 봉을 꺼내서 들으면 소리가 커지고 선명 해집니다. 하단에서 노크가 발생하고로드 베어링 일 가능성이 높습니다.

계량 봉으로 차를 달리는 것입니다. 제거하면 진공 누출이 발생하고 유휴 상태가 좋지 않으며 엔진 코드 확인을 던질 수 있습니다. 그러나 잠재적 인 회전 베어링 문제를 해결하는 경우 CE 코드는 실제로 주요 관심사가 아닙니다. 계량 봉을 다시 넣으면 엔진이 올바르게 공회전하고 코드가 던져지면 시간이 지남에 따라 또는 코드 삭제 도구로 삭제됩니다.

피스톤 슬랩은 밸브 틱 및로드 노크와 혼동 될 수도 있습니다. . 로드 노크와 피스톤 슬랩 사이의 소리가 어떻게 다른지 설명하기는 어렵지만, 일반적으로 엔진에서 노크가 발생하면 특히 로우 엔드에서 노크가 발생하면 좋지 않고 엔진이 이겼습니다. “오래 작동하지 않고 엔진을 계속 작동하면 수리 비용과 비용이 더 많이 듭니다.

자체적으로 사라지기를 바라면서 엔진을 작동하면 엔진이 압류되고, 후드를 통과하는 피스톤, 블록을 통과하는로드 등이 발생합니다.

좋은 소식은 엔진 외부에서 발생하는 많은 노킹 음이 발생합니다.이 경우 문제가 반드시 심각하지는 않습니다. 마모 된 엔진 마운트, 불량 벨트, 풀리 등이 그 예입니다.

문제는 오진이 발생하여 좋은 엔진이 분해되고 많은 비용이 감소합니다. 이는 정직한 실수로 인해 발생하거나 불필요한 수리를 위해 고객을 착유하는 그늘진 상점에서 발생할 수 있습니다.

여러 회사가 있습니다. 확인을 위해 엔진 오일 샘플을 보낼 수 있습니다. 저가의 심각한 문제는 오일에 금속 함량이 높을 것입니다. 확실하지 않고 확실하게 확인하려면 오일 분석을 수행하십시오.

내부에서 가청 소음을내는 엔진 문제가있는 경우 “엔진 수리”로 판매되는 다양한 제품에 시간이나 비용을 낭비하지 마십시오. 제품 추가는 가능하지만 사람들은 순진한 구매자에게 자동차를 판매하고 엔진 노크를 가리기 위해이 작업을 수행합니다. 사람들은이 작업을 영구적 인 해결책으로 사용하지 않습니다.

저는 8 년 넘게 일상적인 드라이버로로드 노크를했습니다. 좋지는 않지만 사람들이 주장하는 종말론은 아닙니다. 고속도로에서 내 astro v6에서 오일 라인이 끊어졌을 때 발생했으며 엔진이 꽉 찰 때까지 작동했습니다. 집으로 다시 견인하고 팬을 떨어 뜨 렸습니다. 팬은 베어링 조각으로 가득 차있었습니다. 그래서 저렴한 새 메인 베어링과로드 베어링을 주문하여 팬 쪽에서 설치했습니다. 별거 아니 었어요. 하나의로드 베어링은 특히 찢어진 모양이었습니다. 그게 가장 뜨거워 진 것입니다. 오일과 필터를 몇 번 교체하면 노킹을 제외하고는 큰 오일 압력으로 엔진이 부드럽고 강하게 작동합니다. 한로드의 크랭크 저널은 직사각형으로 변형되어야하며 밴은 교체 된 엔진의 모든 작업에 가치가 없습니다. 그래서 나는 그것을 노크와 함께 실행하고 오늘도 여전히 실행됩니다. 나는 그것을 경주하지 않는다. 첫 번째 기어는 노 키스트이므로 가속기를 10mph로 들어 올려 tranny가 더 높은 기어로 이동합니다. 그러면 노크가 거의 없습니다. 그리고 가장 중요한 것은 내가 찾을 수있는 한 두꺼운 기름을 사용한다는 것입니다. 20w50 그리고 장거리 여행을 갈 때 나는 1 쿼트의 모터 꿀을 붓습니다. 두꺼운 오일은 고치기에는 너무 비싼 막대 베어링 틈새에 대한 충격 흡수 장치입니다. 그리고 만약 내가 무거운 짐을 견인한다면, 그게 너무 열심히 일해서 크랭크를 들어 올려 다시 아래로 내려갈 수 없기 때문에 나쁜 낚싯대에서 더 좋습니다. 그래서 당신은 간다. 가난한 사람은 낚싯대 노크 두통을 치료합니다. 나는 캠 샤프트를 본 적이 없지만 마모가 더 나쁘지는 않았습니다. 크랭크는 캠축보다 빨리 연소됩니다. 곧 나는 팬을 떨어 뜨려 8 년간의 노크의 대가를 볼 것입니다. 내가 할 때 표준 크기의 새로드 베어링을 설치할 것이지만,로드 캡을 교체해야하는 것처럼 보일 경우를 대비하여 사용 된로드 캡을 준비 할 것입니다. 크랭크 저널이 길기 때문에 특대 베어링을 사용할 필요가 없습니다. 내가 필요한 것은 소리를 내지 않고 노크 충격을 흡수하는 새로운 첨단 고온 플라스틱 베어링입니다. 8 년을 기다렸지 만 좀 더 기다려야 할 것 같아요. 🙂

댓글

• 자동차 정비에 오신 것을 환영합니다. & 수리! 저는 ' 이가 OP '의 질문에 전반적으로 어떻게 답하는지 잘 모르겠습니다. 낚싯대 노크에 대한 경험을 제공하지만 실제로는 OP가 요구하는 것과 관련하여 많은 정보를 제공하지 않습니다. ' 여기에 작성한 내용은 ' 다른 답변에 이미 작성된 내용을 추가하지 않습니다. 질문에 답변하는 방법에 대한 도움말 센터 항목을 읽고 스택 방법을 설명하는 둘러보기 를 수행하세요. 교환이 가능합니다.