로드 바이크 타이어는 어떤 압력으로 작동해야합니까?

다른 모든 요소가 동일하면 타이어 제조업체가 권장하는 수준으로 실행합니다. 타이어 벽면에 대한 권고 사항입니다.) 중간 품질의 타이어 대부분의 경우 110이 아니라면 100psi 이상이어야합니다. 고급 타이어는 130+까지 올라갈 수 있습니다. (일반적으로 두 타이어를 비슷한 압력으로 부풀립니다. 어느 쪽이든 더 높으면 뒤쪽이되어야한다는 이론이 있다고 생각합니다. 무게의 대부분을 차지합니다.)

실제로 압력이 높고 타이어가 단단할수록 표면이 물체를 더 잘 밀어 낼 수 있기 때문에 예상해야 할 펑크가 적습니다.

타이어를 가득 채운 상태로 유지해야하며, 자연적인 누출이 발생하며 더 높은 압력에서는 일주일 이내에 10-20psi 드리프트가 예상 될 수 있습니다.

재 팽창 할 때 타이어도 점검해야합니다. 타이어가 권장 압력 한계까지 팽창 될 때 변형이나 마모가 훨씬 더 분명 해지고 손상 될 것입니다.

유일한주의 사항은 악천후에 있습니다. 압력이 감소하면 접촉 면적이 증가하고 힘이 증가하여 견인력이 향상됩니다.

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• +1-저는 ‘ 최대 값은 타이어에 따라 다를뿐만 아니라 품질뿐만 아니라 너비. 28mm 타이어는 130psi까지 올라가지 않을 것입니다.
• +1-저는 ‘ 압력을 줄이면 승차감을 더 편안하게 만들 수 있다는 두 번째주의 사항을 추가합니다. 약간 거친 아스팔트.
• +1-저는 ‘ 대부분의 경우 100psi가 주행하기에 적절한 압력이라고 덧붙일 것입니다. 더 높은 압력의 성능 향상은 무시할 수있을 가능성이 높으며 승차감이 눈에 띄게 저하됩니다.
• 나는 ‘ 젖은 상태에서 압력을 줄이기위한 조언에 반대합니다. 날씨. 자전거 타이어에서 압력은 타이어를 표면에서 들어 올리는 대신 (수막 현상) 표면의 물을 대체합니다. 압력이 높을수록 타이어는 수막 현상 전에 더 높은 속도로 구 릅니다. 이것은 정상적인 주행 속도와 압력에서는 중요하지 않을 수 있지만 낮은 압력에서는 차이를 만들 수 있습니다.
• 흥미로운 사실-자전거의 수막 현상은 사실상 불가능합니다. 자세한 내용은 Sheldon Brown ‘ 페이지를 참조하세요. sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin은 도로 자전거에 대해 다음과 같이 말합니다.

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• 물론 라이더 체중은 중요한 변수입니다.
• 웹 사이트 / 주소에서 수행 한 작업 그 차트를 찾으 셨나요?
• Michelin은 이것이 속도뿐만 아니라 편안함과 핸들링을위한 것이라고 말합니다. 속도 만 염려한다면 더 높은 압력이 항상 더 좋은가요?
• @xpda. 짧은 대답은 : 완벽하게 부드러운 도로 또는 타이어 테스트 드럼에서만 가능합니다. 실제 도로에서는 약간 낮은 압력이 더 빠를수록 ” 정지 손실 “-라이더가 흔들리는 것을 방지 할 수 있습니다. 자세한 내용은 BQ 기사를 참조하십시오. 또한 도로와의 지속적인 접촉을 유지하는 것은 동력 전달에만 좋을 수 있습니다.
• 차트는 michelinbicycletire.com/michelinbicycle/ dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

최대 압력으로 달리는 것이 좋은 생각이라는 데 동의하지 않습니다. 대부분의 제조업체는 권장 압력을 범위로 표현하고 그 이유가 있습니다 (위의 다양한 답변에서 지적했듯이). 체중, 자전거 중량 및 도로 상태와 같은 다양한 요인의 영향을받는 경향이있는 “스위트 스팟”이 있습니다. “물렁 거림”이나 칙칙함을 느끼지 않고 편안한 느낌을 찾기 위해 실험을해야 할 것입니다.

완전한 압력을 실행하는 것이 실제로 약간 낮은 압력에서 실행하는 것에서 증가 된 회전 저항보다 더 많은 에너지를 낭비한다는 주장이 있습니다. 최대 압력에서 타이어는 도로 결함을 흡수 / 준수하지 않고 “바운스”하는 경향이 있으며, 증가 된 도로 충격은 피로를 더합니다.

내가 추가 할 한 가지 트릭은 앞 타이어를 뒤보다 약 5-10 psi 낮게 달리는 것입니다. 뒷 타이어는 무게가 더 많으므로 더 높은 압력이 필요합니다. 앞 타이어에는 더 많은 압력이 필요합니다. 지각 된 핸들링과 편안함을 IMO로 유지하므로 낮은 압력으로 달리면 더 많은 이점이 있습니다.

예를 들어 도로 용 자전거 (23c)와 통근 용 자전거 (28c)에 Gatorskins를 사용합니다. 타이어는 최대 값보다 10psi 낮고 앞쪽 타이어는 최대 값보다 15-20psi 낮습니다.이 전환을 수행했을 때 (최대 실행에서) 훨씬 더 편안함을 느꼈고 속도 나 효율성의 손실이 없었습니다. 전력 측정기입니다. 저도 고정 요금이 증가하지 않았습니다. 그건 그렇고 엄청나게 낮은 수치입니다. Gatorskins를 강력히 추천합니다. 저는 160 파운드 FWIW입니다.

위의 관찰 대부분이 논의되었습니다. 자전거 분기 별 기사에서.

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• ” 한 가지 트릭 I ‘ 추가 할 것은 fr을 실행하는 것입니다. 타이어가 후방보다 약 5-10psi 낮습니다. ” ‘ 좋은 점입니다. 또한 앞쪽보다 뒤쪽에 2mm 더 큰 타이어를 사용하면 비슷한 효과를 얻을 수 있습니다 (두 타이어가 같은 압력에 있음).
• 스팟 온. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

어떤 종류의 타이어를 사용하고 있는지 모르면 그 질문에 답하기가 어렵습니다. instanct의 경우 700x23은 더 낮은 (90psi와 같은) 700x28보다 높을 것입니다 (120psi와 같음). 일반적으로 타이어는 범위를 제공하며 숫자가 낮을수록 쿠션이 더 많지만 느리게 달리고 핀치 플랫이 더 쉽습니다. 하이 엔드가 더 잘 굴러 가고 꼬집음을 방지하지만 거친 승차감을 유발할 수 있습니다.

이것이 편리합니다

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http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

저는 가볍고 (150lbs) 타는 것이 부끄럽지 않고 빠르게 굴러가는 것을 좋아하기 때문에 최대의 10 %를 부 풀리는 경향이 있습니다. 저에게는 타협이 있습니다. 특정 타이어를 한동안 라이딩 한 후 발견 한 지점입니다. 또한 그 타이어가 젖거나 거칠거나 모래 인 경우 더 낮은 압력을 실행하여 더 큰 접촉 패치 = 그립감이 높지만 롤링 저항이 더 커질 수 있습니다. 궁극적으로 경험을 통해 무엇을 느낄 수 있습니다. 당신에게 가장 좋습니다. 약간의 시간이 걸립니다. 우리는 모두 모르고 시작합니다!

저는 항상 제 주위를 돌아 다닙니다. 권장되는 120psi (타이어 벽면에 권장). 약간의 “오래된 스쿨”서스펜션을 위해 약간의 공기를 배출하거나 더 단단한 승차감을 위해 터치를 추가 할 수 있습니다.

체중을 잘 모르겠습니다. , 그러나 이것은 펑크의 원인이 될 수 있으므로 90psi 주변에서 더 나은 반응을 얻을 수 있습니다.

모든 것이 같지 않습니다.

특히 뒷 타이어에 가해지는 하중은 로드 바이크는 약 60 %이고 전면은 약 40 %입니다. 모든 라이더 + 바이크의 무게가 같은 것도 아닙니다. 250lb ultra-Clydesdale은 21mm 타이어를 타는 것을 원하지 않을 수도 있습니다. 타는 것은 말할 것도없고 사이드 월 최대치까지 부풀려도됩니다.

고르지 않은 트레드 마모 및 플랫에 더 취약합니다. 과 팽창 된 타이어는 코너링 능력이 적고 더 큰 회전 저항을 갖습니다 (적어도 Sheldon Brown과 그가 똑똑하다고 말함).

http://sheldonbrown.com/tires.html

반면에 저 팽창하면 회전 저항이 더 커지고 뱀에 물린 상태로 다시 부풀어 오르게됩니다. 코너링도 힘들어집니다. 직진하더라도 자전거가 무언가에 부딪히면 제어 할 수 없게 흔들릴 수 있습니다.

올바른 압력을 얻는 것은 노력할만한 가치가 있습니다. 빠르고, 더 많은 제어와 더 긴 수명, 귀하와 타이어 모두 “.

이 차트는 좋은 출발점입니다.

이 차트를 가져와 추가 후면은 10 %, 전면은 약 10 %를 뺍니다. 앞쪽에 부하가 적고 바를 통해 하드 라이딩을하는 것을 원하지 않습니다.

측벽 최대 값을 초과하지 마십시오. 얻을 수있는 숫자가 측벽 최대 값을 상당히 초과하는 경우 더 큰 하중을 견딜 수있는 타이어가 필요하다는 힌트로 받아들입니다.

더 넓은 타이어는 더 낮은 구름 저항을 가지며 지속될 것입니다. 더 길게. 거머리의 무게가 더 가중되고 (가속과 등반이 아닌) 거머리가 더 많이 끌릴 것입니다 (훨씬 빨라질 때까지는 그다지 중요하지 않음).

비틀 거림 타이어를 장착하고 60 %의 부하를 감당하기 위해 후방에 더 두꺼운 타이어를 타십시오. 증가 된 항력은 프레임 난류에서 중요하지 않습니다. 포크보다 체인 스테이 안에 타이어를 맞추는 것이 더 쉽습니다. 예를 들어 앞쪽 23 개, 뒤쪽 25 개 또는 앞쪽 25 개 또는 뒤쪽 28 개입니다. 중요한 것은 앞 + 뒤에 대해 계산 한 PSI가 측벽 최대 값 내에 있다는 것입니다.

플로어 펌프는 신뢰할 수 없습니다.게이지는 시간이 지남에 따라 점진적으로 과도하게 팽창합니다. 이것이 Schrader 튜브를 사용하는 또 다른 이유입니다. 자동차에도 더 나은 게이지를 사용할 수 있기 때문입니다.

요약하면 타이어의 인플레이션 압력을 고려하기 전에 올바른 타이어. 아시다시피, 프로 투어 라이더들은 요즘 10 년 전보다 넓은 타이어를 타고 있습니다.

측벽 최대 값이 정답이 아닙니다.

댓글

• 자전거 에 오신 것을 환영합니다. 올소 니스트. ‘이 답변에 분명히 약간의 노력을 기울 였지만 출처에 대한 링크를 통해 크게 개선 될 것입니다. 하드 타이어가 코너링 능력을 감소 시킨다는 점에도 동의하지 않습니다. 그 반대의 경우 : 저압 타이어는 코너링 능력이 위험 할 정도로 낮습니다.
• 예, 위에서 언급 한 몇 가지 사항에 의문이 있습니다. 특히 위의 차트 값 이상으로 타이어 압력을 높이면 그렇지 않습니다. 회전 저항을 증가 시키지만 계속 Nues를 사용하고 압력을 높이면 펑크가 감소하는 경향이 있습니다.
• (귀하의 차트는 위의 Svinto ‘의 답변에있는 Michelin 차트와 상당히 충돌합니다. )
• 코너링의 경우 타이어가 무한히 단단한 토러스라고 상상해보십시오. 그런 다음 차례로 한 지점에서지면과 접촉합니다. 그 차례에 당신을 붙잡는 모든 마찰은 그 한 점에 달려 있습니다. 약간의 공기를 내 보냅니다. 이제 타이어가 약간 변형되고 턴에서 더 많은 그립이 생깁니다. 하지만 너무 많이 내 보내면 ‘ 다른 문제가 생깁니다. 타이어 마모도 마찬가지다. 과도한 팽창은 트레드 마모에 좋지 않습니다. 적절한 팽창은 하중을 분산시킵니다.
• 펑크의 경우 선택은 고압과 저압 사이가 아닙니다. 선택은 높고, 적절하고, 낮습니다. 고압 및 저압 모두 아파트의 원인이 될 수 있습니다. 적절한 하중과 타이어에 따라 다릅니다.

구름 저항이 증가함에 따라 감소하므로과 인플레이션에주의하십시오. 타이어 압력을 더 높이면 구름 저항이 극적으로 증가하기 시작하는 시점이 있습니다.

몇 가지 요인에 따라 압력이 더 낮을 수 있지만 이는 종종 타이어의 최대 정격 압력 지점 부근입니다.

다음은 몇 가지 요인에 대해 설명하는 기사입니다. 타이어의 물리학을 이해하고 가장 낮은 구름 저항을위한 최적 지점이 어디인지 평가하는 방법론을 보여줍니다. http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

과도하게 팽창 된 타이어는 코너링 할 때 더 미끄러 워지고 젖은 노면 코너링에서 미끄러질 가능성이 더 높습니다.

또한 많은 최신 카본 림은 타이어보다 낮을 수있는 최대 압력 등급을 가지고 있습니다. 그 자체로 조심해야합니다.

일반적으로 과도하게 부풀려진 것보다 약간 과도하게 부 풀리는 것이 좋습니다.

튜브가있는 타이어 (대부분의 경우)에서는 항상 최대 권장 압력으로 주행해야하지만 타이어와 튜브의 최대 PSI를 확인해야합니다. 이는 주로 핀치 플랫을 방지하는 것뿐만 아니라 구름 저항을 줄이기위한 것입니다. 또한 펑크를 방지하기 위해 타이어 아래에서 파편을 더 빨리 걷어냅니다. 관형에 있다면 그 요인이 적습니다. 관형 타이어로 좋은 도로를 달리고 있다면 일반적으로 더 높은 압력으로 팽창하여 구름 저항을 줄일 수 있기 때문에 항상 최대치를 원할 것입니다. 튜 블러가있는 다른 쪽에서는 더 거친 표면을 위해 더 낮게 실행하는 것이 안전합니다. 관형 및 저압 Google Paris Roubaix + 타이어에 대한 자세한 내용은 “그 이유를 알 수 있습니다.

예, 일반적으로 측벽 정격 압력 또는 5psi 이하로 작동합니다. 부드러운 승차감을 원한다면 (더 높은 구름 저항을 희생하면서) 압력을 20 % 정도 떨어 뜨릴 수 있습니다. 상당히 작은 사람). 도로 타이어의 정격 압력보다 30 ~ 40 % 낮게 달리면 “뱀에게 물릴”가능성이 크게 높아집니다.

일반적으로 타이어가 넓을수록 정격 압력이 낮아집니다.

펑크 저항이 걱정된다면 Kevlar 벨트 타이어를 구입하세요. 일반적인 도로 사용시 방탄 기능이 있습니다. (Kevlar 타이어를 타고 5,000 마일 정도는 펑크가 나지 않았습니다.)

35mm 타이어를 95-100psi에서 작동합니다. “100 점”입니다.

엔지니어링 설계에는 항상 안전 요소가 내장되어 있습니다. 나는 뚱뚱하고 몸매가 나빠서 사이드 월 사양에 비해 약 20 %를 뛰어 넘는 행운을 빕니다. 예, “제조업체가 의도하지 않은 위험에 처하게됩니다. 예, 타이어가 터져서 자신과 다른 사람에게 부상을 입힐 가능성이 더 큽니다. (예, 저는 유체 역학 전문 분야를 가진 BSME 기계 공학을 가지고 있으며 문제없이 낡고 낡은 자전거에서이 작업을 수년 동안 해왔습니다.) 가혹한 라이딩은 자전거, 특히 베어링에서 힘들다는 것을 경고하고 싶습니다. 또한 림 자체에 버가없고 스포크 너트의 뒷면이 노출되지 않는 것이 더 중요합니다 (해당되는 경우).

최소 및 최대 압력 범위 내에서 자전거 타이어 압력은 대부분 주관적입니다. 더 부드러운 승차감을 원하거나 드라이 그립이 걱정된다면 낮게 가십시오. 페달을 밟기 더 쉬우거나 젖은 그립이 걱정되는 더 거친 라이딩을 원하면 높이 올라가십시오.

분명히 , 타이어 공기압의 주제는 체인 유지 보수의 주제와 매우 유사합니다 (10 명에게 & 물어 보면 10 가지 다른 답변을 얻을 수 있습니다). 나는 svinto가 게시 한 Michelin 차트를 좋아합니다. 저는 인정해야합니다. 최고의 압력을 결정하는 제 개인적인 방법은 매우 주관적입니다. 최소 / 최대 범위의 낮은쪽에 압력이있는 것이 좋습니다. 나는 또한 후방보다 전방에서 약 10psi 낮게 달리는 것을 좋아합니다. 안타깝게도 다른 라이더에게 타이어 공기압을 말할 수있는 사람은 아무도 없다고 생각합니다. 여기에 게시 된 내용을 연구하고 말이되는 것으로 타이어에 공기를 불어 넣으십시오. 그 압력을 잠시 사용하십시오. 더 높은 psi. 일부 라이더는 사용되는 psi에서 매우 엄격하고 다른 라이더는 단순히 야구장에서 무언가를 부풀립니다. 대부분의 라이더는 여전히 라이딩을 즐깁니다.